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加拿大廉航井喷！专家：可能加剧飞行员短缺问题，导致航班中断增加

的飞行员短缺问题，这可能在未来几年成为加拿大航空业的一个更大问题。自新冠疫情以来，廉价折扣航空公司如埃德蒙顿的Flair airlines、卡尔加里的Lynx和西捷航空的子公司Swoop一直在加拿大各地迅速扩张，他们认为资金紧张的旅行者有足够的被压抑的需求来支持额外运力。廉价航空公司的基本前提是，旅客可以获得精简的服务，换取较低的基本票价，包括随身行李和托运行李、零食和饮料以及取消保险，需要这些服务的旅客必须单独付费。专家表示，新航班和航线的迅速增加给加拿大航空劳动力市场带来了压力，包括飞行员。加拿大飞行员短缺的问题已经酝酿多年，原因包括劳动力老龄化、与新冠疫情相关的裁员和提前退休，以及培训成本的螺旋式上升。专家称现在成为一名商业飞行员的成本可能超过10万加元，这让一些年轻人不愿进入这一行业。加拿大航空航天理事会2018年的一份报告称，三分之一的航空运营商称飞行员是最大的技能短缺。对经验丰富的飞行员的需求开始超过全国现有的供应，预计到2025年，航空行业将需要额外的7300名飞行员。位于新泽西州蒙克顿的Doiron航空咨询公司总裁Mike Doiron表示：“目前整个系统中只有大约1.5万到2万名飞行员，这是一个相当可观的数字，” 他补充说，为了在劳动力市场上具有竞争力，一些小航空公司已经降低了他们的招聘标准，减少了通常要求飞行员拥有的飞行小时数，或者考虑没有大学学位的申请人。 Doiron说，虽然飞行员必须始终满足加拿大交通部设定的最低培训要求，但未来飞行员短缺的恶化将意味着驾驶经验的减少。此外，由于航空公司在排班和劳动力方面面临困难，这可能会导致旅客经历的航班中断和取消数量长期增加。 Doiron说：“未来一段时间内，合格、有经验的人才的短缺会让整个行业陷入混乱。我很高兴我现在没有经营航空公司，我认为未来5到10年将是艰难的。”

