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小鹏汽车2024Q2业绩电话会高管解读财报

比增长主要由于维修服务销售额增加以及与大众汽车集团平台和软件战略技术合作相关的技术研发服务收入增加。 2024 年第二季度毛利率为 14%，而 2023 年同期为负 3.9%，2024 年第一季度为 12.9%。2024 年第二季度车辆利润率为 6.4%，而 2023 年同期为负 8.6%，2024 年第一季度为 5.5%。同比增长主要归因于成本降低和产品组合改善。环比增长主要归因于成本降低。 2024 年第二季度研发费用为人民币 14.7 亿元，同比增长 7.3%，环比增长 8.6%。同比增长和环比增长主要由于公司扩大产品组合以支持未来增长，导致与新车型开发相关的费用增加。 2024 年第二季度销售、一般及行政开支为人民币 15.7 亿元，同比增长 1.9%，环比增长 13.3%。同比和环比增长主要由于加盟店佣金增加以及营销和广告费用增加。上述经营亏损导致 2024 年第二季度经营亏损为人民币 16.1 亿元，而 2023 年同期为人民币 30.9 亿元，2024 年第一季度为人民币 16.5 亿元。 2024 年第二季度净亏损为人民币 12.8 亿元，而 2023 年同期为人民币 28 亿元，2024 年第一季度为人民币 13.7 亿元。截至 2024 年 6 月 30 日，本公司的现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和定期存款总计人民币 373.3 亿元。考虑到我们的财报电话会议时间较长，我建议听众参阅我们的财报新闻稿，了解有关我们 2024 年第二季度财务业绩的更多详细信息。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券08-21 10:24

小鹏24Q2：苟着，活下去就还有希望！

12.9亿，同比暴增102%，主要是与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务销售增长所致。小鹏与大众的合作不仅带来收入的增加，也大幅提升了毛利率，二季度，小鹏毛利率为14%，远超去年同期的-3.9%：虽然二季度的毛利率重回高位，但主要是和大众的技术合作有关，单轮汽车销售毛利率，二季度仅为6.4%：同比来看，汽车毛利率也有所提升，除了高价车型助力外，原材料电池降价也增厚不少。目前，电池级碳酸锂的价格已经跌到7.46万/吨，而去年同期的价格高达22.6万：原材料降价虽然短期提升了毛利率，但该因素很难持久，部分车企或在成本下降之后调低汽车售价，小鹏届时将不得不跟进，原材料降价红利很难持久！展望三季度，小鹏预计汽车销量在4.1-4.5万辆之间，取中值计算，8-9月单月平均销量在15928辆左右，同比增速为16.3%和4%；预计三季度营收在91-98亿人民币之间，同比增长6.7%-14.9%。从销量情况来看，小鹏依然不容乐观，考虑到去年四季度的销量在历史高位，如果迟迟不能突破2万大关，小鹏四季度将重回负增长！好在目前各项费用得以控制，小鹏二季度净亏损12.8亿，较去年同期的28亿大幅减亏：截止6月末，小鹏账上的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币373.3亿元（51.4亿美元），相较而言，截至2024年3月31日为人民币414.0亿元。虽然环比下滑，但对比去年二季度的337.4亿，小鹏手上的现金类资产仍保持了增长。手里有钱，小鹏就有了逆天改命的机会，随着MONA M03等更多车型陆续上市，小鹏还有机会再现辉煌！ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$

