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曾经的强者德国，现在发现自己的发展模式正在崩溃

已经成为全球最大汽车出口国。中国企业从德国汽车工业的客户变成了竞争者，也开始冲击德国中小型企业的领域。德国工业的处境因中国企业的竞争而进一步恶化。据Ifo研究所的克莱门斯·福伊斯分析，中国如今仅占德国总出口的6%，与邻国荷兰的占比相当。但中德关系的复杂性不仅在于出口依赖。在一篇即将发表的研究中，经济学家桑德·托多尔和布拉德·塞特塞尔描述了“第二次中国冲击”，可能进一步加剧德国工业困境。中国国内市场难以消化其国企制造商的过剩产能，而这些企业在寻求海外客户时，使中国的贸易顺差大幅增加。这对德国企业在国内外市场构成了困难。托多尔和塞特塞尔写道：“中国的国家导向型市场，可以为新产能的投资提供非理性水平的融资，这可能会超过许多德国制造业企业的偿付能力。” 随着德国对中国出口的减少，美国部分填补了这一空缺。一些德国企业利用了美国与中国科技脱钩带来的机遇，还有一些受益于《通胀削减法案》触发的补贴浪潮。然而，特朗普可能威胁到这些成果。不仅关税迫在眉睫（德国央行估计可能使德国GDP减少一个百分点），新的美国限制措施也可能冲击使用中国零部件的德国制造商。这还将加速中国出口商寻找欧洲等替代市场。一位外交官指出，德国工业界对中国的态度存在分裂。许多中小型企业，特别是机械制造商，支持“降低风险”的政策；而汽车制造商和像巴斯夫这样的综合性企业，则在加码投资中国市场。大众和宝马计划在中国进行大规模新投资，零部件公司如大陆集团也不例外。汽车行业的游说，使德国成为10月欧盟针对中国电动车进口关税投反对票的五个国家之一。德国政府内部也存在分歧。外交官和情报部门希望通过贸易限制，惩罚中国支持俄罗斯军事行动，而产业界人士则担忧低增长的德国无法承受这些代价。德国的去工业化问题比看上去更复杂。失去制造业岗位削弱了德国本已疲软的生产率，但制造业的增加值即便在产量下滑时仍保持稳定。换句话说，一些德国制造商正在以“质量优于数量”的方式转型。德意志银行认为，这暗示德国企业在高端技术领域仍有前途，比如高端汽车。德国在绿色技术（如风力涡轮机和电解槽）方面仍占据优势。然而，这难以弥补其他领域的损失。基尔世界经济研究所的莫里茨·舒拉里克认为，德国需要摆脱“工业迷信”。能源密集型产业20年来未有增长，汽车行业已经连续六年裁员，逆转几乎无望。一位欧盟官员表示：“多年来他们都坚信‘我们是最好的’，但突然之间，这一切就结束了。” 德国工业模式的深刻变化，是长期结构性力量推动的。让德国人相信，成为“出口冠军”之外有其他选择，需要多年努力。而想通过补偿其他地区的贸易衰退来提振经济，也像是一场马拉松。例如，尽管德国付出了最大努力，与南美洲大型贸易集团南方共同市场的自贸谈判已拖延了25年。一些人认为，改革德国经济模式的更有效手段是调整“债务刹车”。债务刹车是德国宪法中的一个条款，限制联邦政府的年度结构性预算赤字不得超过GDP的0.35%。柏林智库“未来事务研究所”的马克斯·克拉赫认为，债务刹车是一个过时的产物，适用于全球化高涨、其他国家通过赤字拉动德国经济的时代。在全球化停滞的今天，这种模式已不再适用。德国公共投资的需求已无法忽视。一项广为引用的估算表明，未来十年公共投资需求高达6000亿欧元。此外，国防开支需要额外资金。今年德国终于达到了GDP的2%的北约目标，但这仅靠一项即将到期的特别基金实现。而面对特朗普政府可能回归的情况，可能需要更多资金。因此，下一届可能由基民盟领导人弗里德里希·梅尔茨主导的联盟政府，有可能对债务刹车进行温和改革。如果改革得当，在教育和基础设施方面的投资，或许可以提高德国的长期增长率。然而，修改宪法需要联邦议会和联邦参议院的三分之二多数，而极端党派可能在联邦议会掌握三分之一的阻挠性少数票。目前执政的社民党已呼吁梅尔茨支持改革，这将为改革派提供必要的票数，但梅尔茨尚未同意。柏林全球公共政策研究所的托斯滕·本纳认为，德国已经从默克尔时代的“盲目乐观”转向一种“阴郁陷阱”。政治功能失调、债务刹车限制、过度官僚化和公众的不信任彼此强化。他希望下届政府能成为“断路器”。尽管如此，士气低迷已促使越来越多的人认为根本性变革不可避免。这将为下一份联合政府协议提供背景，也可能促成一项“重大妥协”：梅尔茨接受债务刹车调整，作为交换，他的合作伙伴同意税收或福利改革。然而，如果议会的数字计算阻碍了改革，恰好在局势对改革有利时与之失之交臂，对德国来说将是一个莫大的讽刺。来源：加美财经

