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美股收盘：道指跌超360点特斯拉终止七连跌苹果创一年半新低
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底特斯拉（TSLA.US）。尽管这家电动汽车巨头已连续七个交易日下跌，周二的跌幅更是达到了11.4％，但交易记录显示，伍德旗下的旗舰基金Ark Innovation ETF（ARKK）在12月27日买入了25,147股特斯拉股票。
金融界2022-12-29
美科技股严重缩水大佬们亏了多少？
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。　　特斯拉股票首当其冲地受到中国电动汽车需求减弱的影响，中国恰恰是其主要市场。同时，特斯拉还面临着汽车制造供应成本上涨的挑战。　　一些投资者也对马斯克对推特的关注表示担忧。他卖掉特斯拉的股票以资助自己440亿美元的收购大计。他对推特的短暂掌舵也远非一帆风顺，一些特斯拉投资者因此感到不安，他们敦促马斯克把注意力放回特斯拉身上。　　杰夫·贝索斯　　杰夫·贝索斯今年损失了841亿美元，科技股从云端跌落，亚马逊股价暴跌近50％，今年成为其上市以来最糟糕的年份之一。　　去年，亚马逊的创始人兼董事长贝索斯卸下了首席执行官的职务，但他依然是该公司最大的股东。　　新冠疫情爆发对销售带来了巨大冲击，今年亚马逊努力应对高通胀和增长放缓的挑战，但也难逃科技行业大裁员的浪潮，公司正从其企业部门裁减约1万人。　　贝索斯同时也是太空旅行公司蓝色起源的创始人，《华盛顿邮报》的拥有者，他在2013年以2.5亿美元买下该报。　　马克·扎克伯格　　马克·扎克伯格的净资产今年蒸发了逾810亿美元。彭博亿万富翁指数显示，脸书的创始人扎克伯格从去年年底富豪榜第6位下滑到第25位。　　脸书在去年宣布将其母公司的名称改为Meta，今年是其艰难的一年。扎克伯格仍然领导着他在大学时代创立的公司，他将公司的关注重点转移到元宇宙上，即互联互通的数字世界。　　Meta称其今年前两个季度收入下降，因为与TikTok和其他小型社交媒体软件的竞争加剧，加上数字广告环境更为严峻。该公司警告称，在元宇宙系统建立的过程中，明年预计损失会更大。Meta宣布，为了削减开支，计划在今秋裁员11000人。　　拉里·佩奇和谢尔盖·布林　　谷歌的创始人及其母公司Alphabet的现任董事会成员谢尔盖·布林和拉里·佩奇今年一共损失了880亿美元。他们在2019年卸任了高管职位，但仍然拥有特殊投票权，对公司有重大影响力。佩奇曾担任谷歌首席执行官，而布林曾是Alphabet的总裁。　　在数字广告遭遇重创的一年里，即使是Alphabet这样的行业巨头也未能幸免于难。Alphabet已经放慢了招聘速度，并关闭了其云游戏平台Stadia。　　今年早些时候，布林申请与他的妻子离婚，由于双方选择不公布分手细节，因此财产将如何分割公众很可能不得而知。　　比尔·盖茨　　这位企业家、慈善家和微软公司的联合创始人在2022年损失了近290亿美元。盖茨资产约20％的跌幅几乎与今年标普500指数的跌幅相当，意味着这位富豪的损失在很大程度上与市场整体的广泛晴雨表和经济衡量标准相吻合。事实上，盖茨身价较纳斯达克综合指数的表现更胜一筹。　　盖茨的投资是多元化的，他是多家公司的大股东，拥有不少房产，还是农场主。但他最有价值的单一持股仍然是微软的股票，该公司市值今年缩减了近30％。虽然微软的云服务收入在最近一个季度增长了24％，但其Windows操作系统的销售额却下降了15％。微软表示，其云计算收入的增长明年预计会放缓，这可能会导致华尔街普遍看空。　　盖茨庞大复杂的财富在去年他与梅琳达·弗伦奇·盖茨的离婚案中受到广泛关注。　　史蒂夫·鲍尔默　　科技巨头微软的市值下跌侵蚀了鲍尔默的净资产，这位微软前首席执行官和洛杉矶快船队的老总今年损失了200多亿美元。　　鲍尔默在2000年至2014年期间担任微软的首席执行官，他的大部分财富与微软股票捆绑。虽然微软比其他更依赖广告和消费者支出的科技巨头表现得更好，但其市值今年仍蒸发了超过四分之一。除了云计算预计增长放缓之外，微软还警告投资者，个人电脑销售疲软预计将延续到明年，而广告商缩减支出将影响领英和搜索广告的收入。　　2014年从微软退休后，鲍尔默以20亿美元买下快船队。他还花费重金来为球队打造顶级场馆——Intuit Dome球馆，该球馆配备了一个44,000平方英尺的椭圆形记分牌和大量的卫生间，以减少比赛期间上厕所的等待时间。
