分市场赛道的优势。主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发16,771辆，占据主流合资纯电动53.8％份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 11月全国乘用车市场展望：年底汽车消费需求释放出现较大风险和不确定 11月份全月工作日有22天，生产能力持平于去年，今年的世界性芯片供给短缺已经大幅缓解，虽然在海外市场部分品牌曝出因零部件短缺、能源供给干扰等因素影响全年全球总体产量预测，但中国市场目前生产产量仍基本保持稳定，有利于生产增量。目前燃油车库存绝对充裕，从供给端看，另需关注的是汇率波动对企业进出口零部件及整车业务经营造成的影响。 近期车展等聚集车市人气的活动很少，经销商闭店情况较明显，消费者出行逛店热情受阻，主要依靠自然客户增量。部分地方车展属于在传统大型车展之外给了车企更多曝光机会的商业活动，略有弥补展会活动推广损失的意思。目前广州也因疫情不确定性暂停了原计划的车展安排，年内车企更着重在新媒体运营上的持续发力，除交车外的销售全流程逐渐迁移至线上，预热年末火爆升温的局面，但仍明显低于线下的营销效果。 在电动化和智能化驱动下，乘用车新品魅力不断提升。10月以高端新能源龙头车企为代表的新能源车降价，也会给11月新能源车市场带来新增需求，此次降幅大且品牌号召力强，其降价后部分车企迅速跟进车险补贴或增加终端促销，有利于11月的新能源车销量小幅提升。 随着欧佩克减产带来的油价中高位回稳，加之美联储加息带来的世界经济降温，中国出口市场在过往高基数水平的影响下可能减速，但车企仍努力加大出口拓展力度，预计对车市的拉动仍会有较大贡献。 随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升，但车价仍处低位，消费者的购车紧迫性仍不高。部分地区在经历了短期公共交通暂停服务场景下，催生了私家车的首购刚需，年内购车在可交付情况下，此部分用户或可继续成为销量增量来源。 由于近期各地疫情反弹，经销商闭店的比例在上升，市场展厅流量和订单情况出现较大影响，年底汽车消费需求释放出现较大风险和不确定。 中国乘用车碳达峰基本实现 中国汽油消费自2018年达到12,644万吨以来呈现高位波动，2020年跌至11,620万吨，2021年汽油消费12,284万吨，低于2019年和2018年2-3％个百分点，2022年1-9月汽油消费较2021年同期下降5.4％，根据汽车保有量发展趋势和新能源增长态势看，国内汽油消费已经达到峰值，也就是乘用车碳达峰已经实现。未来应该稳定燃油车消费，实现汽柴油消费的相对均衡。 乘用车的总体汽油消费已经跨越峰值，未来逐步下降。由于乘用车基本是汽油车，柴油车基本退出，新能源电动车增长迅猛，今年乘用车新能源渗透率将达到28％，高油耗领域的出租网约车等已基本电动化，因此判断乘用车碳达峰已经实现。 目前由于油电差价大，新能源汽车具有明显的用车成本优势，叠加国家能源结构调整政策的助力，新能源汽车销量猛增，替代燃油车的进程加快。预计2022年新能源车销量在650万辆左右，2023年可能突破840万辆。2023年底，新能源汽车保有量突破2,000万辆，占汽车总量的7％。在公共领域启动全面电动化的政策推动下，出租、网约、公商务集团用车等高频使用的出行交通工具全面转向电动化，私车市场家庭增购电动车代步出行的浪潮兴起，加之高油价抑制出行用车的压力，推动汽油消费持续下降。目前判断中国汽油消费达峰已经实现，随着新能源乘用车渗透率持续提升，未来汽油消费量无法超越1.26亿吨，剩余汽油只能加大出口。 目前中国乘用车碳达峰或已经提前完成，以重卡为代表的柴油车碳排放，随着房地产回落也将达到峰值。因此，在国家新能源鼓励政策驱动下的中国汽车交通领域碳达峰或已经胜利在望。lg...
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