老虎证券08-20 20:04

欧洲电动汽车销售遇冷投资巨额却销量不振

表现正在对整个汽车行业造成严重影响。以大众汽车为例，该公司与合作伙伴在西班牙投入了高达100亿欧元用于电气化转型，并建设了一座电池工厂。然而，西班牙的电动汽车市场占有率仅为5%，这意味着大部分电动汽车需要返销到德国市场。这种市场失衡不仅增加了运输成本，也对大众汽车的市场战略构成了挑战。奥迪作为德国另一家知名汽车制造商，同样面临着电动车销量不达预期的困境。据报道，奥迪正考虑提前停产其旗舰车型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback。这两款车型作为奥迪电动车系列的重要组成部分，其停产无疑将对奥迪的电动车战略产生重大影响。更为严重的是，奥迪还可能关停其位于比利时布鲁塞尔的工厂，这是奥迪旗下首个专门生产电动汽车的工厂。这一系列的举措不仅显示出奥迪在电动车市场上的挫败，也反映出整个欧洲电动车市场的严峻形势。奔驰作为另一家德国汽车巨头，也在调整其电动车战略。该公司原先制定的目标是到2025年实现包括混合动力汽车在内的电动汽车销量占其总销量的50%。然而，面对现实的市场压力，奔驰不得不修改这一目标，将其推迟到2030年实现。同时，奔驰还表示将继续致力于改进燃油发动机技术，这一举措无疑进一步凸显了电动车在欧洲市场的困境。与电动车市场的低迷相比，混合动力汽车（HEV）和轻度混合动力汽车（轻混车）却越来越受到市场的认可。7月份的数据显示，新车上牌量中，混合动力汽车的数量甚至超过了汽油汽车。这一趋势为一些汽车制造商提供了新的市场机遇。世界第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团宣布，今年将在欧洲推出30款轻度混合动力车型，并计划在2026年之前再推出6款新车型。这一战略调整无疑是对当前市场需求的积极响应。那么，为何在欧洲市场，电动车的推广会遇到如此大的阻力呢？分析人士指出，这主要源于几个方面的原因。首先，尽管欧洲各国政府都在积极推动电动车的发展，但充电基础设施的建设仍然滞后，给消费者带来了诸多不便。其次，电动车的续航里程和充电时间仍然是消费者关注的焦点问题，尤其是在长途旅行和日常通勤中，这些问题显得尤为突出。此外，电动车的价格相比传统燃油车仍然较高，这也限制了其市场接受度。面对这一困境，欧洲汽车制造商和政府都在寻求解决方案。一方面，汽车制造商需要继续加大在电动车技术上的研发投入，提高电动车的性能和降低成本；另一方面，政府也需要加大对充电基础设施建设的支持力度，为电动车的普及创造更好的条件。综上所述，尽管欧洲汽车制造商在电动车领域投入了巨额资金，但电动车在欧洲市场的推广仍然面临着诸多挑战。未来，欧洲电动车市场能否走出低谷，实现快速发展，将取决于汽车制造商、政府和消费者三方面的共同努力。只有这样，欧洲才能在全球电动车市场的竞争中占据一席之地。

金融界08-20 16:34

上汽集团面临最危急时刻：销量暴跌，人事大换血能否自救？

汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。上汽大众称，新的领导团队将着力加速企业智能、电动化转型，以期在激烈的市场竞争中脱颖而出。除了合资板块的上汽通用和上汽大众外，自主品牌的上汽乘用车也进行了人事调整。近日，上汽乘用车宣布了新的人事任命：俞经民任上汽乘用车常务副总经理，祝勇任上汽乘用车副总经理。这一人事变动旨在进一步推动上汽乘用车的业务发展和市场竞争力提升。目前，上汽集团的当务之急还是要燃油车止跌、新能源提速。2023年，上汽集团高调发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，称要自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型。按照其三年行动计划的目标，2025年上汽集团要达到新能源车年销量350万辆的宏伟目标。然而，从目前的数据来看，上汽集团要完成这一目标依然任重道远。2023年上汽集团新能源汽车全年销售仅为112.3万辆，仅同比增长4.6%；而今年上半年，上汽集团新能源车终端交付量为52.2万辆，同比增长29.5%。这一增速和销量规模与上汽集团的宏伟目标相比仍有较大的差距。综上所述，上汽集团正面临着前所未有的危机和挑战。销量的持续下滑、市场的严峻竞争以及新能源汽车转型的压力都使得上汽集团必须采取果断的措施来应对当前的困境。虽然上汽集团已经开始了人事大换血和对多品牌进行人事调整以求自救，但是否能够成功仍然是一个未知数。上汽集团需要更加努力地推进创新转型和市场竞争力的提升，以期在未来的发展中重新夺回市场优势并实现可持续发展。