金融界2022-12-29
咬定青山不放松 “木头姐”再次抄底特斯拉和Coinbase
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逢低买入该公司的股票，展示了其对这家电动汽车制造商毫不动摇的信心。　　伍德的旗舰基金方舟创新ETF（ARKK）周二买入了25147股特斯拉股票，价值约270万美元。特斯拉股价当天大跌逾11％，收于109.10美元，今年迄今下跌了69％。　　自12月中旬以来，伍德的基金累计买入了超过21.4万股特斯拉股票。　　根据方舟网站上的最新数据，特斯拉现在是ARKK的第三大重仓股，权重为6.46％，是方舟自动化技术与机器人ETF（ARKQ）的第二大重仓股，权重为7.7％。　　与此同时，方舟基金周二还买入了美国最大上市加密货币交易所Coinbase的6000多股股票，价值超过20万美元。该股当天大跌了8％。
金融界2022-12-29
全球亿万富翁今年损失近2万亿美元美国富豪损失6600亿马斯克成最大输家
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资者呼吁董事会让马斯克重新专注于这家电动汽车公司。　　虽然马斯克失去了世界首富的位置，但他仍然是美国最富有的人，根据《福布斯》的数据，截至12月27日，他的净资产接近1390亿美元。　　据《福布斯》称，虽然马斯克是“2022年最大的输家”，但他并不是唯一一个遭受打击的亿万富翁。以下是根据福布斯的数据，其他五位损失惨重的美国亿万富翁。　　1．亚马逊创始人杰夫-贝佐斯　　今年损失800亿美元，截至12月27日净资产为1068亿美元。　　2． Meta联合创始人马克-扎克伯格　　损失780亿美元，目前净资产为427亿美元。　　3．谷歌联合创始人拉里-佩奇、　　损失400亿美元，目前净资产为768亿美元。　　4．耐克董事长菲尔-奈特（Phil Knight）　　损失183亿美元，目前净资产为452亿美元。　　5．雅诗兰黛名誉董事长伦纳德-劳德（Leonard Lauder）　　损失98亿美元，目前净资产为220亿美元。　　一些备受瞩目的大亨在2022年完全跌出了亿万富翁名单。例如，说唱歌手“侃爷”·韦斯特（Kanye West）在10月25日因持续发表反犹太言论而与阿迪达斯断绝关系后，就从榜单上跌落下来。
金融界2022-12-29
今年迄今下跌22% 韩国股市势创2008年以来最大跌幅
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经历了令人不安的波动。　　不过，在电动汽车供应链和国防领域出现了一些表现出色的股票，电动汽车电池制造商LG新能源（LGES） 107亿美元的IPO也吸引了投资者。这家从LG化学（LG Chem）分拆出来的特斯拉供应商自1月份上市以来已上涨53％，成为Kospi加权成分股中排名第二的股票。　　全球竞相增加军备开支为韩国国防企业带来了出口意外之财。韩国航空航天工业公司（Korea Aerospace Industries Ltd．）、韩华航空航天（Hanwha Aerospace Co．）和现代罗特姆（Hyundai Rotem）的股价涨幅均超过30％。　　包括高盛、摩根士丹利和野村证券在内的券商上调了对2023年韩国股市的预期，理由是估值低廉、存储芯片类股票可能反弹，以及贸易伙伴重新开放可能带来的好处。
金融界2022-12-29
欧洲电价不断涨电动汽车不再便宜