绿山墙的安妮2023-01-20

加拿大赴华“今起”执行新政！中加双向机票低至￥4000 航班巨变！

明。中国海关将在旅客入境时进行抽查。加拿大航空公司（Air Canada）日前宣布：将从2023年2月起对加拿大-中国的两个航线进行调整，取消了多伦多飞上海航班，但温哥华增加2班！随着国际航线持续增加，开春后中加往返机票现双向大跳水！3月机票已出现低至人民币4000左右的价格。今起赴华必须携带核酸阴性证明根据中国驻加拿大大使馆1月14日发布的前往中国旅客最新防疫要求，自1月17日（当地时间）起，执飞赴华航班的航司将负责查验旅客登机前48小时内核酸检测阴性证明，海关也将在旅客入境时对证明进行抽查。也就是说，从今天开始，加拿大赴华旅客就要开始执行这项新政！图自：中国驻加拿大大使馆网站为此，中国驻加使馆还整理了《前往中国旅客疫情防控指南》。赴华前大家务必仔细查看相关信息。一、远端检测：登机前48小时内进行核酸检测，结果阴性者方可赴华，结果阳性者请在转阴后赴华。请妥为保管检测阴性证明，随身携带，以便查验。二、海关申报：取得核酸检测阴性结果后，通过微信小程序“海关旅客指尖服务”、掌上海关 APP 或网页版(https://htdecl.chinaport.gov.cn）填写《中华人民共和国出/入境健康申明卡》进行申报。图自：中国驻加拿大大使馆网站三、登机查验：航司将在旅客登机时查验48小时内核酸检测阴性证明，如无法出示则不允许登机。四、机上防疫：请在乘机过程中坚持佩戴口罩，做好个人防护，降低染疫风险。五、入境检疫：抵达口岸后凭海关健康申报码完成必要通关手续。海关将抽查登机前48小时核酸检测阴性证明。健康申报正常且口岸常规检疫无异常者，可进入社会面。健康申报异常或出现发热等症状人员，由海关进行检测。检测结果为阳性者，按照告知书要求进行居家、居所隔离或就医。结果为阴性者，由海关依惯例按照《国境卫生检疫法》等法律法规实施常规检疫。六、属地防疫：旅客入境后应严格遵守属地疫情防控各项要求。另外，关于核酸检测证明要求如下：一、载有受检人姓名（应与搭乘赴华航班使用的旅行证件姓名一致），最好注明出生日期和旅行证件号码。二、载有以下检测信息：检测时间或报告出具时间（至少有一个时间在登机前48小时内）、检测方法（应为核酸检测，不接受抗原检测）、检测结果（应为阴性，不接受“不确定”“灰区”结果）、检测机构名称和联系方式。三、使用赴华航班起飞地官方语言或英语，由赴华航班执飞航司检查。四、为纸质报告，如检测机构出具电子报告请打印后携带。加航率先调整中加航班:多伦多取消，温哥华增加加拿大航空公司（Air Canada）日前宣布：将从2023年2月起对加拿大-中国的两个航线进行调整。自2023年2月起： 1）多伦多-首尔-上海航班将暂停，最后一班AC27 多伦多-上海 1月28日起飞；最后一班AC28 上海-多伦多 1月30日起飞； 2）温哥华-上海间的航班，从每周2班，增加至每周4班。AC25 温哥华逢周2，4，5，7执行；AC26 上海逢周1，3，5，6执行； 3）温哥华-上海AC25/AC26航班，自1月31日起，取消首尔经停，从温哥华直飞上海；自2月1日起，从上海直飞温哥华。 4）2023年3月25日及之后的班表待定。图自：theglobeandmail 根据预定系统显示，加拿大航空已经逐步取消1月31日-3月24日间的AC27/28 多伦多-上海往返航班，估计很多人很快就会收到信息。据悉，加拿大航空是各家外航中首个取消韩国技术经停的。对此，专注于航空资讯与旅游资讯内容分享的微信公众号“北美票帝”（微信ID：jipiaodi）认为，这说明航空公司已经理顺上机组班表，同时对于上海的保障能力（如机组酒店等）表示满意。而且，有了第一家之后，第二家，第三家都会来。估计，此后会有越来越多的航空公司这么多，大家的旅途时间也会大大缩短。而关于取消多伦多-上海航线？“北美票帝”认为原因是，由于俄乌冲突，加拿大、美国等航司选择不走俄罗斯领空，在满载的情况下，从多伦多一站不停直飞上海会有些困难。一般航空公司的做法是加技术经停或者减载，显然前者刚刚取消，后者会让营收难看。所以，取消航班也是情理之中。图自：CBC 中加往返机票“大跳水”低至人民币4000 据中国民航网报道，随着1月8日起，国际客运航班相关调控措施取消，上海机场国际客运航班逐步复苏。1月底，浦东机场预计将通航30个国家41个国际航点，日均国际客运进出港航班约30班，较去年12月份增加20%。由于正值春运期间，在浦东机场运营的国内港澳台地区客运航班数量也明显增加，日均客运进出港航班30班，较去年12月增加76%。而根据预测，2、3月份，浦东机场的国际及地区客运航班还有望在1月份的基础上继续增加23.3%。与此同时，国际机票春节后3月份票价，已经开始“大跳水”。以四川航空温哥华与成都之间的往返机票为例，今天最新票价信息显示，3月1日直飞票价为￥6068，但若中转香港，票价就已低至￥4164。图自：携程而成都至温哥华票价，3月7日直飞票价仅为￥4016。图自：携程怎么样，心动吗？要春季出行的，可以提前订票了！

加拿大乐活网 1评论2023-01-18

一刀切?! 加拿大拟急速直批50万份签证! 中加航班重大变动，票价骤降至$618!

大赴华航班重大变动在刚刚过去的周末，加拿大航空率先宣布调整中加航班。具体包括：自2023年2月起： 1、多伦多-首尔-上海航班将暂停，最后一班AC27 多伦多-上海 1月28日起飞；最后一班AC28 上海-多伦多 1月30日起飞 2、温哥华-上海的航班，从每周2班，增加至每周4班。AC25 温哥华逢周2，4，5，7执行；AC26 上海逢周1，3，5，6执行 3、温哥华-上海AC25/AC26航班，自1月31日起，取消首尔经停，从温哥华直飞上海；自2月1日起，从上海直飞温哥华 4、2023年3月25日及之后的班表待定。根据预订系统显示，加拿大航空已经在预订系统中逐步取消1月31日-3月24日间的AC27/28 多伦多-上海往返航班，有关乘客将很快收到来自加航的联络。而首尔经停，航司应该会在未来一段时间内逐步调整。增航之后紧随而来的就是票价骤降，一周之前，加航温哥华-上海的直航票价还需要将近一万人民币，如今2月直航票价已经骤降一半，只需要907加币，约4500人民币。图源：加航官网上海-温哥华的直航票价，2月甚至出现了618加币的低价，仅3000人民币左右。图源：加航官网不止加航，南方航空：从2023年1月9日起，新增广州-多伦多的CZ311航班，每周一、四起飞；从2023年1月10日起，新增多伦多-广州的CZ312航班，每周二、五起飞。东方航空：东方航空在一月份的飞行计划中增加了： MU581上海-温哥华的航班，每周一起飞； MU582温哥华-上海的航班，每周二起飞。四川航空：成都-温哥华航班，每周二起飞；温哥华-成都航班，每周三起飞。预计要不了多久，航班计划以及机票价格，都会回到疫情前的标准，到时往返中加也会变得像之前一样轻松。让我们期待那一天早日到来～