金融界08-20 09:25

合资业务销量疲软，新能源转型艰难挣扎，上汽集团管理层“换血”自救

汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。而在7月18日，陶海龙刚接棒贾健旭任上汽大众总经理一职。同样在8月14日，上汽乘用车宣布，俞经民任上汽乘用车常务副总经理;祝勇任上汽乘用车副总经理。证券之星注意到，为了提振销量，上汽集团启用了不少销售骨干担任高层。比如原上汽通用五菱副总经理薛海涛，近年来对上汽通用五菱的打造成为营销圈的一大经典案例，实现了上汽通用五菱的新能源转型；傅强曾参与组建上汽大众ID.纯电产品营销体系，推进上汽大众大众品牌营销体系变革转型等工作；俞经民则是汽车营销领域的领军人物，在上汽大众任职期间曾带领上汽大众ID.家族在合资品牌纯电市场上蝉联销冠。此外，此次上汽集团换阵的思路是“懂产品”的老将搭配“懂销售”的能手打配合。俞经民强于营销，与其搭档的祝勇则是汽车技术领域的专业人才，此前担任上汽乘用车业务规划和项目管理部动力总成平台执行总监；上汽大众方面，与傅强搭档的陶海龙在零部件供应链业务领域积累了丰富的管理经验；上汽通用方面，卢晓是通用汽车全球平台中首位中国籍总工程师。证券之星了解到，此次人事大调整还涉及了不少主力干将的回归，如重回上汽乘用车的俞经民与重回上汽通用的蔡宾。 2023年，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，目标是到2025年新能源车年销量达到350万辆。新能源转型承压下，如何完成既定目标，新任领导班子肩上担子不轻。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)

证券之星08-16 10:20

全球投资巨头持仓调整！巴菲特、桥水大幅减持苹果，“大空头”加码中国互联网巨头

ta、诺和诺德、ASML控股、特斯拉和大众汽车的股票，同时增持了埃克森美孚、壳牌和英国石油等能源股。主要持仓：截至6月底，该基金的前三大持仓股为苹果、微软和英伟达。总结：全球投资巨头们的持仓调整显示了他们对市场前景的不同看法和策略。巴菲特和桥水的减持显示出对科技股的谨慎，而Burry的逆市增持则可能预示着对中国互联网巨头的信心。挪威主权财富基金的盈利与警告则提醒投资者，市场的不确定性正在增加。投资者应密切关注这些投资巨头的动向，以获取市场趋势的线索。

金融界08-15 08:46

Rivian还有很多事情要做

表上抵消折旧。此外，净现金储备的减少，大众汽车贷款整整一个季度的利息，加上最近我们看到的利率下降，可能会进一步损害损益表。第二季度，Rivian报告的净利息收入仅为2000万美元，低于去年同期的8700万美元。 Rivian在第二季度结束时拥有近80亿美元的现金和短期投资，但这得益于该季度大众汽车的贷款。再有几个季度即使有所减少的现金消耗可能意味着再烧掉10亿美元或更多，所以当另一轮融资到来也不让人惊讶，这是在没有大众汽车的其余帮助的情况下。这意味着要么出售股份并进一步稀释投资者，或者进入债务市场，这将意味着未来更多的利息支出。估值角度目前，特斯拉的交易价格是其2025年预期销售额的5.5倍，但其他所有电动车玩家的交易价格都不到四倍。正如下面的图表所示，Rivian现在的交易价格低于Lucid的估值，但高于VinFast，这两家公司都比Rivian的状况要好。中国玩家如蔚来、比亚迪和小鹏汽车目前的交易价格要低得多，而Polestar 的交易价格就像它即将破产一样。传统的美国汽车制造商的交易价格不到其2025年预期销售额的0.3倍，这意味着Rivian的交易价格大约是这个数字的9倍。来源：Seeking Alpha 自大众汽车交易宣布以来，已有多位分析师提高了价格目标。因此，华尔街的平均价格目标上涨了略多于2美元，现在每股为17.27美元，意味着从上周的收盘来看有一点上涨空间。然而，作为提醒，大约三年前，分析师认为Rivian的价值接近137美元，所以这里的整体估值削减相当巨大。总结 Rivian上周的财报还可以，但公司在短期内仍有一些工作要做。虽然预计毛利率将提高，但至少在接下来的几个季度，亏损和现金消耗可能会保持高位。公司目前并没有真正提高现有车型的生产，竞争将在今年晚些时候和2025年增加。如果Rivian在短期内出去筹集更多资本，也不用感到惊讶，特别是如果管理层对美国经济或今年选举可能导致的电动汽车税收抵免的潜在变化感到不安。与一些其他电动车车企相比，估值有点高，特别是考虑到Rivian目前没有很好的增长概况。需要看到公司改善其资产负债表，我们必须看看未来几个季度的需求是否会上升。鉴于Rivian已经预示了其利润率进展应该是什么样子，也不会有什么太大的上涨惊喜。如果公司在2026年R2平台推出之前能够展示出相当数量的增长，那么Rivian的投资故事或许将改变了。 $Rivian Automotive, Inc.(RIVN)$