加美财经11-22 00:00

美股早訊丨特朗普獲選2024年美國大選後，股市創新高，債市收益率飆升

税从目前的2.5%提高到10%。其中，德国汽车制造商将面临最大的风险，关税上调意味着宝马和保时捷的收益将分别下降约4%和10%。美联储降息预期: 据CME“美联储观察”：美联储到12月维持当前利率不变的概率为35.1%，累计降息25个基点的概率为64.9%。到明年1月维持当前利率不变的概率为22.4%，累计降息25个基点的概率为54.1%，累计降息50个基点的概率为23.6%。特斯拉(TSLA.US): 据报道，马斯克透露，特斯拉正在改进Optimus机器人的设计，以解决生产过程中的关键瓶颈问题。马斯克此前已多次表达了对Optimus机器人的高度信心，预言它将凭借其卓越性能，成为有史以来最受欢迎的创新产品之一。重大事件及经济数据公布无。来源：今日美股网

今日美股网11-13 00:10

德国政府要倒了？自民党退出联合执政，可能引发提前大选

的新政府，以确保国家经济的发展和稳定。德国汽车工业协会(VDA)警示，面对复杂的国际局势和俄乌冲突、中东局势等因素，德国急需一个能有效应对挑战的领导层。德国工业联合会(BDI)主席也指出，政府的不稳定不仅影响经济前景，更削弱了德国的国际竞争力。

Anna Sui11-08 02:52

【欧股收评】特朗普胜选重返白宫，欧洲股市收低

69%，第三季度业绩公布后股价上涨。德国汽车制造商宝马股价下跌6.58%，该公司周三公布第三季度净利润较去年同期下降83%至4.76亿欧元(5.12亿美元)，导致股价下跌。西门子医疗股价上涨5.95%，该公司表示，截至9月30日的整个财年，其可比收入增长率为4.7%，路透社称，这一数字略低于Vara编制的研究共识。该公司表示，尽管“目前中国市场状况艰难”，但其收入仍实现增长。丹麦制药巨头诺和诺德股价上涨0.55%，该公司周三表示，季度利润符合预期，并缩窄了2024年全年增长预期。英国金融科技公司Wise股价上涨3.83%，Wise周三公布其2025财年上半年利润增长55%，原因在于客户增长和市场份额扩大。

Sissi11-07 02:18

大众汽车Q3利润暴跌64%、利润率跌至疫情水平，降薪闭厂能否自救？

车部门业绩疲软以及车型改造等成本高昂，德国汽车巨头大众汽车第三季业绩暴跌，营业利润锐减42%，营业利润率降低至3.6%，创新冠疫情以来的四年最差。当地时间10月30日周三，大众汽车公布了2024年第三季财报。该公司第三季营收为785亿欧元，年减0.5%；营业利润为28.6亿欧元（约31亿美元），年减41.7%，基本符合LSEG预期的28亿欧元；营业利润率从去年同期的6.2%降至仅剩3.6%，为四年多以来的最低水平。第三季净利润同比缩减63.7%，至15.8亿欧元。今年前三季净利润下降了30.7%。【大众汽车第三季财报，来源：大众集团】大众集团CFO兼COO Antlitz在声明中表示，「我们九个月的业绩反映了充满挑战的市场环境，并强调了我们在整个集团范围内推出的绩效计划的重要性。大众品牌这九个月的营业利润率仅为2%，凸显了显著降低成本和提高效率的迫切需要。」 Antlitz补充道，随着新车型逐渐进入市场，盈利中一个罕见的亮点是，7月至9月西欧的订单量有所增加，这为最后一个季度提供了动力。有媒体指出，复杂的治理结构、对电动车的错误投资、糟糕的管理决策、来自中国的收入下滑、以及德国严重的官僚机构都被归咎于这家全球第二大汽车制造商面临的挑战。由于中国销量下滑、欧洲竞争日益激烈且需求未恢复到疫情前水平等不利因素，大众汽车在今年下半年发出了两次盈利预警。 28日周一，大众汽车宣布，为进一步削减成本，管理层计划关闭至少三家德国工厂，裁员数万名员工。据悉大众汽车在德国拥有10家工厂，约12万名员工。若关闭工厂计划正式实施，这将是该公司87年历史上首次关闭德国工厂。另外，大众集团也在与金属行业工会举行新一轮薪资谈判，大众计划减薪10%，并寻求在未来两年内不进行加薪。德国媒体Handelsblatt报道称，仅核心品牌薪资削减10%的提议每年就能给公司带来近8亿欧元的收入，大众希望通过减薪来实现其10亿欧元的储蓄计划的大部分。截至撰稿，大众汽车股价（VOW3.DE）收于88.92欧元，2024年迄今下降10.44%。原文链接