加拿大乐活网2023-01-18

北美10大航空公司准点率排名，加拿大公司加航与西捷继续位居最末两位！

在加拿大和美国最大的10家航空公司中，加拿大航空(Air Canada)和西捷航空(WestJet airlines Ltd.)的准点率分别排在最差和第二。 Cirium表示，截至12月中旬，加拿大航空(Air Canada)约14.3万架次航班中，约55.6%的航班准点到达(即在预定时间的15分钟内到达)。 Cirium同时表示，排名第一的达美航空(Delta Air Lines) 96万架次航班中，约84%的航班准点到达。这些数据不包括过去一周主要冬季风暴造成的最新旅行灾难。今年6月公布的数据中，加拿大两大航空公司同样排在最后两位。加拿大航空的航班准点率仅为37.99%，而西捷航空公司的航班准点率为47.04%。航班延误使这两家航空公司成为北美第九和第十表现最差的航空公司。 6月的数据中，阿拉斯加航空公司是准点率最高的航空公司，运营了20007次航班，而达美航空公司运营了87333次航班。以7 月 12 日为例，当时加拿大航空在一天内延误了70%以上的航班，比世界上任何其他航空公司都多。据 FlightAware 称，西捷航空在 7 月 14 日遇到的情况相差无几。

Sue2022-12-30

加航又“翻车”！因不让盲人携带导盲犬飞行而道歉当事人：我再也不会乘坐加航的飞机

报社(北美)讯周四（10月27日），加拿大航空公司在不允许一名盲人乘客带着她的导盲犬登上从多伦多飞往明尼阿波利斯的航班后道歉。道歉声明写道：“加拿大航空公司每年成功运送数万名残疾乘客，但在这种情况下，我们没有达到我们通常的客户服务标准。” 我再也不会选择加航居住在明尼苏达州的49岁加拿大人Dena Wainwright说，在被迫乘火车离开多伦多、乘汽车过境并乘坐航班回家后，她再也不会乘坐加拿大航空公司的航班。 Wainwright说：“更不用说所有的压力，加拿大航空公司的员工把我当作罪犯对待，就像我被扣为人质一样，让他们和我女儿而不是我说话。就像我精神受损，无法与人进行连贯的交谈。” Wainwright是Fidelity Investments的副总裁，从事技术和可访问性工作。她在出生后患有遗传性眼病后完全失明。（Dena Wainwright 图源：CBC）上周，Wainwright从明尼阿波利斯前往多伦多与女儿一起庆祝生日。她带着她的导盲犬Lilo一起旅行。 Wainwright说，她顺利登上了加拿大航空公司从明尼阿波利斯飞往多伦多的航班。在办理登机手续时，Wainwright被问到这只动物是否在航空公司注册过，她没有。 Wainwright说：“他们说，‘哦，没关系。’ 他们递给我们登机牌并说，‘祝你飞行愉快’。” 这是有辱人格的但当Wainwright试图在多伦多登上返程航班时，她说，导盲犬突然成了一个大问题。加拿大航空公司的工作人员告诉她，她不能携带Lilo，因为她没有填写将服务性动物带入机舱所需的文件。 Wainwright表示，她可以选择将狗放在货物中，因为她依靠动物寻求帮助。根据Wainwright的说法，该航空公司还表示，如果她通过出示国家盲人研究所身份证“向他们证明”她有残疾，那么这只狗可以进入机舱。Wainwright解释说，她没有，因为她住在美国，那里没有类似的卡。 Wainwright说：“这很丢脸。这是有辱人格的。航空公司的工作人员也冒犯了她，他们在机场发生争执时，机组人员更愿意和她的女儿说话，因为她的女儿不是盲人。” 最后，Wainwright乘坐火车前往安大略省温莎市，然后坐出租车越过边境，前往底特律机场，在那里她能够飞回明尼阿波利斯，导盲犬Lilo就舒适地坐在她的脚下。她说：“我再也不会乘坐加拿大航空公司了。” 加拿大航空：服务犬必须注册根据加拿大航空公司的规定，服务犬必须在旅行前至少48小时在航空公司注册。目前尚不清楚为什么Wainwright在飞行前没有被告知这一点，或者为什么她能够在旅行的第一站毫无问题地带着她的狗。加拿大航空公司发言人在回答媒体的问题时称这种情况“令人遗憾”，并表示该航空公司已与Wainwright进行了交谈并向其道歉。发言人表示，我们确实规定可以携带服务性动物，但有一个流程可以确保他们提前获得认证，在这种情况下，这位客户的旅行开始时没有遵循这一流程。我们正在内部审查为什么允许这位客户最初在没有适当的认证文件的情况下可以旅行。业内人士：航空公司规则可能会有所不同 Larissa Proctor是加拿大盲人研究所的导盲犬宣传经理。他们说导盲犬通常被带上飞机，因为它们被训练成可以安静的蜷缩在乘客脚下。虽然导盲犬在机舱内飞行是一种常见的做法，但Proctor建议旅客在旅行前了解相关规定，因为这些规定可能因航空公司而异。 Proctor在接受采访时说：“所以这可能意味着需要提前打电话给航空公司，了解需要填写什么样的表格。通常他们会想要一些关于你的狗的信息，比如狗的品种和重量。” 他补充说，另一方面，航空公司工作人员应该像对待任何其他乘客一样对待盲人。 Proctor说：“大多数时候，特别是如果你在与盲人或弱视的人交谈，我们希望像对待任何其他客户一样对待这些身体上有残疾的人。”

