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在全球电动车行业竞争中特斯拉明显领先于德国汽车厂商

过去几年，德国汽车制造商宣布了转向电动汽车并向特斯拉发起挑战的大胆计划。然而，他们换来的只是进一步落后于人。特斯拉今年上半年交付了889,015辆汽车，交付量比大众汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰集团和保时捷合计电动汽车销量还要高。软件问题导致重要车型推迟发布，并导致销量下降，而特斯拉和比亚迪已经在电动汽车市场遥遥领先。德国汽车厂商甚至在本土市场也只能屈居次位，在德国特斯拉仍然是排名第一的电动汽车品牌。投资者本周将见到三家德国汽车公司的业绩报告，保时捷定于周三公布季度业绩，紧接着梅赛德斯-奔驰和大众汽车将于周四发布业绩。随着特斯拉通过大幅降价推动销量进一步增长，难以跟上步伐的传统汽车制造商面临着越来越大的压力。在截至6月份三个月，特斯拉电动汽车销量相对于大众汽车的领先优势进一步扩大。 “特斯拉在所有主要市场都领先于德国汽车制造商，”驻汉堡附近的汽车分析师Matthias Schmidt说。“德国汽车厂商亟需增加销量以实现电动汽车盈利所需的规模效应。”

金融界2023-07-25

尼桑将成为首家在美国和加拿大采用特斯拉充电的日本汽车，为进军北美市场开辟道路

电动汽车上应用特斯拉NACS充电标准的德国汽车制造商。奔驰还将与美国合作伙伴一起，希望2030年之前在北美建立自己的高功率充电网络，将设有400多个充电中心，包括2500多个高功率充电桩。奔驰在北美的第一批充电中心将于2023年底开放，并将配备CCS和NACS接口。

Sue2023-07-19

奥迪向中国车企低头？最新回应

头这一话题引起了广泛关注。根据海外媒体德国《汽车周刊》报道，为了应对中国的新能源车赛道竞争，奥迪正在考虑直接从中国本土电动车企业购买一个电动平台的授权，从而缩短其车型的开发时间，报道还称，目前谈判正在进行当中。据DoNews报道，对此奥迪中国方面表示，“入华35年来，奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展做出贡献。秉持’在中国，为中国’战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。” 资料显示，在电动化转型的路上，目前奥迪手中有“四张牌”，即大众集团的四个电动化平台，分别是MLB evo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。MLB平台产品包括奥迪A4L、奥迪Q5L等；J1高性能电动平台则是由保时捷品牌开发的，能够制造保时捷Taycan等高性能车辆；MEB平台属于大众集团，被用于打造大众汽车的ID.纯电动系列车型；PPE平台是奥迪与保时捷共同设计开发的。

金融界2023-07-12

【欧股收市】欧洲股市全线走高英国工资增速创历史新高投资者聚焦美国6月通胀报告

芯片制造商超出了第二季度的盈利预期。德国汽车制造商戴姆勒卡车因放松供应链限制而上调利润和收入指引，股价上涨 2.5%。梅赛德斯奔驰集团股价上涨0.7%，在全电动和高端汽车需求的推动下，第二季度销量同比增长 6%。英国在线杂货商Ocado股票上涨4%，领跑泛欧斯托克600指数。该公司为日本合作伙伴Aeon建造的亚洲首个机器人仓库于周一投入使用。英国粉末冶金公司Dowlais Group在欧洲蓝筹股指数中垫底，花旗首次对该股给予“卖出”评级后，该公司股价下跌逾7%。

