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正在减缓可再生能源扩张的步伐。中国是德国汽车和机械的重要市场。但对中国的出口仅占德国增加值的3%，而德国从中国的进口则要高得多。德国央行表示：“与中国的突然分拆可能会对德国的供应链和生产造成深远的破坏，至少在短期内是这样。”

颜辞2023-09-19

其他债务，总额超过4000亿欧元。这家德国汽车制造商的负债规模介于葡萄牙和比利时的GDP之间。” 他还对大众集团的命运发出了警告：“尽管许多人声称大众集团是‘大而不倒’的，政客们也不敢质疑该公司的未来，但他们缺乏必要的理性和勇气告诉选民。截至目前，纳税人的钱被用来资助一个垂死的行业，甚至加速了气候变化。每一次行动上的拖延和削减子公司都会增加大众集团分裂成几个独立品牌的危险。我们已经看到了这个过程，从保时捷的首次公开募股开始，西雅特和库珀的合并，以及车型的减少，我预测未来还会有更多。” 马斯克在Avoigt的帖子下回应称：“一场大清算即将到来。”

金融界2023-09-12

“德国制造传奇”已成历史？比亚迪赶超老牌车企中国电车惊艳欧洲！

设计。不过随着新能源汽车风潮盛行，如今德国汽车制造商在该领域的全球竞赛中已经落后中国全电动汽车制造商——比亚迪今年超越大众，成为中国最畅销品牌。柏林电动汽车市场独立分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表示：“我认为欧洲人对中国人在欧洲的表现感到非常震惊。” 在中国，德国汽车制造商未能满足对电池驱动汽车日益增长的需求，留下了真空，使得国内汽车制造商迅速采取行动填补这一真空，并生产价格实惠且有吸引力的电动汽车，占领了国内市场。目前大众汽车正在采取措施提高其在中国的地位。上个月，该公司宣布将投资 7 亿美元收购中国电动汽车初创企业——小鹏汽车近 5% 的股份，以帮助其满足中国市场的需求。反观中国汽车制造商，他们已将目光投向了欧洲。欧洲将在 12 年内禁止燃油汽车。比亚迪欧洲董事总经理 Michael Shu 表示：“欧洲是比亚迪的战略市场。” 他说，上个月，他的公司成为世界上第一家交付 500 万辆全电动或混合动力插电式汽车的汽车制造商。德国汽车制造商曾经是该国经济的关键驱动力，但现在却成为了拖累。6月份，汽车工业产量环比下降 3.5%，影响全国工业生产下降 1.5%。低迷的范围不仅限于汽车制造商。由于能源和原材料成本高昂，以及俄乌冲突挥之不去的影响，促使德国的经济产出停滞不前。包括大众汽车和化工巨头巴斯夫（BASF）在内的德国知名企业已经推迟了扩张计划，或宣布将在中国和北美等具有诱人激励措施的地区建厂。持续的高通胀正在侵蚀德国民众购买力，并加剧消费者和企业的悲观情绪。德国经济自去年年底和今年初陷入衰退后，4 月至 6 月增长持平。上周，德国央行表示，预计经济产出“或多或少将在 2023 年第三季再次陷入停滞”。柏林政府正在紧急做出回应。上周，欧盟批准在四年内削减 320 亿欧元（约合 350 亿美元）的企业税，以帮助恢复生产。政府还提议削减德国的企业文书工作，例如接受官方文件的数字副本而不是纸质副本，试图将其拖入数字时代。最近对 500 家公司进行的一项调查显示，传真机仍然是最安全的通信方式。在国际货币基金组织研究的八个发达经济体中，德国是唯一一个预计今年会出现萎缩的经济体，这让一些经济学家回想起 20 世纪 90 年代末的幽灵，当时德国因创纪录的高失业率和统一东德和西德的成本而受到阻碍。德国企业担心的主要因素之一是能源价格持续居高不下。几十年来，德国以其稳定的电力供应而自豪，使钢铁和汽车工厂保持运转。但这种电力的来源是从俄罗斯输送的天然气，德国人拒绝考虑其他供应商。一年前，由于柏林对乌克兰的支持，莫斯科停止向德国供应天然气，之后天然气价格上涨了四倍多，迫使许多公司缩减产量。尽管价格有所下降，但仍比 2021 年高出近两倍。对于能有价格的担忧导致许多德国工业企业重新考虑之前计划的投资活动。今年早些时候，大众汽车决定取消在德国建设第二家电池工厂的计划。今年春天，大众汽车宣布，受利润丰厚的激励措施和比德国便宜约三分之一的工业电力价格的吸引，选择安大略省作为欧洲以外第一家电池工厂的选址。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 在接受德国公共广播公司 ZDF 采访时表示，每千瓦时能源价格仅降低 1 美分，电动汽车电池生产成本每年就会出现高达 1 亿欧元的差异。布鲁姆表示：“如果我们看看北美或世界其他地区目前提供的价格，德国还有很长的路要走。” 大众汽车并不是唯一一家寻求海外扩张电动汽车产能的公司。今年早些时候，总部位于慕尼黑的宝马宣布将在墨西哥投资 8 亿欧元，生产高压电池及其新型全电动车型，并预计将于 2025 年在该公司位于匈牙利的工厂投入生产。