老虎证券08-13 19:26

周二你需要知道的隔夜全球要闻

华能水电、阿布扎比国家石油公司。 8、大众汽车推迟发布Trinity电动汽车车型，电动款SUV可能也会被推迟投产，据称2032年年底才能投产。 9、强生公司65亿美元婴儿爽身粉赔偿协议获得原告支持。 10、秘鲁能源与矿业部的数据显示，秘鲁6月份铜产量同比下降11.7%至213,578吨。 11、英伟达CEO黄仁勋8月8-9日对公司股票套现2490万美元，卖出24万股股票。 12、惠誉将以色列评级从A+下调至A，展望负面。 13、美联储周一隔夜逆回购使用规模3286.41亿美元。 14、美股三大指数收盘涨跌不一，道指跌0.36%，纳指涨0.21%，标普500指数收平，贵金属、石油板块涨幅居前。热门中概股多数上涨，纳斯达克中国金龙指数涨0.61%。 15、WTI原油期货结算价涨4.19%，报80.06美元/桶；布伦特原油期货结算价涨3.31%，报82.30美元/桶。 16、COMEX黄金期货收涨1.62%，报2513.4美元/盎司；COMEX白银期货收涨1.67%，报28.05美元/盎司。

金融界08-13 06:39

中国电动车巨头突破关税壁垒抢滩北美市场美、加两国着急了

规做法，墨西哥在花大钱吸引如通用汽车和大众汽车等公司来建厂。共和党总统候选人特朗普声称，如果中国公司试图将墨西哥制造的汽车出口到美国，他也会对这些汽车征收100%的关税。然而，目前尚不清楚这种措施如何实施，因为特朗普政府谈判的美墨加协定并未根据生产设施所有公司所在的国家对商品进行歧视。无论如何，显然反对中国电动车是一个少数双方都同意的问题。美国政府不希望廉价的比亚迪电动车进入其市场，即使它们是在北美制造的。但随着墨西哥已经购买比亚迪汽车，加拿大也即将步入市场，美国公司已经不得不在自己的市场上与中国竞争。如果这促使他们提升电动车的竞争力，那将是所有人的胜利。然而，如果他们选择躲在关税壁垒后等待热潮平息，那么被落在后头的将是美国。加拿大步美国后尘不久之前，加拿大的官员曾以其自由贸易信念自豪。2007年，斯蒂芬·哈珀（Stephen Harper）时期的第一任工业部长是马克西姆·贝尔尼耶（Maxime Bernier），他现在是加拿大人民党的领袖。他愉快地回忆起，在一个当地的自行车厂主要求他对廉价中国进口商品征收关税后，他的骑行地区——魁北克省的博斯地区——失去了数百个新工作岗位。贝尔尼耶说：“我说对所有加拿大人来说，征收将使自行车成本增加72美元的配额，而仅仅为博斯地区200个工作岗位，这会很困难。”这种回应在今天的政治环境中几乎不可想象，但当时他的选民对其赞不绝口。与之形成对比的是，本月早些时候，随着加拿大启动了为期30天的咨询，以回应廉价中国电动车涌入加拿大市场的前景，财政部长方慧兰（Chrystia Freeland）的声明。她说：“加拿大的工人和汽车行业正面临一种有意的、国家主导的产能过剩政策，削弱了加拿大电动车行业在国内和全球市场上的竞争能力。这次咨询将帮助我们采取行动保护工人，公平竞争，并防止中国的过剩供应通过转运进入加拿大。” 美国在5月对中国电动车征收了100%的关税。加拿大通常是政策的接受者，可能会跟随美国的步伐，否则的话，将会引发美国的敌意，特别是在特朗普可能再次执政的情况下。