阿泰尔2023-07-12

比2008年金融危机更糟糕！德国汽车制造商对未来预期降至冰点

特斯拉公司和中国汽车制造商的激烈竞争，德国汽车制造商的预期处于2008年金融危机以来的最差水平。周三（7月5日），总部位于慕尼黑的Ifo研究所发布的一项调查显示，大众、梅赛德斯-奔驰和宝马等公司对未来的看法在6月份连续第五个月恶化，降至-56.9点，较上个月的-10.3 点大幅下滑。这距离2008年-67.8的低点不远了。随着全球利率飙升和越来越多的企业发布盈利预期黯淡，削弱了经济软着陆的乐观情绪。由于需求疲软，一些德国工业企业，特别是化学制造商朗盛股份公司，最近几周已下调或撤销了前景展望，更多公司将在未来几周内公布财务报告并详细介绍今年的前景。 Ifo工业组织和新技术中心主任奥利弗·法尔克表示：“汽车制造商正经历着巨大的不确定性，就像俄乌战争初期一样。” 他说，为了补贴，汽车制造商计划提高价格，特别是高端和电动汽车车型的价格。德国汽车工业正在提高电动汽车的产量，但一直难以跟上竞争对手的步伐。大众在中国尤其面临压力，中国是特斯拉和比亚迪等本土电动汽车制造商的最大市场，今年早些时候，比亚迪的销量首次超过大众。虽然汽车股今年有所上涨，欧洲最大的汽车制造商大众汽车股价上涨了5.2%，但与市值翻倍的特斯拉相比，涨幅相形见绌。 Ifo表示，糟糕的未来前景与汽车制造商对其当前状况的评估形成鲜明对比，自5月份以来，汽车制造商对该指标的评估从28.4点显著改善至37.5点。

Dan19772023-07-05

中国限制镓和锗出口，欧洲绿色能源安全战略面临重大调整！

欧洲汽车、药品和机械出口的重要目的地。德国汽车制造商大众汽车(Volkswagen AG)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz AG)和巴伐利亚汽车公司(Bayerische Motoren Werke AG)在中国建立了数十家工厂，3家制造商目前在中国的汽车销量超过了其他市场。美国敦促欧洲对中国采取强硬立场，但欧盟委员会主席Ursula von der Leyen认为，欧盟需要从中国“去风险”，但还没有全面“脱钩”。“一段时间以来，我们看到中国的整体战略姿态非常刻意地变得强硬，而现在，与之相匹配的是，中国的行动越来越强硬。就在中国加强军事姿态的同时，也加强了虚假信息和经济贸易胁迫的政策。” 今年3月欧盟启动了《关键原材料法案》(Critical Raw Materials Act)，放宽对新采矿和炼油项目的融资和许可，并与中国建立贸易联盟，减少欧盟对中国供应商的依赖。美国和欧洲也一直在寻求建立一个“买家俱乐部”，与产油国达成供应协议和投资伙伴关系。欧盟成员国一直在采取更强硬的措施。荷兰政府上周宣布了一些措施，将阻止阿斯麦控股公司(ASML Holding NV)向中国出售部分设备。阿斯麦控股公司在制造最先进半导体所需的机器方面几乎处于垄断地位。作为欧盟的执行机构，欧盟委员会可能会通过设在日内瓦的世界贸易组织(WTO)的争端解决程序来对抗中国的新出口限制。然而这样的争端可能需要数年时间才能通过世贸组织部分功能失调的争端解决机构。此外，中国声称这些措施对国家安全是必要的，而世贸组织允许各国政府采取“任何它认为对保护其基本安全利益必要的行动”。中国此举之际，欧盟正着手进行一项前所未有的全面改革，消除从能源生产到农业和交通运输等整个经济领域的碳排放。《绿色协议》的目标是到2050年使该地区实现气候中和，将需要获得大量用于从太阳能电池板到电动汽车等各种产品的关键材料。

白兔捣药秋复春2023-07-04

西方至少要10年摆脱中国矿产供应链！对抗升级，中国瞄准欧洲绿色转型

欧洲汽车、药品和机械出口的重要目的地。德国汽车制造商大众汽车、梅赛德斯-奔驰和宝马在中国建立了数十家工厂，这三家制造商目前在中国的汽车销量超过了其他任何市场。美国敦促欧洲对北京采取强硬立场，欧盟委员会主席冯德莱恩(Ursula von der Leyen)认为，欧盟需要从中国“去风险”，但还不能全面“脱钩”。今年3月，欧盟启动了《关键原材料法案》，放宽对新采矿和炼油项目的融资和许可，并建立贸易联盟，以减少欧盟对中国供应商的依赖。美国和欧洲也一直在寻求建立一个“买家俱乐部”，与产油国达成供应协议和投资伙伴关系。 “一段时间以来，我们看到中国的整体战略姿态非常刻意地变得强硬，而现在，与之相匹配的是，中国的行动越来越强硬，”冯德莱恩在今年早些时候的一次政策演讲中说道，“就在中国加强军事姿态的同时，它也加强了虚假信息和经济贸易胁迫的政策。” 成员国一直在采取更强硬的措施。荷兰政府上周宣布一些措施，将阻止阿斯麦控股公司(ASML Holding NV)向中国出售部分设备。该公司在制造最先进半导体所需的机器方面几乎处于垄断地位。作为欧盟的执行机构，欧盟委员会可能会通过设在日内瓦的世界贸易组织(WTO)的争端解决程序来对抗中国的新出口限制。然而，这样的争端可能需要数年时间才能通过世贸组织部分功能失调的争端解决机构。此外，中国称这些措施对国家安全是必要的，这可能会引发世贸组织的一个漏洞，即允许各国政府采取“任何它认为对保护其基本安全利益必要的行动”。但对欧盟来说，更为紧迫的是，紧张局势的升级可能会威胁到欧盟将经济转型为更加环保的能力。中国此举之际，欧盟正着手进行一项前所未有的全面改革，以消除从能源生产到农业和交通运输等整个经济领域的碳排放。《绿色协议》的目标是到2050年使该地区实现气候中和，这将需要获得大量用于从太阳能电池板到电动汽车等各种产品的关键材料。 Tagliapietra说：“今天的欧洲在很大程度上依赖中国提供一系列清洁技术和关键部件，因此这些紧张局势的升级肯定会让欧洲的绿色转型更加坎坷。”