IreneLim2023-09-06

特斯拉大涨近5%！纳指100ETF(159660)逆市上涨，盘中创8月2日以来阶段新高，交投明显放量！

00场外布局利器！消息面上，9月5日德国汽车制造商宝马与科技巨头亚马逊表示，宝马将基于亚马逊的云计算技术打造其半自动驾驶辅助系统。上周六，宝马在慕尼黑车展“IAA Mobility”上发布了一款名为“Vision Neue Klasse”的概念车，宝马CEO表示这台概念车将在2024年量产，并称宝马的下一代高级驾驶辅助系统（ADAS）也将出现在这辆电动汽车上。ADAS以为驾驶员提供变道、停车等辅助操作。亚马逊网络服务（AWS）可以为ADAS所需的数据存储处理发挥作用，宝马将在亚马逊的云服务器中存储和处理大量数据。宝马还表示，公司将使用高通的Snapdragon Ride平台，从2025年起为其ADAS提供动力。高通也表示，将向宝马和奔驰提供车载信息娱乐系统所需的芯片。【AI正在形成泡沫？机构：基本面强劲，估值水平仍合理】高盛日前表示，与之前科技泡沫时期的股票相比，如今人工智能(AI)领域的早期赢家基本面强劲，估值也没有那么极端，这反驳了有关人工智能领域正在形成泡沫的担忧。 Open AI去年发布的ChatGPT工具推动了对生成式人工智能的需求，AI热潮也推动相关概念股大幅飙升，以算力芯片龙头英伟达为例，该公司股价今年以来上涨了232%。纳斯达克100指数在2023年上涨了42%，而标普500指数的涨幅为18%。高盛表示，尽管当前债券收益率上升，但科技股依然表现出色，这表明投资者认为未来更高的增长率将抵消更高的贴现率。占主导地位的现有公司的估值很高，但并不极端；领导AI行业反弹的股票交易水平远低于过去科技泡沫时期最大的公司，且如今的公司已经实现盈利并产生了现金流。因此总体上仍处于典型的科技浪潮的第一阶段。如果情况确实如此的话，这表明该领域将出现更多新入场者，带来竞争、创新和变革，这部分市场的估值也将会继续走高。中信证券指出，在当前波动的市场环境中，美股互联网巨头在宏观经济高韧性下的收入逐步加速，叠加经营杠杆的持续释放，是当前美股科技股中业绩确定性相对更为占优的板块。估值角度，美股三大互联网公司的估值均低于过去五年的历史中枢，仍处在相对较低的水平。综合考虑业绩的确定性与估值性价比，互联网巨头兼具进攻防御属性，是近期理想配置方向。【美顶级机构披露13F报告，科技股仍是重要加仓标的】华尔街顶级投行和对冲基金都已陆续披露二季度13F报告，持仓情况浮出水面！美股科技股仍是重要加仓标的，摩根大通大手笔增持微软、Meta和谷歌，花旗也增持了微软近三分之一，瑞银加仓亚马逊、英伟达和谷歌，桥水猛买中国ETF和拼多多。从资产配置角度来看，投资全球科技巨头一定程度上可以帮助国内投资者有效分散风险；短期在CPI回落、FOMC紧缩货币政策拐点的背景下，美科技股行情值得期待。纳指100ETF（159660）及联接A（018966）、联接C（018967）是一键布局美科技股的有效工具。纳指100ETF（159660）跟踪纳斯达克100指数，在人工智能的时代浪潮之下，目前全世界AI领域布局和积淀最领先、最深厚的科技巨头仍然集中在纳斯达克，比如苹果、微软、谷歌、英伟达、Meta等等，这些AI巨头无一例外都是纳斯达克100指数的前十大权重股，纳斯达克100指数前十大权重占比近49%，龙头属性集中。纳指100ETF（159660）管理费0.5%/年，托管费0.15%/年，明显低于市场主流的费率结构，费率优势明显，省到就是赚到。（风险提示：以上指数成份股仅作展示，不代表任何形式的个股推荐！）【始于纳斯达克，更胜于纳斯达克！】根据公开资料，纳斯达克指数包含100家在纳斯达克上市的非金融公司，纳斯达克市场自诞生以来成功孵化出了一大批科技巨头，被广泛认为是培育创新型、科技型、成长型公司最成功的投资市场之一。作为纳斯达克市场的旗舰指数，纳斯达克100指数长期涨幅明显跑赢纳斯达克指数。自1991年起，纳斯达克100指数30多年来年化收益14.12%，明显高于纳斯达克的11.64%。（数据截至2023.8.31）数据统计区间1991.1.1-2023.8.31 风险提示：基金有风险，投资需谨慎。本资料仅为宣传材料，不作为任何法律文件。基金的过往业绩不预示未来表现，基金管理人管理的其他基金业绩并不构成基金业绩表现的保证。基金管理人依照恪尽职守、诚实信用、谨慎勤勉的原则管理和运用基金财产，但不保证投资于本基金一定盈利，也不保证最低收益。投资人应当仔细阅读《基金合同》、《招募说明书》及《产品资料概要》等法律文件以详细了解产品信息。纳指100ETF属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者。标的指数并不能完全代表整个股票市场。标的指数成份股的平均回报率与整个股票市场的平均回报率可能存在偏离。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于纳斯达克100指数成份股的持有风险，请关注部分指数成份股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-09-06