加拿大政府表示，另一项可能的附加措施是调整联邦零排放车辆计划的激励措施，该计划为购买电动车的加拿大人提供高达5000加元的回扣。加拿大政府在声明中提到了中国汽车技术对加拿大隐私和国家安全利益的“重大风险”，称这种技术会收集司机的信息。汽车行业直接和间接支持了大约50万个就业岗位，并为加拿大经济贡献了180亿加元。加拿大前首席贸易谈判代表、现在是GT和公司顾问公司的首席顾问史蒂夫·费赫尔（Steve Verheul）预计，加拿大将会效仿美国和欧盟采取保护措施，针对中国汽车进口。他表示：“与美国脱节会在这些市场中产生显著的扭曲，并为中国产品进入北美市场创造一个后门。这可能会导致对加拿大进口的新限制。” 他表示，这样的举措冒着中国报复的强烈可能性。“但在这个重要行业中，与我们最大贸易伙伴保持一致的方式应该比中国可能以某种方式作出反应的可能性更值得重视。” 美国业内人士称中国电动车的威胁为“灭绝级事件”。 “中国产业震荡”改变了自由贸易态度，推动政界人士走向工业政策和保护主义，这种情况已经根深蒂固。接连的“中国制造”计划已经针对太阳能电池板等行业，通过冲击全球市场来打击竞争对手。现在轮到汽车行业了，近年来汽车行业发生了革命性的变化。去年，中国出口了500万辆汽车，超越日本，成为全球最大的汽车出口国。中国汽车公司通过向自身的国内市场供应受益于规模经济，中国的国内市场现在是全球最大的，2022年销售了2200万辆汽车。加拿大政府的新闻稿突出了中国与加拿大在劳动力和环境标准方面的差距。一名中国汽车工人的年收入与加拿大汽车工人的一个月工资相当。中国生产商还得到了中央政府通过补贴来最大化市场份额的规划支持。中国政府通过廉价贷款、股权注入和消费者融资来资助其公司，忽视了贸易规则。中国还控制了全球70%的锂离子电池市场，并根据一项估计，为每辆车提供了4000美元的电池生产补贴。然而，在汽车行业中，政府干预并不是只有中国一家：美国通过《通货膨胀减少法案》使用公共资金推动国内电动车生产，加拿大也花费了数十亿加元吸引电池生产厂。惩罚性制裁很难被视为公平交易，中国商务部已经表示将考察电动车关税是否会阻碍自由贸易。随着世界的去碳化，是否有任何办法能阻止中国电动车的无情崛起仍未可知。在许多拉丁美洲市场，每五辆车中就有一辆是中国制造。比亚迪超越特斯拉成为全球最大的电动车生产商，其标语是“电动车比汽油车便宜”，其汽车价格约为其他电动车的一半，这在一定程度上得益于2015年至2022年间约43亿美元的政府帮助。中国电动车尚未进入北美市场，但比亚迪已向联邦监管机构申请进入加拿大市场，这也是政府和行业发出不安信号的原因。汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）表示，中国的电动车将面临认证和服务挑战。虽然存在不同的安全标准，但中国汽车质量低下的说法毫无根据。现实是，即使征收关税，即使设置服务运营需要一些时间，中国汽车也将进入市场。沃尔佩表示，加拿大必须以强有力的工业政策应对中国的威胁。“如果美国已经采取措施保护他们的市场，而这里生产的80%的汽车都销往美国，我们最好也这样做。”他说，“我相信加拿大会采取与美国关税反应相当的措施。” 尽管这可能在政治上不受欢迎，但一个替代方案是更多的附加税和激励措施，就是让市场发挥作用,允许更便宜的电动车进入市场将加快向净零排放的过渡，并为消费者提供更多的消费资金。