超启2023-07-04

“现实”点吧！匈牙利外长警告：与中国脱欧对欧洲来说无异于“自杀”

示:“中国之所以大举投资匈牙利，是因为德国汽车制造商在匈牙利有业务。” “因此，当德国外交部长谈到脱钩时，德国汽车制造商的首席执行官们通常会打电话给我，说服他们的中国供应商来匈牙利，”他继续说道。 “政治观念和实际情况之间存在很大差距。脱钩将扼杀欧洲经济，对德国经济也非常有害。” Szijjarto将欧洲的政治氛围称为“非常意识形态化，非常情绪化”，称将中国视为对手是徒劳之举，并呼吁其他欧洲领导人面对这一“现实”更加理性。他说:“很明显，如果你想与中国竞争，如果你想把中国视为我们的对手，那么我们欧洲人就会输。” “为什么我们不回到理性、常识、现实和务实的基础上，为什么我们不开始与中国建立比以前更密切的关系呢?” 他发表上述言论之际，欧盟的盟友对中国日益强硬的态度提出了质疑，尤其是在围绕台湾问题的紧张局势不断升级，以及中国方面支持俄罗斯在乌克兰的战争之际。

财经风云2023-06-28

600亿灰飞烟灭！股价崩跌99%，巨额债务违约这家泰企突然“爆雷”震惊市场，会引发连锁反应吗？

去年5月，该公司宣布以5.6亿欧元收购德国汽车电缆解决方案制造商Leoni Business Group Automotive Cable Solutions，这是该公司在亚洲以外的首次大规模扩张。对大多数投资者来说，麻烦的第一个迹象出现在去年12月，当时斯塔克宣布退出Leoni交易。虽然该公司从瑞士信贷(Credit Suisse)和汇丰控股(HSBC Holdings Plc)等投资者那里筹集了55.8亿泰铢，为此次交易融资，但该公司表示，希望将这笔资金用于其他目的。Leoni AG和Leoni Bordnetz-Systeme GmbH要求赔偿6.08亿欧元。今年2月，该公司首席执行官突然辞职，理由是个人原因。当月晚些时候，该公司表示将错过3月1日提交财务报表的最后期限，理由是其审计师正在审查“一些信息”。该公司股票停牌，董事长Chanin Yensudchai和其他董事会成员很快辞职。会计丑闻当斯塔克在5月底要求再次推迟发布财务报表时，投资者对公司的不信任情绪高涨。两种债券共计价值22.4亿泰铢，投资者要求立即支付本金和利息。6月1日，在停牌两个多月后的第一个交易日，斯塔克的股票暴跌了92%。它还导致了该公司其他债券和贷款的交叉违约。大多数投资者在6月16日斯塔克最终发布财务报表时了解到了问题的严重程度。该报表显示，在2021年亏损59.7亿泰铢后，2022年净亏损66.1亿泰铢。该公司最初公布的2021年利润为27.8亿泰铢，该公司表示，在之前的声明中发现了“多个错误”。与此同时，它披露了普华永道(PricewaterhouseCoopers)进行的一项特别审计的细节，该审计发现了各种违规行为。调查结果显示，2022年有202笔“异常销售交易”，价值80亿泰铢，2021年为35.9亿泰铢。其中包括虚假的“付款人姓名和代表客户从该公司前高管的账户付款”。周二，另外三批将于2024年至2025年到期、总计69.5亿泰铢的债券持有人要求斯塔克立即付款，这加剧了该公司的财务困境。他们要求该公司在7月20日前支付本金和利息。6月1日，斯塔克旗下子公司Adisorn Songkhla Co.也有三张价值1.27亿泰铢的票据违约。斯塔克的股价已跌至接近零的水平，其价值从去年逾17亿美元(合逾600亿泰铢)的峰值降至约1100万美元。斯塔克上周承认，“对集团的持续经营”存在疑虑。截至去年12月31日，斯塔克的负债约为390亿泰铢，其中大部分是债券、贷款和贸易信贷。