瑞银：预计2030年中国车企全球份额将飙升近一倍至33%

展（IAA）上加大了自己的影响力。尽管德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰和宝马推出了下一代电动汽车，但它们要到2025年才能上市。瑞银（UBS）中国汽车研究主管Paul Gong在接受采访时表示：“未来10年左右，全球汽车行业将发生翻天覆地的变化。” 瑞银预测，到2030年，西方汽车制造商的全球市场份额将从81%下滑至58%。 “对于西方传统企业来说，这将是一个危机时刻，”Gong说。比亚迪是中国销量最大的汽车品牌，与北美和欧洲品牌相比，它拥有25%的成本优势，这使这家总部位于深圳的公司在全球扩张的同时，有足够的火力在本土市场击败竞争对手。瑞银对一辆2022年款比亚迪海豹（Seal）轿车的拆解发现，75%的零部件是内部制造的。这一数字是全球平均水平的两倍，是比亚迪在寻求控制自己完全整合的供应链时获得成本优势的秘诀。瑞银估计，“海豹”几乎全部在中国制造，只有10%或更少的零部件来自外国供应商。 “这真的是中国工程师和工程红利的展示，”Gong说，他指出，比亚迪拥有60万名员工，比特斯拉多五倍，其中包括9万名工程师。瑞银的报告称，比亚迪比特斯拉在中国生产的基础款Model 3轿车有15%的成本优势，比大众汽车的ID.3轿车有30%以上的成本优势。今年早些时候，比亚迪取代大众成为中国最畅销的汽车品牌。

金融界2023-09-05

瑞银：预计2030年中国车企全球份额飙升近一倍至33%

展（IAA）上加大了自己的影响力。尽管德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰和宝马推出了下一代电动汽车，但它们要到2025年才能上市。瑞银（UBS）中国汽车研究主管Paul Gong在接受采访时表示：“未来10年左右，全球汽车行业将发生翻天覆地的变化。” 瑞银预测，到2030年，西方汽车制造商的全球市场份额将从81%下滑至58%。 “对于西方传统企业来说，这将是一个危机时刻，”Gong说。比亚迪是中国销量最大的汽车品牌，与北美和欧洲品牌相比，它拥有25%的成本优势，这使这家总部位于深圳的公司在全球扩张的同时，有足够的火力在本土市场击败竞争对手。瑞银对一辆2022年款比亚迪海豹（Seal）轿车的拆解发现，75%的零部件是内部制造的。这一数字是全球平均水平的两倍，是比亚迪在寻求控制自己完全整合的供应链时获得成本优势的秘诀。瑞银估计，“海豹”几乎全部在中国制造，只有10%或更少的零部件来自外国供应商。 “这真的是中国工程师和工程红利的展示，”Gong说，他指出，比亚迪拥有60万名员工，比特斯拉多五倍，其中包括9万名工程师。瑞银的报告称，比亚迪比特斯拉在中国生产的基础款Model 3轿车有15%的成本优势，比大众汽车的ID.3轿车有30%以上的成本优势。今年早些时候，比亚迪取代大众成为中国最畅销的汽车品牌。