投资慧眼10-30 16:00

中欧重磅！欧盟提高中国产电动车关税至45.3% 路透社：可能引发中国强烈反对

体尤其依赖这一点，”该发言人补充道。德国汽车制造商严厉批评了欧盟的举措，他们意识到中国可能提高大引擎汽油汽车的进口关税，这将给他们带来最严重的打击。这些措施出台之际，包括汽车制造商在内的数千名德国产业工人正在罢工，要求提高工资，其中大众汽车可能即将宣布关闭其87年历史上首次本土工厂。匈牙利总理维克托·奥尔班(Viktor Orban)表示，欧盟正走向与中国的“经济冷战”。不过，法国PFA汽车协会对关税表示欢迎，并表示只要公平，它就支持自由贸易。欧盟委员会已与中国举行了8轮技术谈判，以寻找关税替代方案，并表示在征收关税后谈判仍可继续。双方正在研究对进口汽车可能作出的最低价格承诺，并于周五同意举行新一轮谈判，尽管委员会表示“仍存在重大分歧”。关税对消费者价格的影响尚待观察。一些生产商可能至少能够部分吸收这些影响。中国乘用车市场信息联席会的数据显示，2024年前9个月，中国对欧盟的电动汽车出口同比下降7%，但在关税实施前的8月和9月，出口量已增长逾1/3。

圈内人10-30 14:18

【欧股收评】企业财报令人失望，欧洲股市小幅收低

慎。梅赛德斯下跌0.98%，此前这家德国汽车制造商公布其核心汽车部门的营业利润暴跌64% ，原因是“宏观经济条件较弱以及竞争激烈，主要是在亚洲”。法国烈酒制造商人头马君度下跌1.07%，此前该公司大幅下调了全年销售预期，并表示目前预计销售额将出现两位数的下滑，而不是在美国和亚太地区疲软的情况下逐步复苏。作为对欧盟对中国电动汽车征收关税的报复，欧洲高端饮料公司正受到中国出口关税上调的打击。英国NatWest银行收盘上涨0.58%，略微缩减了早前的涨幅。在该公司公布利润大幅增长并上调年度业绩预期后，该公司股价在盘中早些时候突破了2011年以来的最高水平。外围市场周五亚太股市大多走高，但日本主要股指在周末大选和下周日本央行货币政策会议前下跌。美国股市周五小幅走高，此前周四股市涨跌互现，其中特斯拉公布财报后股价上涨，提振了纳斯达克综合指数和标准普尔500指数。