佳华16808-01 21:59

一连串坏消息、市场人气突然恶化！中东大战一触即发，小心英国央行意外

气宝马公司的收益放缓，而德国竞争对手大众汽车公司的利润率下降，两家汽车制造商都因中国需求疲软而受到影响。与此同时，法国兴业银行零售部门表现不佳，导致其股价暴跌7%，拖累了欧洲同行如汇丰控股和意大利联合信贷银行。 TFS衍生品公司的股票策略师Stephane Ekolo表示：“一些重量级公司下调指引，对未来并不乐观，这可能解释了为什么欧洲市场表现不佳。令人失望的业绩、工业增长放缓、中国消费者不再拯救需求以及可能的通胀复苏，构成了一个不太令人愉快的组合。” 令人失望的业绩进一步证明了在需求疲软和宏观经济背景面临挑战的情况下，欧洲公司正面临越来越大的压力。欧洲基准指数在5月之前的上涨之后，过去两个月一直在横盘整理。 “人们更担心的是，我们将看到比目前价格所反映的更剧烈的放缓，”欧洲数字财富管理公司Moneyfarm的首席投资官理查德·弗拉克斯（Richard Flax）说。“我们看到了对下季度收益的下调。还有一些宏观风向标对消费者支出的显著评论。这确实让人感到担忧。” 欧洲的避险情绪也抑制了美国股指期货，此前一个交易日美国股市曾强劲上涨。尽管美联储发出鸽派信号，且Meta Platforms Inc.的销售超预期，但标普500和纳斯达克100的合约变动不大。美国科技股在最近的抛售后取得了非凡的反弹。AI公司英伟达周三上涨13%，增加了约3300亿美元的市值。科技巨头苹果和亚马逊将于周四晚些时候公布财报。美联储准备降息、今日聚焦英国央行美联储周三维持利率不变，但表示可能在9月份降息。主席杰罗姆·鲍威尔表示，政策制定者在7月会议上进行了“实质性讨论”关于降息问题。央行还表示，就业风险与价格上涨风险现在同样重要。因此，市场已经押注9月份降息，并预计美联储可能有10%的机会在9月降息50个基点。2024年全年，他们预计总共将降息72个基点。北欧银行首席分析师Jan von Gerich表示：“声明中值得注意的是，他们消除紧缩倾向，取而代之的是更加中立的倾向。虽然目前还早，但市场似乎在明天的就业报告之前暂时喘息。” 交易员现在关注英国央行的利率决定，这是两天内第三次主要央行会议。英国央行将于北京时间周四晚19点公布结果。彭博社调查的大多数经济学家都预计会降息，投资者认为该行有57%的可能性将基准利率下调25个基点至5%。英国的借贷成本在近一年里一直处于16年高位，该国经济承压，并一直着力于摆脱去年的轻度衰退。英国央行行长安德鲁·贝利将在新闻发布会上发表他的第一次重要讲话，打破自5月中旬竞选活动开始便一直维持的沉默。此外，该行还将发布经济增长和通胀预测，以及对下一次货币政策调整的评估。日元大涨在亚洲，日元在周三加息后继续上涨0.2%，一度上涨至148.51，为3月15日以来的最高水平，此前日本央行17年来第二次加息并表示未来将继续紧缩。策略师们现在建议，在周三突破150大关后，该货币可能会进一步升值至140水平。在周三创下自5月以来最差表现后，美元兑一篮子货币小幅上涨，欧元下跌0.4%，英镑下跌0.5%。美国国债收益率延续了周三的涨势，10年期国债收益率下降5个基点至4.0564%，此前一天下降了11个基点，达到3月以来的最低水平。收益率与价格成反比。中东局势愈发紧张大宗商品方面，在据报道伊朗命令对以色列进行报复性打击以回应其在本土杀害哈马斯领导人后，石油价格也延续了涨势。以色列军方周四表示，以色列已确定在7月的一次空袭中杀死了哈马斯高级军事指挥官穆罕默德·戴夫，这是以色列在48小时内宣布死亡的第三位敌方高级将领。周二，以色列宣布，在贝鲁特的一次空袭中杀死了黎巴嫩民兵真主党的高级指挥官福阿德·舒克尔。几个小时后，哈马斯领导人哈尼亚在德黑兰的一次神秘袭击中丧生。这些事件引发了人们对可能导致更广泛中东战争的担忧。戴夫是加沙地带最有影响力的哈马斯领导人之一，在以色列的威胁名单上排名第二，仅次于哈马斯的加沙首领叶海亚·辛瓦尔。而在今年三月，以色列已经消灭了哈马斯的第三号人物马尔万·伊萨（Marwan Issa）。据消息人士透露，伊朗及其地区代理人于德黑兰会晤，讨论针对以色列的报复策略。

欧罗巴08-01 18:30

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