金融界2023-09-05

“高质量·新未来”--2023中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津成功召开

管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办。论坛围绕“高质量·新未来”的年度主题，秉持高端智库论坛的定位，汇集国家部委领导、国内外企业集团高层、资深行业专家学者、权威媒体记者等1200余位嘉宾，开展为期3天共计14场会议的思想碰撞和沉浸式研讨，输出高质量智库成果，为我国汽车产业构筑高质量发展新未来提供重要支撑和坚实保障。天津市委常委、常务副市长刘桂平工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌中国工程院党组成员、副院长、中国工程院院士钟志华中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记、总经理陆梅国家发展改革委产业发展司司长卢卫生财政部税政司司长贾荣鄂生态环境部大气环境司一级巡视员李培生态环境部应对气候变化司副司长陆新明交通运输部运输服务司副司长高博商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光本届泰达汽车论坛研判行业大势，提出多项行业发展建议。万钢在贺信中表示，中国汽车产业要着眼世界前沿、国家战略、人民需求，紧盯电动化、智能化、低碳化的变革趋势，牢牢把握历史性战略机遇，深刻转变发展方式，深入调整产业结构，深度转换增长动能。刘桂平指出，汽车产业是国民经济的重要战略性、支柱性产业。天津作为我国重要汽车生产基地之一，构建起涵盖整车开发、核心零部件生产、动力电池、控制系统和试验检测等完整产业链条的现代化产业体系。当前，新一轮科技革命正驱动汽车由交通工具向智能终端转变，天津市制定、实施了加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案，推动汽车产业向新能源化、智能网联化、高端化转型升级，努力打造新能源汽车生产基地和智能网联汽车示范应用与成果转化城市。辛国斌表示，工信部将会同相关部门，重点从四个方面开展工作：一是支持技术创新突破，二是提升绿色低碳水平，三是优化产业发展环境，四是加强质量品牌建设，五是强化标准法规协同。钟志华提出，算力在智能网联汽车领域应用得越来越多，汽车行业需要越来越多的高性能计算，要下大力气加快高算力芯片的发展。先进计算的成果最终要落到工业软件上，解决汽车工业软件问题。安铁成针对高质量发展提出五点建议：一是进一步夯实技术底座，巩固和增强新能源汽车发展优势。二是以更大的力度推动网联化、智能化转型，构建“车能路云”融合发展的生态新优势。三是多措并举，系统落实双碳战略，提升全产业链绿色发展水平。四是强化基础研究、前瞻性研究，实现高水平科技自立自强。五是主动参与国际市场竞争，推动汽车产业国际化进程。一、政府部门集中释放政策取向，引领产业新征程泰达汽车论坛已连续举办十九届，是重要政策发布平台。本届论坛开幕大会有多位部委领导参会，为汽车行业发展提供权威政策解读。国家发展改革委产业发展司司长卢卫生，财政部税政司司长贾荣鄂，生态环境部大气环境司一级巡视员李培，生态环境部应对气候变化司副司长陆新明，交通运输部运输服务司副司长高博，商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光，围绕多措并举支持汽车消费，营造良好汽车消费环境，发挥税收政策的引导调节作用，推动交通结构调整，以碳市场促进企业低碳转型升级，加大对汽车企业开拓海外市场支持力度等方面发布权威政策解读与未来政策思路。二、院士聚焦前瞻科技，启迪创新方向当前，新一轮科技革命与产业变革深入演进，核心技术攻关成为汽车产业关注的重点。本届泰达汽车论坛期间，多名国内外院士参会并发表演讲，前瞻汽车产业科技创新方向。中国科学院院士王小云、中国工程院院士陈清泉、中国工程院院士倪光南、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚、俄罗斯工程院外籍院士吴志新围绕汽车芯片、技术创新和智能网联汽车、新能源汽车等提出发展建议。