Sissi10-26 01:52

德系车“失宠”！大众、宝马和奔驰被中国电动汽车远远甩在身后

技术改进，而非马力和操控等传统卖点，对德国汽车的看法也开始转变。随着中国逐渐放弃内燃机汽车，大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团都在努力推出能够吸引其最大、利润最丰厚的市场消费者的电动汽车，为此投入了 350 亿欧元（合 380 亿美元）的投资。最新的警告信号出现在上周，当时三家德国汽车制造商均报告称第三季度在华销量下滑。宝马在中国的销量出现了四年多来的最大降幅，下降了 30%，而梅赛德斯的交付量下降了 13%，原因是其最昂贵的车型（包括 S 级和迈巴赫豪华轿车）的需求疲软。由于全球对 Taycan 的需求几乎减半，保时捷在中国的销量下跌 19%，创下十年来第三季度最差表现。保时捷和奥迪的母公司大众汽车报告销量下跌 15%。大众汽车销售主管马可·舒伯特 (Marco Schubert) 表示：“中国的竞争形势尤其激烈。” 在主导了高油耗汽车时代之后，德国制造商变得自满，低估了新竞争对手带来的威胁，不愿放弃大排量汽车带来的利润。这使得特斯拉公司和比亚迪公司领导下的本土制造商能够凭借技术精湛、价格实惠的插电式汽车快速发展，而现在中国不再需要或不想要它们了。咨询公司 AlixPartners 驻上海董事总经理 Stephen Dyer 表示：“这些汽车制造商现在正面临转折点。他们需要大幅改变市场战略。” 本周的巴黎车展上，中国制造商正在加紧努力抢占欧洲市场份额，而下一个挑战已经显现。比亚迪和小鹏汽车等公司将在今年最大的欧洲汽车盛会上展示其最新技术。与此同时，宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）反对欧洲从 2035 年起禁止销售内燃机汽车的计划，他认为这将导致该地区汽车行业“大幅萎缩”。至少有一次回应没有按计划进行。大众汽车公司在介绍未来电动汽车时，麦克风和幻灯片突然中断了几分钟，这让销售和营销主管马丁·桑德 (Martin Sander) 明显感到沮丧。这是中国司机的共同感受。很多人青睐中国品牌，例如像蔚来 ET5，这辆车比梅赛德斯 EQE 便宜了大约三分之一，但内饰设计更豪华，语音控制更流畅。 “德国汽车很难与这种技术水平相媲美”，消费者徐女士说，她和丈夫一起经营一家企业。“现在，奔驰、宝马和奥迪很难被视为豪华汽车。” 尽管德国汽车制造商仍控制着中国近 15% 的市场份额，但这一数字比疫情爆发前的四分之一有所下降，更糟糕的是，他们在电动汽车领域的份额不到 10%。如果不迅速扭转局面，低迷可能会演变成溃败，并使德国汽车三巨头陷入生死存亡的斗争。目前，大众、奔驰和宝马的市值仅为比亚迪市值的一半左右。与其他国际同行相比，德国汽车制造商在中国的投入更大。虽然一些竞争对手已经止损，但德国汽车制造商并没有放弃，他们投入更多资源，努力夺回市场份额。但由于北京积极寻求打造自己的制造商，这似乎是一场艰苦的战斗。大众汽车计划打持久战。这家总部位于沃尔夫斯堡的公司的一位发言人表示，中国汽车市场一直以大幅折扣为特征，该公司不会以牺牲盈利能力为代价来抢占市场份额。该公司计划继续实施“在中国，为中国”的战略，以保护其长期前景。宝马和奔驰也计划坚持本地化策略，以吸引中国买家。加倍下注的理由很明显。欧洲汽车市场可能已过巅峰，美国市场也已饱和，除了中国，没有其他可行的市场能达到类似的销量和利润水平。鉴于德国汽车制造商在中国的庞大业务，这引发了人们的担忧。作为一个整体，德国汽车制造商运营着一个由 40 多家工厂组成的网络，比在德国本土的工厂还多。这是一笔巨大的投资，不能轻易放弃，这也解释了为什么他们反对欧盟对中国廉价电动汽车征收关税的计划。像日本小品牌铃木汽车公司和三菱汽车公司那样退出中国市场几乎是不可想象的。而且任何重组都会很复杂，因为这些业务陷入了与政府实体的复杂关系中。这使得重点放在开发中国客户想要的功能上。紧迫感在 2022 年底开始加剧。在大众汽车中国区总裁拉尔夫·布兰德斯塔特 (Ralf Brandstätter) 警告监事会中国汽车制造商已经领先后，该公司随后包机将数百名员工送往 2023 年 4 月的上海车展——这是多年新冠疫情封锁后的首届车展——亲眼目睹车展。这是一次令人警醒的现实考验。德国高管们面临着中国平价车型、高科技产品和愈演愈烈的价格战的快速推出。此外还有一系列噱头十足的创新，比如跳跃跑车和车载卡拉 OK，这些创新可能很古怪，但却重新定义了中国消费者对汽车潮流源头的标准。自那以后，竞争愈演愈烈。车展结束几周后，大众首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 罢免了软件部门 Cariad 的负责人，这是加速和改进技术的最新举措。除了在自动驾驶、信息娱乐和用户体验方面与中国建立新的合作伙伴关系外，大众还投资了广州小鹏汽车，以支持利用这家初创公司的电动汽车专业知识制造汽车的计划。在 9 月份发布盈利预警后，梅赛德斯首席执行官康林松（Ola Källenius）的首要行动之一就是飞往中国，了解其重塑中国业务的进展情况，包括与 CATL 合作提供电池、与腾讯控股有限公司合作提供数字服务。宝马则与长城汽车公司联手为其 Mini 品牌生产电动汽车。累积的结果是，德国汽车在其最大的市场上将逐渐失去德国特色。荣鼎集团分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安表示，这种扩张也与政府减少对中国业务的目标完全相反。他说，坚持在中国的地位是“一场豪赌”，并指出，如果一切都出了问题，德国政府可能需要救助他们。“他们希望自己大到不能倒。” 虽然中国消费者多年来一直热衷于购买德国汽车，但市场已经发生了变化，要重新获得比欧洲更年轻、更注重技术的客户群体的热情是一项重大挑战。随着电动汽车的普及，本土品牌已经证明他们可以在质量上与大众、宝马和奔驰相媲美，并在价格和技术上击败它们。这对德国意味着什么，从梅赛德斯位于斯图加特附近的辛德芬根工厂的生产车间就可以看出。这里是旗舰 S 级轿车的发源地，长期以来一直是中国新贵的最爱。但需求大幅下降，生产首次减少到单班。尽管削减成本的举措已经开始席卷德国汽车业——最明显的是大众汽车威胁要关闭其本土工厂——但中国业务仍未受到影响。这表明高管们对扭转局面充满希望。但他们也别无选择。在中国，缩减业务规模很难，因为大规模裁员通常需要与国内合作伙伴协商，并得到当地政府的批准，但当地政府几乎没有合作意愿。关闭工厂等更剧烈的变革则更加困难。中国的土地归政府所有，这意味着工厂不能简单地关闭并出售——即使能找到买家。现代汽车公司退出重庆一家工厂的案例就说明了这种风险。在多次尝试出售厂房和机器后，这家韩国汽车制造商最终接受了当地国有工业区提出的五分之一投资额的报价。这给德国汽车制造商带来了重振销售的压力，但竞争环境已经向国内企业倾斜。北京已指示包括大众合作伙伴一汽集团在内的几家主要国有汽车制造商将技术和市场份额置于盈利能力之上。这对德国上市汽车制造商来说几乎不是一个选择。尽管存在结构性逆风，但通过对中国市场进行更具前瞻性的投资，或许可以避免经济下滑。但在汽车行业处于巅峰状态数十年后，中国竞争对手并未受到重视，当地见解也被忽视，因为决策是通过千里之外的董事会做出的。此外，人们也没有足够重视这样一个事实：转向电动汽车不仅仅是将一种动力系统换成另一种，而且早期的软件也存在缺陷。例如，大众汽车在 2020 年推出其首款中国电动车型数年后才成功开启无线更新。这意味着车主必须将汽车送到经销商处进行店内升级，有时可能需要几天时间。为了克服阻力，一些经销商提供现金奖励来鼓励客户修复故障。周先生是武汉的一名 IT 工程师，他在 2022 年初购买了一辆 ID.4，但一直苦恼不已。在驾驶过程中，屏幕多次变黑，他遇到的不是德国品质，而是故障。更新也经常落后于计划，或者只能通过经销商获得。他现在正在寻找替代品。这将是另一辆电动汽车，但这次“我不会去任何德国经销店，”他说。“我只会选择本地品牌或特斯拉。”