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　　电价飙升正在推高欧洲的电动汽车拥有成本，在某些情况下，电动汽车比汽油车更贵，这一可能会威胁到欧洲大陆向电动化转变的趋势。　　俄乌冲突爆发后，欧洲电价飙升，在某些情况下抹去了电动汽车充电享有的成本优势。有时候，两种类型的汽车行驶100英里的成本差异已经可以忽略不计，甚至有的时候电动汽车的充电费已经比同等的汽油车的油费更贵。经济学家预计，电力价格的上涨将持续多年，这打击了考虑转向电动车的消费者的强大动力，因为以前电动汽车的使用成本比燃油汽车低得多。在一些欧洲国家取消对电动汽车买家的补贴之际，这种情况可能会令电动汽车的销售放缓，威胁到该地区的温室气体排放目标，并使欧洲汽车制造商难以收回电动汽车转型的高成本。　　在德国，特斯拉车主在行业论坛上的报告显示，特斯拉今年已多次提高超级充电桩的价格，最近一次是在9月份提高到0.71欧元，然后有所下降。没有公开来源跟踪特斯拉超级充电桩的价格。　　在美国环境保护署的燃料指南中，特斯拉Model 3是中型汽车类别中最高效的全电动汽车。按照这个价格，特斯拉Model 3的司机在欧洲的特斯拉超级充电站支付18.46欧元，充一次电就可以行驶100英里。相比之下，在德国，车主如果驾驶一辆本田思域（Honda Civic）四门轿车行驶同样的路程，需要支付18.31欧元的汽油费。　　特斯拉没有就此发表评论。　　这种变化在欧洲最大的汽车市场德国尤其明显，去年12月，德国家庭平均用电成本为每千瓦时0.43欧元。根据德国统计局的数据，这远远超过了法国，法国消费者今年上半年为每千瓦时电支付了0.21欧元，但落后于丹麦，丹麦的平均用电成本为每千瓦时0.46欧元。　　电力成本并不是导致电动汽车比汽油车更便宜或更昂贵的唯一因素。汽车的价格，包括潜在的补贴、保险成本和维修价格，都在影响着汽车寿命周期中的成本。　　安永负责该公司在英国电动汽车业务的合伙人Maria Bengtsson表示，目前对拥有一辆电动汽车总成本的研究表明，在电价大幅上涨的情况下，让电动汽车比传统汽车更便宜将需要更长时间。　　“当我们在能源危机前研究这个问题时，我们看到的是2023年至2024年左右出现转折点。但如果你假设未来的成本为0.55美元，那么转折点就会推迟到2026年。”她说，如果驾驶电动汽车的成本再次上升，临界点将被进一步推迟。　　到目前为止，还没有迹象表明电动汽车充电成本的提高影响了电动汽车的销售。根据欧洲汽车制造商协会的数据，在截至9月底的三个月里，全电动汽车的总销量为259449辆，较上一季度增长11％，较上年同期增长22％。第三季度，全电动汽车占欧盟新车总销量的11.9％。　　电动汽车用户看不到任何成本缓解的迹象。根据德国联邦统计局数据，在德国，电价已经从今年上半年的每千瓦时0.33欧元上涨了三分之一，一些电力公司已经宣布，1月份电价将升至每千瓦时0.50欧元以上。德国政府的独立经济专家小组预测，从中期来看，这些价格可能会下降，但不会恢复到乌克兰危机前的水平，这意味着电动汽车所有者将继续要付出更高成本。　　科隆的市政公用事业公司莱茵能源（Rheinenergie）在11月表示，将在明年1月将电价提高到每千瓦时0.55欧元。今年10月，总部位于斯图加特的地区电力公司EnBW将每千瓦时的电价上调至0.37欧元，较上月上涨37％。　　在欧洲，通过快速充电网络为电动汽车充电是最昂贵的方式。特斯拉、Allego和Ionity等运营商在主要公路沿线建立了路边充电站，电动汽车车主可以开车到那里，插上电源，在短短15分钟内为电池充电。　　根据美国环保署的燃油经济性估算以及欧洲当前的充电和汽油价格，一些传统汽车现在的汽油价格比使用快速充电站的同等电动汽车更便宜。　　在美国环保署2023年燃油经济指南的超小型车部分，Mini Cooper Hardtop是电动汽车和汽油动力汽车中效率最高的车型。在Allego快速充电网络上，Mini电动车主行驶100英里的费用为26.35欧元，该网络每千瓦时收费0.85欧元。