三、国内外企业集团高层洞察机遇挑战，探路发展新路径本届泰达汽车论坛在演讲嘉宾阵容上再次实现突破，不仅有国内外主流汽车企业集团、零部件企业参与，同时吸引了科技公司、通信公司、互联网公司等企业专家齐聚论坛，共论汽车产业发展大计，阵容空前。其中，国内外主要车企以及产业链相关企业高层参会，围绕如何提升产业核心竞争力以及汽车产业变革与创新发展趋势展开深度研讨。中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，重庆长安汽车股份有限公司副总裁张晓宇，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初，广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆，长城汽车股份有限公司CTO王远力，本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理缝村早苗，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明，中国移动车联网军团指挥长严茂胜，飞书CEO谢欣，中国电信集团政企信息服务事业群副总经理王志华等分别基于不同企业角色、发展实际从不同维度深刻研判产业变革趋势，分享发展新思路。五大维度创新升级，支撑高质量发展新格局本届泰达汽车论坛立足产业新发展阶段的实际，以“高质量·新未来”为年度主题，在议题设置、嘉宾邀请、交流成果等多方面进行了创新。 1.紧密围绕产业变革关键要素，凝聚发展共识本届论坛致力于解决制约产业高质量发展的关键问题，提供思路与方案，通过14场主题鲜明的会议，重点聚焦政策引导、企业实践、产业融合、技术创新等方面，凝聚发展共识、探索发展路径。开幕大会针对“引领中国汽车产业新征程”议题，瞭望产业大势；“高层峰会”聚焦“构筑产业发展新优势”以及“拥抱变革，激发创新活力”两大研讨方向，输出发展路径；VIP闭门会围绕“智能电动汽车新机遇与新挑战”主题，全面汇聚政府部门领导、行业专家、企业高层共同为智能电动汽车发展建言献策。突出关键技术突破与创新，致力实际问题解决科技创新是汽车产业发展的根本动力，结合产业实际，本届论坛高度聚焦关键技术突破与创新中的实际问题，在电动化、低碳、智能化论坛中，多名专家分别就芯片、高级别自动驾驶等各领域技术升级与发展路径等问题进行研讨。 3.嘉宾阵容强大，多领域权威智库机构聚力对话本届泰达汽车论坛加强与权威智库机构的沟通交流，来自中国科学院、中国工程院、国务院发展研究中心、国家信息中心、工信部国际经济技术合作中心、中汽中心等单位重磅嘉宾出席并释放对于汽车产业发展战略、科技攻关等方面的新思考与新判断，演讲嘉宾近百位。 4.深化国际交流研讨，提升全球协同发展效能中国汽车产业国际化迈入快速发展阶段，更需要各国加强对话交流，分享不同经验，提升协同发展效能。本届论坛通过VIP闭门会搭建中国、德国、日本、瑞典、韩国等主要汽车国家的多边行业峰会，进一步明晰产业方向、分享成功经验。同时，来自联合国开发计划署、德国杜伊斯堡汽车研究中心、TÜV南德意志集团、日本经济产业省、美国西南研究院等海外机构的专家学者作专题报告。 5.搭建同期特色活动，塑造立体化会议平台为更好地促进行业科技创新交流，本届论坛扩大“智汇科技展”展览面积与规模，为企业提供更优质的科技成果展示舞台，为产业创新发展提供支撑。同时，在论坛期间集中发布汽车行业课题研究成果、举办战略合作签约仪式、搭建政企调研交流平台等活动，促进关联产业融合与交流。承载着产业繁荣的梦想，泰达汽车论坛连续成功举办十九届，已经发展成为中国汽车行业的高端智库论坛。泰达汽车论坛传递出的政策动向、管理思想、实践真知，将不断汇聚成推动中国建设汽车强国的不竭动力。展望未来，新一轮科技革命和产业变革向纵深演进，全球汽车产业发展机遇挑战并存，泰达汽车论坛将继续发挥高端智库论坛的引领作用，携手全球汽车产业链伙伴，共同探索汽车产业高质量发展之路。会议现场