埃尔瓦10-16 03:53

穆迪下调大众评级至「负面」！ Q3大众奔驰宝马德系豪车全线滑坡

的升温给约三分之一的利润依赖中国市场的德国汽车制造商带来更大挑战。原文链接

投资慧眼10-12 15:59

中国市场需求低迷两款豪华德系车季度销量下滑严重

击了宝马和梅赛德斯第三季度的销售额。德国汽车行业正面临多种挑战，从高生产成本和管理转向电动汽车，到需求下降和来自中国的竞争加剧。欧洲最大的汽车制造商大众汽车的削减成本措施最近说明了这些麻烦，该公司首次考虑在德国关闭工厂。 7月至9月季度，宝马的销售额下降了13%，而梅赛德斯的销售额下降了3%。世界上最大的汽车市场中国的需求正受到经济下滑的影响，而外国汽车制造商面临着来自提供更便宜车型，特别是电动汽车的当地制造商的激烈竞争。宝马在中国的销售额下降了三分之一，而梅赛德斯的销售额下降了13%。梅赛德斯还注意到全球电池电动汽车（BEV）市场低迷，BEV的销售额下降了31%。对于宝马来说，BEV本季度的销售额增长了10%。欧盟最近对中国制造的电动汽车征收了高额关税，称它们受益于不公平的国家补贴。中国方面否认了这一点，而在中国赚取约三分之一利润的德国汽车制造商表示担忧，并呼吁进行更多谈判。欧洲消费者不愿意购买更昂贵的电动汽车，部分原因是充电基础设施参差不齐。宝马和梅赛德斯的股价在销售数据后持平。这两家公司在9月份以中国市场低迷为由下调了年度预测，而宝马还提到了大陆集团提供的制动系统存在问题。今年到目前为止，宝马和梅赛德斯的股价分别下跌了23%和9%，而泛欧汽车指数下跌了13%。

佳华16810-10 18:13

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