由于总负债超过资产，该公司的股东权益为负44亿泰铢。泰国当局纷纷表态泰国债券市场协会主席Somjin Sornpaisarn周四表示，应该将斯塔克视为一个孤立的案例，因为它的问题源于管理不善。然而，这是自国有控股的泰国国际航空公司(Thai Airways International Pcl)在2020年申请债务重组以来规模最大的违约，引发了对更广泛市场的担忧，尤其是对风险更高的泰国债券。泰国债券市场协会称，由于担心发行人可能无法偿还债务，投资者目前正避开风险较高的债券销售。自斯塔克6月1日宣布违约以来，数家评级低于投资级或没有信用评估的公司未能达到发债目标。监管机构正试图提振市场信心。泰国证券交易委员会已命令斯塔克进行一次特别审计。泰国证券交易所计划收紧对寻求借壳上市的公司的规定，比如斯塔克2019年通过Siam Inter Multimedia间接上市的举措。对于财务业绩不断恶化(如持续亏损)的公司，以及审计机构对财务报表表示保留意见的公司，该证交所还可能发出更多警告。周四，泰国财政部长Arkhom Termpittayapaisith与监管机构会面，要求迅速展开调查。他还表示，执法机构必须对被发现违法的个人提起诉讼。该公司周五在一份文件中表示，泰国特别调查局已接受斯塔克的请求，对涉嫌参与审计中发现的违规行为的员工进行调查。与此同时，斯塔克正准备迎接来自债权人的更大压力。Asia Plus Securities Pcl是2024年到期债券的投资者代表，总本金为39.3亿泰铢，该公司表示，如果斯塔克未能在到期日付款，将行使其法定权利。斯塔克周三表示，其他金融债权人可能会跟进，试图加快还款速度，并表示正在考虑协商解决方案。

会员

忆芳2023-06-24

跟美国竞争，拼了！加拿大联邦政府将为大众汽车多提供138以加元补贴

一份报告中称，联邦政府未来10年向这家德国汽车巨头提供的财政承诺约为163亿加元。特鲁多此前公布的预算包括高达132亿加元的生产补贴和7亿加元的资本成本补贴。其中24亿加元的差异来自于加拿大的补贴可能对大众公司的税收待遇产生的影响，而根据《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)，美国的补贴可能对大众公司的税收待遇产生影响。特鲁多政府承诺，如果大众选择美国而不是加拿大作为其在欧洲以外的第一家电池厂，将获得与之相当的支持。 Giroux的较高估计凸显了加拿大在保持竞争力方面面临的挑战，加拿大的邻国和最大的贸易伙伴美国向汽车公司提供了数千亿美元的利润丰厚的激励措施。预算监督机构表示，由于美国的支持是一种税收抵免，因此不会产生额外的税收。但加拿大政府似乎以一种将被视为该公司应税收入的方式提供激励。加拿大议会预算监督机构表示：“考虑到这一点，政府将需要进行税收调整，确保税后支持等同于政府在许多场合公开声明的于《通货膨胀削减法案》类似的支持水平。”为了解释这一点，该报告根据假设的有效企业所得税税率计算了税收调整。预算监督机构总结道：“我们估计，要使加拿大的提议与美国的《通货膨胀削减法案》保持一致，所需的税收调整约为28亿加元。”生产支持本身将略低于政府的最高估计为128亿加元。但报告承认，政府“尚未公布其支持生产的具体机制的细节”。预算监督机构还分析了在安大略省圣托马斯建造工厂的经济影响，并将其与7亿加元的资本成本拨款进行了比较。“我们估计，与增量经济活动相关的收入增加，将有效抵消(大众汽车资本补助带来的)公共债务支出增加。”

绿山墙的安妮2023-06-15

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