金融界2023-09-05

三星半导体于2023年德国IAA展示端到端车载解决方案

在内多个业务部门，将共同亮相备受期待的德国汽车及智慧出行博览会（IAA）2023，大会将于9月5日至10日在德国慕尼黑举行。三星电子将在该博览会上呈现一系列多维度的车载解决方案，为互联出行开创新的可能。　　三星电子于2023德国IAA的展台　　以创新革新未来出行　　三星电子结合汽车行业创新发展趋势，通过开创性整合半导体等多个业务部门创新资源，展现其从存储、系统LSI，到晶圆代工、LED等全面业务及产品所体现的协作潜力。三星电子期望，本次首开先河的全业务协作，将助力三星成为整合车载解决方案重要厂商。　　三星半导体欧洲区副总裁Dermot Ryan表示：“IAA 2023，为我们展示凝聚各业务的整合能力，及对行业的全心投入，提供了绝佳的平台。通过我们多元的半导体技术解决方案，我们希望为汽车行业带来更多变革。”他还提到：“三星电子各事业部的共同愿景，是通过开放合作，为全球客户和社区共同打造更安全、更可持续、高度互联的出行体验。” 　　面向未来出行的开创性存储技术　　随着未来汽车对数据计算及存储功能的需求日益增长，三星久经市场验证的存储技术，将成为加速数据驱动型出行发展的重要支柱。在2023年IAA上，三星将重点展示针对未来汽车应用的全系列存储解决方案，包括满足车规认证的LPDDR5X、GDDR7、车规SSD、UFS 3.1等，广泛适用于车载信息娱乐系统，高级驾驶辅助系统等需要高性能、大容量存储的应用场景。基于全面的汽车产品组合和广泛的生态系统合作，三星的目标是到2025年成为汽车存储器全球大型供应商之一，令全球更多用户能够实现全互联出行体验。　　利用系统LSI创新解决方案提升驾乘体验　　随着汽车领域电气化、数字化的发展，车载娱乐和安全成为下一代汽车的定义属性。在IAA期间，三星将展示为车内应用量身打造的车载应用处理器、传感器产品组合，旨在满足汽车行业不断升级的需求。三星的Exynos Auto V920处理器，针对高级车载信息娱乐系统（IVI）系统进行优化，可在多个显示器上流畅播放图形丰富的视频和游戏。同时，三星的ISOCELL Auto传感器可提供从前视（ISOCELL Auto 1H1）到后视和环视（ISOCELL Auto 4AC）的360度汽车视野，确保驾驶员和乘客的安全。三星更将安全功能扩展到汽车内部，展示用于检测驾乘人员的车内传感器技术，以检测及提醒驾驶员潜在的不安全驾驶状况，如瞌睡、疲劳和分神等。　　三星晶圆代工拓宽车载半导体创新边界　　针对蓬勃发展的车载半导体市场，三星晶圆代工从战略层面强化面向汽车行业的创新产品和工艺技术。在IAA上，三星半导体将展示其最新的车载设计方案，包括采用最新晶圆代工工艺，用于IVI和ADAS的SoC、电源管理IC（PMIC）和电池管理IC（BMIC）以及汽车微控制器（MCU）。三星还将重点介绍其车载工艺技术路线图，目标是到2025年为车载4纳米（SF4A）工艺、到2026年为车载2纳米工艺（SF2A）完成量产准备。为实现这一目标，三星晶圆代工正加强其在模拟、内存接口、高速接口、信息安全和晶片到晶片（D2D）方面的IP准备，及设计基础设施准备。　　面向未来汽车的下一代LED科技　　三星还将展示出色的高度定制化LED照明解决方案，作为未来自动驾驶电动汽车的理想选择。PixCell LED作为一种智能自适应远光灯（ADB）创新，令汽车制造商得以在小尺寸灯具上实现高精确度和选择性照明控制。三星的下一代Micro LED技术，可在小巧的0.25英寸显示屏上实现全高清分辨率，高度适配超高分辨率抬头显示（HUD），同时支持通过AR眼镜实时查看行车信息。此外，三星的Mini LED技术，作为更高阶车联网（V2X）解决方案，将可实现高复杂度的动画效果，增强与其他车辆和行人的交流。　　三星电子于2023德国IAA的展台　　关于三星电子　　三星以不断创新的思想与技术激励世界、塑造未来。重新定义电视、智能手机、可穿戴设备、平板电脑、数码电器、网络系统、存储、系统集成电路、半导体代工制造及LED解决方案。来源：金色财经