传统的Mini车花20.35欧元可以获得足够的燃料来完成同样的旅程。在小型双门SUV车型中，日产的汽油动力车型Rogue轻松击败了现代（Hyundai）的Kona Electric，两者的成本相差19.97欧元至22.95欧元。斯巴鲁Ascent标准SUV四轮驱动，行驶100英里的成本低于特斯拉Model X。　　如果电动车主只在家里充电，他们的花费一般仍比传统汽车用户少，但这一差距已大大缩小。　　分析师说，大约80％的电动车充电是在家里或工作场所进行的，所以如果电动车只在家里附近使用，一般来说仍然是最便宜的选择。但是，一旦进行较长的公路旅行，司机就更有可能使用快速充电站，因为其他选择需要太长的时间。　　使用来自美国标准壁式插座的120伏交流电给特斯拉充电需要几天时间。根据德国ZVEI电子工业协会的说法，在欧洲，230V是交流电标准。安装在街角、超市、工作场所和家庭车库的欧洲充电器，完成对特斯拉的电池充电需要一晚。超级充电桩网络使用直流电，需要至少480伏的电力，可以在15分钟内提供行驶大约200英里所需的电力。
金融界2022-12-28
欧洲电价飙升特斯拉用车成本接近燃油车
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的影响，欧洲的电价正在飙升，使得一些电动汽车的使用成本比内燃机车还要贵。在某些情况下，驾驶两种汽车100英里的成本差异几乎可以忽略不计。　　经济学家们表示，欧洲电力价格的上涨预计将持续数年，这可能会削弱电动汽车对消费者的吸引力，并威胁到欧洲大陆的电力转型。　　据特斯拉车主在行业论坛上的报告，在德国，特斯拉今年多次上调其超级充电站的价格，最近一次是在9月份涨到每千瓦时0.71欧元，之后有所下降。　　在欧洲的特斯拉超级充电站，特斯拉Model 3的司机需要支付18.46欧元，才能获得足够行驶100英里的电量。　　相比之下，德国司机开同样距离的本田思域燃油车需要支付18.31欧元的汽油费。　　如果电动汽车车主使用的是家用充电桩，他们通常仍然比传统汽车用户支付更少的驾驶费用，尽管这一差距已大大缩小。　　分析人士表示，大约80％的电动汽车充电是在家里或工作场所进行的，因此如果电动汽车只在家里附近使用，它通常仍然是最便宜的选择。但一旦车辆用于长途公路旅行，司机更有可能使用快速充电站。　　德国政府的独立经济专家小组预测，这些充电站的价格可能会在中期内下降，但不太可能降至能源危机前的水平。
金融界2022-12-28
承诺两年内不再出售推特股票但马斯克此前曾食言多次
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诗般的”。为了刺激销量，特斯拉被迫对电动汽车进行了降价销售，还推出了一些激励措施。即便如此，特斯拉也大幅削减了汽车产量。　　在经历了持续的股价下跌后，特斯拉的市值已经跌破了4000亿美元大关，这也是自2020年11月以来的首次。马斯克昨日说，他通过出售股票筹集了资金，为“最坏的情况”做准备，这些举措反映了他在经历了两次大衰退后的恐惧。　　在长达一个多小时的音频对话中，马斯克还表示，一旦特斯拉对经济发展方向更有信心，他就会回购公司的股票。马斯克还反驳了有关他“在推特上花了太多时间，而在特斯拉上花的时间的太少”的批评。　　他说：“在这段时间里，我没有错过一次重要的特斯拉会议，所以我并不是完全错过了行动。”他还补充说，特斯拉的事务比Twitter复杂许多倍。　　马斯克还表示，他的目标是在两年内，在得克萨斯州在建的一家工厂批量生产锂电池，用于特斯拉的电动汽车。马斯克在会议结束前表示：“我的最后一句话是：未来将会是一场暴风雨，但之后便是阳光明媚。”
金融界2022-12-28
美股2023年准备反弹高飞！“这3支价值股”值得入场布局