Dan19772022-10-28

后疫情时代的缓慢反弹！加航公布第二季度财报：盈利不及预期亏损减少

8财经报社(北美)讯周二(8月2日)加拿大航空公布的盈利不及预期，由于成本上升，此前加拿大航空公布的季度亏损有所减少，且预计全年支出将出现上升。北美航空公司经历了新冠疫情引发的低迷之后，运送的乘客数量有所增加，但面临着劳动力成本和航空燃油价格上涨的问题。航空公司预计今年下半年的旅行需求将保持稳定，但人手缺口和飞机短缺使各大航空公司更难以扩大运力，从而充分利用需求的增长。美国航空公司也在努力抵消成本上升的影响，但目前旅游需求的激增，提高了航空公司的定价权。根据加拿大航空预计，2022年每个可用座位英里的调整成本将在2019年的基础上再上涨约15%至17%，而此前的预测为上涨13%至15%。加拿大航空是加拿大最大的航空公司，周二公布第二季度运营亏损2.53亿加元(合1.9687亿美元)，上年同期亏损11.3亿加元。加拿大航空在报告中表示，摊薄后每股亏损约为1.60加元。根据Refinitiv的估计，分析师平均预期加拿大航空每股亏损0.91加元。在截至6月30日的三个月中，加拿大航空的营业收入为39.8亿加元，高于去年同期的8.37亿加元，符合分析师的预期。 4月底加拿大航空公布今年第一季度运营收入为25亿加元，高于去年同期的7.29亿加元，运营亏损也由2021年第一季度的超过10亿加元减少至5.5亿加元。公布这一消息时，加拿大航空股价为每股16.68加元，相比于去年6月的28.10加元跌幅超过40%。 7月27日周三美股开盘前，波音公司发布了第二季度业绩。在营收和利润方面，波音的表现继续逊于市场预期，但在现金流方面有了明显改善。财报发布后，波音股价一度上涨3%，随后出现下跌，2022年以来波音股价已经累计下跌超20%。第二季度，波音营收为166.81亿美元，同比下降2%，低于市场预期的175.5亿美元。商业飞机营收为62.2亿美元，不及市场预期的66亿美元；国防、太空及安全收入为61.9亿美元，低于市场预期的65.8亿美元；全球服务业务二季度贡献了43亿美元的收入，逊于市场预期的44.8亿美元；资本增值为5200万美元，低于市场预期的6840万美元。 GAAP下经营利润为7.74亿美元，同比下降24%；经营利润率为4.6%，去年同期为6.0%；净利润为1.6亿美元，同比大幅下降72%；每股净收益为0.32美元，同比下降68%。

Sue2022-08-02

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