金色财经2023-09-04

商务部对外贸易司刘晓光：汽车企业立足于技术创新和品牌打造，应对激烈国际竞争

管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。在9月2日“开幕大会：引领中国汽车产业新征程”中，商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光表示，汽车产业是国民经济的战略性、支柱性产业，也是全球化程度最高的产业之一。中国汽车产业对加快工业化进程、推动制造业创新发展、增加就业和促进消费升级、发挥了不可替代的重要作用。面对复杂多变的国际形势，中国汽车产业和贸易展现出极强的韧性和蓬勃的活力，汽车出口规模保持快速增长，产业国际竞争力日益增强。2021年以来，我国汽车出口保持年均50%以上的增速。另外，刘晓光对汽车出口发展现状及未来前景发表三方面的认识。第一，我国汽车出口进入快速发展期。一是汽车出口规模大幅提升。2021年、2022年两年，我国汽车出口连续跨越200万辆、300万辆的台阶。2022年出口金额超过600亿美元，出口数量、金额再创新高。今年以来，汽车出口延续快速发展势头。二是新能源汽车贡献重要出口增量。近年来，我国新能源汽车产业技术水平显著提升，具有一定的先发优势，目前已销往160多个国家和地区，良好的质量和先进的技术得到了当地消费者的认可，逐渐成为绿色化、智能化、高品质、个性化和便利适用车型的代表。三是对“一带一路”和发达国家市场出口均实现增长。“一带一路”共建国家仍是我国汽车出口的主要市场，出口数量占比近一半。对发达经济体出口增速高于整体增速。四是自主品牌车企加快国际化进程。越来越多具备核心竞争力的自主品牌车企在国际舞台上崭露头角，积极参与全球汽车市场竞争。通过国际营销体系建设、投资建厂、品牌收购、合资合作等方式，骨干车企持续推进海外市场本土化发展，加快国际产能布局。第二，把握当前汽车出口重要机遇期。在经济稳定发展、政策大力支持、产业竞争力提升、供应链体系完善等因素的驱动下，汽车产业国际化发展迎来新一轮窗口期。一是从市场需求看，新能源汽车已成为全球汽车产业转型升级的重要方向之一。中国新能源汽车产业国际竞争力逐年提高，在碳排放法规加严和主要国家激励政策推动下，全球新能源汽车需求保持增长，为中国新能源汽车进入海外市场提供广阔空间。二是从产业基础来看，完备的供应链体系为大规模出口提供强有力支撑。作为全球第一大汽车生产国、重要的汽车零部件生产和供应基地，中国汽车产业链和供应链体系相对完善，支撑了汽车产业和贸易的快速发展，出口规模有望扩大。三是从企业自身发展看，骨干车企更加重视开拓国际市场，积极实施出口和国际化发展战略，最大限度整合资源，加快品牌培育和产品升级，增强自身竞争力。四是从政策环境来看，中国正在进一步推动更高水平对外开放。RCEP等自贸区加快建设和实施，将为汽车企业国际化发展创造更有利的环境。第三，持续推动汽车贸易高质量发展。当前外贸形势依然复杂严峻，企业出口及海外发展仍面临诸多挑战。面对复杂严峻的外贸形势，商务部将会同有关部门继续落实外贸稳规模优结构的要求，进一步深化对外开放，积极推动以市场化改革和运用经济手段增强企业内生动力，为提升汽车产业国际竞争力营造更好的环境。下一步将从以下四个方面发力，推动汽车贸易高质量发展。一是深入推动贸易产业融合发展。充分利用我国汽车制造、技术和产业配套优势，加快汽车外贸转型升级基地建设，促进产业和贸易要素聚集，保障产业链供应链畅通运转。二是加大对汽车企业开拓海外市场支持力度。支持汽车企业以合作、自建等方式在重点市场建立完善营销和售后服务体系，推动中资银行境外机构在依法合规、风险可控的前提下，为汽车境外销售提供配套融资和消费信贷服务。三是推动构建公平、稳定、包容、便利的汽车贸易环境。通过技术标准交流、对接、互认、开展培训等方式，加强汽车贸易交流合作，推动实现互利共赢。同时，对不公平贸易做法，加大交涉力度，维护企业利益。四是完善汽车产业“走出去”的服务支撑体系。发布对外投资合作发展报告、国别指南，为企业开拓国际市场提供指引和信息服务。充分利用双边投资保护协定和投资合作工作组机制，指导企业合规经营，稳妥有序开展对外投资合作。最后，刘晓光指出，未来一段时间，我国汽车出口发展面临重要战略机遇期，也面临潜在的挑战。中国汽车企业应立足于技术创新和品牌打造，积极利用全球资源提高竞争力，全力做大做强，应对激烈国际竞争。