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月，通用汽车宣布，预计到2025年其电动汽车(EV)产品组合将在北美实现盈利。这是因为该公司希望将产能扩大到每年超过100万辆，从而产生显着的温室气体排放效益和受益于清洁能源税收抵免。通用汽车计划在未来三年积极追求电动汽车的领导地位，因为电动汽车的采用率预计到2025年将达到美国行业销售额的20%。同时，截至2022年12月27日，通用汽车公司的市盈率为5.658。此外，今年迄今为止，通用汽车的股价下跌45.53%。截至周二收盘，通用汽车股票的交易价格为每股33.32美元。二、AT&T 接下来，让我们看看AT&T Inc.这家公司，AT&T Inc.是一家美国跨国企业集团，主要在全球范围内提供通信服务和娱乐。AT&T为其客户提供无线、宽带和商业服务等服务。 (来源:TD Ameritrade) 就在本月，该公司宣布已宣布其普通股的季度股息为每股0.2775美元。以及其A系列和C系列优先股的季度股息。A系列股息为每股优先股312.50美元，C系列股息为每股优先股296.875美元。股息将于2023年2月1日支付给2023年1月10日登记在册的股东。除此之外，截至2023年12月27日，AT&T的市盈率为6.833。此外，到2022年为止，T股的股价下跌3.80%，年初至今的表现优于大盘。与此同时，周二AT&T股价小幅收高0.82%，至每股18.46美元。三、辉瑞排在榜单后面的是辉瑞公司(PFE)，辉瑞公司是一家跨国制药公司。它生产药品、疫苗、生物疗法和消费品。辉瑞主要专注于全球药物的发现、开发和制造。 (来源:TD Ameritrade) 公司董事会宣布将其普通股的季度现金股息在2023年第一季度增加至0.41美元。股息将于2023年3月3日支付给2023年1月27日在册的股东。因此，这将是公司连续第337个季度支付股息。股息的增加反映了公司在2022年强劲的财务业绩，并表明了其为股东回报价值的承诺。截至2022年12月27日，辉瑞的市盈率为9.831。与此同时，截至周二收盘，PFE股票收盘下跌1.35%至51.13美元。今年迄今为止，辉瑞股价下跌9.74%。#2023年前景展望#
会员
小萧2022-12-28
现在的特斯拉=圣诞礼物？
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和EPS增长率要高得多，为不断增长的电动汽车行业提供了市场领先的准入(尽管存在多重阻力)。例如，特斯拉的预期收入增长潜力超过40%，每股收益增长超过30%，而通用汽车的增长率只有个位数。看看上面的图表，特斯拉相对于汽车行业和标准普尔 500指数（SPY）的卓越基本面表现。特斯拉的收入同比增长率持续强劲，最近一次收入同比增长约60%，而汽车行业的收入同比增长约15%，该指数下降约15%。营业利润率现已超过汽车行业和指数平均水平。从基本面来看，特斯拉最近的暴跌使其股价达到了两年多来从未见过的水平，相对于目前的增长而言，股价相对具有吸引力，PEG和EV/EBITDA处于合理范围内。当然了，还是有风险的！除了由于汽车市场低迷和外汇的不利影响，2023年特斯拉的强劲盈利增长可能面临挑战之外，未来一年特斯拉还可能面临其他多重阻力。说实话，特斯拉的交易更多的是基于情绪而不是基本面，围绕马斯克出售股票和在推特上扮演的角色的叙述对股价产生了重大的负面影响。展望未来，监管压力和FSD/自动驾驶仪的问题可能会发挥更大的作用，随着越来越多的ICE制造商开始部署电动汽车，日益激烈的竞争和市场份额问题也将成为人们关注的焦点。另外还有关于特斯拉FSD的利空。加利福尼亚州通过了参议院1398号法案，该法案将“要求销售任何配备部分自动驾驶功能的新乘用车的经销商或制造商”准确描述该功能的功能和限制。SB 1398还将“禁止制造商或经销商欺骗性地命名或营销”这样的系统，这直接针对特斯拉的“全自动驾驶”系统，该系统也面临着一些诉讼和国家调查。那你看，现在的特斯拉，真的能上车嘛？欢迎留言！ $特斯拉(TSLA)$
老虎证券2022-12-28

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