金融界2023-09-02

工业和信息化部辛国斌：促进资源要素畅通流动，构建有机协同、稳定高效的全球产业链供应链体系

管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。在9月2日“开幕大会：引领中国汽车产业新征程”中，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，当前，全球汽车产业正在经历前所未有的巨大变革，从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车以来，汽车从未像今天这样，成为多技术集中应用、跨领域融合创新的重要载体。当前，电动化、网联化、智能化已成为主要发展方向，产业活力澎湃强劲，创新成果不断涌现。低排放、零排放发展共识进一步凝聚。面对汹涌浩荡的汽车产业变革大潮，辛国斌提出三点倡议。一是坚定全球化发展方向。反对贸易保护主义和单边主义，加强政策协调和标准互通，推动构建公正、合理、透明的国际经贸规则，促进贸易投资便利化、自由化。二是坚持创新引领。发挥各自优势，联合开展关键技术攻关，共同破解发展难题，共享创新成果。合力打造汽车新技术、新业态、新模式。三是维护产业链供应链稳定。统筹安全与效率，深化产业分工协作，促进资源要素畅通流动，构建有机协同、稳定高效的全球产业链供应链体系。近年来，中国政府顺应产业变革趋势，大力推动汽车产业转型发展，取得了积极成效。他介绍道：一是汽车产销量稳定增长。今年1—7月，中国汽车销售突破了1563万辆，同比增长7.9%，贡献了全球约31%的市场份额，为全球经济复苏贡献了重要力量。二是新能源汽车实现快速发展。经过多年不懈努力，我们建设了结构完整、有机协同的产业体系，形成了与相关行业互融共生、合作共赢的良好发展局面。今年1—7月，中国新能源汽车销售453万辆，同比增长41.7%。新能源汽车新车销量占比达到了29%。三是智能网联汽车发展势头良好。全国已开放智能网联汽车测试道路超过15000公里，道路测试总里程7000多万公里，装配路侧网联设备8000余台套，新一代电子电气架构、大算力芯片等实现装车应用。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量，占比达到了42.4%。中国汽车产业也存在传统骨干整车企业转型升级滞后、部分关键技术尚需突破、产业布局有待优化等问题。与国际先进企业相比，国内企业在底层技术创新、供应链管理等方面还存在不小的差距。他介绍工信部将会同相关部门，重点从以下几方面开展工作。一是支持技术创新突破。支持龙头企业牵头、大中小微企业协同创新，补齐车用芯片、工具软件、新型电子电气架构等底层技术短板。加快新一代动力电池、自动驾驶系统等研发和产业化，为产业发展提供源源不断的内生动力。二是提升绿色低碳水平。编制发布汽车产业绿色发展路线图，探索建立汽车产业碳足迹核算体系，推动建设绿色产业链。研究制定新能源汽车电池回收利用管理办法、拓展电池梯次回收利用场景，加强部门联合，建立健全电池循环利用体系。三是优化产业发展环境。深入开展新能源汽车下乡活动，推进公共领域车辆全面电动化先行区试点，加快居民小区、高速公路等充换电基础设施建设，持续扩大新能源汽车消费。加强产业发展统筹布局，鼓励优势企业兼并重组，多渠道支持传统车企加快转型。四是加强质量品牌建设。引导企业强化品牌发展战略，健全全生命周期质量控制和追溯机制，提升汽车产品质量和服务水平。聚力打造世界一流品牌，支持企业完善基于工业互联网的数字化供应链管理平台，进一步提高管理效能，增强风险的应对能力。五是强化标准法规协同。充分借助联合国世界车辆法规协调论坛，国际标准化组织等平台加强与相关国家和地区的交流沟通，加快推进汽车整车、重点零部件等领域碳核算标准制定和规则互认，持续开展自动驾驶法规合作。最后，他表示，当前，中国正以更开放包容的胸怀，大力建设现代化产业体系，加快推进新型工业化。

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