移动为中心。 高速全球移动技术已经成为军事和其他政府应用的重点，特别是在导弹领域。我们看到了将全球高速机动性应用于商业航空市场以大幅减少旅行时间的巨大机会，比如我们这里的例子，它展示了高超音速飞行器如何将洛杉矶到东京的飞行时间缩短9个小时。即使是超音速飞行也可能对全球市场产生巨大影响，使新的活动成为可能，并使世界更加紧密地联系在一起。 转到第25页。如今，维珍银河在开发这项技术方面已经处于有利地位，我们相信，我们远远领先于潜在的同行。我们的团队是目前唯一设计、制造和驾驶超音速商业载人飞行器的团队，我们相信这给了我们巨大的先发优势。 我们与波音公司的合作使我们得到进一步的支持，我们相信这将使我们能够进一步发展我们的高速技术。我们的团队也受益于我们合作的垂直一体化设计和制造。此外，我们的飞行系统，一个有翼系统，具有水平发射和着陆架构，这意味着我们与世界各地现有的机场基础设施兼容，能够按照现有的机场模式和本地航空网络进行排序。 我们有一个专注和经验丰富的项目团队，致力于开发和应用高速全球移动技术，我们期待进一步建立这个团队。 最后，我们可以利用维珍集团其他航空公司的经验和洞察力。在这方面，我们很高兴有维珍航空前首席执行官克雷格·克里格在我们董事会的经验。 最后，我们可以利用维珍集团其他航空公司的经验和洞察力。在这方面，我们很高兴有维珍航空前首席执行官克雷格·克里格在我们董事会的经验。 因此，展望未来，我们的愿景是拥有一支以客户为导向、环境可持续、具有商业可行性的车队，提供优质的端到端服务，并在全球范围内迅速扩张，从而节约宝贵的资源和时间。我们相信，一组有翼的高速车辆将很容易融入现有的航空航天和机场基础设施，以便加速采用，并为那些将获得重大新市场机遇的运营商创造价值。 作为这项工作的基础，我们专注于创建知识产权和材料科学、分析工具、推进、可持续燃料、制造、制导和导航，以及其他支持技术，用于高速应用，开发的航空衍生技术可以为所有人提供直接利益。 转到第26页。我们的高速计划部分是由太空船公司提供的，它是维珍银河内部纵向整合的端对端航空航天制造商，总部设在加州的莫哈韦航空航天港。飞船公司广泛的能力覆盖了设计、制造、地面测试、飞行测试和交付后支持的全部范围。 我们设计、制造和测试宇宙飞船的能力的广度和深度，以及我们团队的素质，可能是你对一家主要航空航天承包商的期望。然而，我们拥有一支热情、精干、灵活的团队和一个真正具有创业精神的低成本结构。 是垂直整合的能力,允许我们设计、分析,构建,和测试我们整个航天系统的绝大多数,包括所有必要的工程学科来分析和设计高性能的车辆以及航空电子设备发展的完整的堆栈包括软件编程、硬件开发和航空电子设备硬件集成。 我们是当今世界上唯一设计、制造和驾驶载人商用超音速飞行器的团队。在加利福尼亚州的莫哈韦，我们有一个占地超过20万平方英尺的大型园区，为我们在宇宙飞船公司的700多名员工和承包商提供支持。我们的莫哈韦校区包括一个测试基地，我们的创新混合动力火箭发动机，以及先进的测试实验室，以合格的结构和系统，我们的车辆使用。 转到第27页。VMS Eve是太空船二号的母船，但也有能力运送其他有效载荷。利用我们现有的知识产权和先进的开发和制造能力，我们正在探索到目前为止收到的重大兴趣，以利用这个平台的其他市场和用途。 转到第28页。我们的技术的其他潜在应用包括国防应用的高速试验台、自保携带和发射服务、未来母船配置的研究和开发、城市空中机动和高空长航时车辆。 现在，虽然在可预见的未来，我们的主要重点将是启动和管理我们的商业载人航天业务，我们希望继续探索和评估我们的技术在这些方面的应用，以及其他潜在的用途。 我们已经准备好迎接这样的机遇，这些机遇来自我们积累的经验和从富有挑战性的发展项目中吸取的教训。我们已经在以超过3马赫的速度飞行一架载人商用飞机。我们聚集了世界上最优秀的人才，我们的团队已经取得了很多第一，我们建立了一个公司，重要的是，我们的文化需要时间来复制。这使我们能够有效地把资金用于新的努力。 转到第29页。现在我想谈谈我们在第四季度取得的具体成绩。令我高兴的是，我们继续保持强劲的发展势头，并取得了多项重要的营运和业务里程碑。我们当时披露了其中的许多信息，所以我不会详细介绍所有这些信息，只强调其中的几个。 到2019年，我们在美国太空港完成了关键的操作里程碑，包括执行新的任务控制，地面操作部分，以及VMS Eve和其他类型飞机飞行所需的外部协议和通信。 到今年年底，我们总共从加州的莫哈韦向新墨西哥州移交了70名维珍银河的运营人员，使我们目前在新墨西哥州的员工总数达到145人，此前我们在今年早些时候在美国太空港(Spaceport America)建造了两层楼。 我们在本季度完成了第二艘飞船的关键设计和建造里程碑，第三艘飞船的结构和系统也完成了50%。我们启动了我们的高速率火箭发动机生产设施的关键元素。本季度我们继续明确FAA的验证和验证条件。 我们组建了我们的上市公司董事会，并继续组建我们的执行团队，聘请米歇尔·克利(Michelle Kley)担任我们的总法律顾问。虽然不是在第四季度，我们也在今年早些时候宣布，恩里科·巴勒莫，TSC的总裁已经成为维珍银河控股公司的首席运营官。 所有这些成就都证明了我们在准备商业发射的过程中不断取得的重要进展，我要感谢我们所有的员工对我们使命的承诺和奉献。 当然，这里没有列出的是我们与社会资本的交易。因此，现在我想请我们的首席财务官乔恩·坎帕尼亚(Jon Campagna)发言，他将提供有关这笔交易以及我们第四季度和全年财务业绩的更多细节。 乔恩·坎帕尼亚大区 谢谢你,乔治。转到第30页。2019年10月25日，我们完成了与社会资本Hedosophia的合并，创建了世界上第一家也是唯一一家专注于商业航天的上市公司。这笔交易为我们的资产负债表上提供了4.52亿美元的现金，使我们在继续迈向商业发行的过程中处于强大的现金地位。 由于这笔交易，我们产生了4800万美元的一次性成本，包括承销、法律、会计和其他费用。交易完成后，我们的所有权结构包括59%的股份持有人、27%的公众持股、13%的SPAC赞助商持股，以及通过2000万美元投资获得的1%的波音股份。 我们最近提交了修改后的S-1注册声明，目的是注册在行使约3100万份已发行权证时可发行的股票。我们正与美国证券交易委员会密切合作，尽快使该注册声明生效。 虽然我们尚未达到强制赎回未偿付认股权证的要求，也没有就是否赎回认股权证作出任何决定，但我们目前的打算是等到S-1生效后再作决定。 转到第31页。我们对第四季度的业绩感到满意，它反映了我们正在进行的商业启动和本季度向上市公司转型的进展。正如乔治之前所说，截止到2020年2月23日，我们已经收到7957份机票预订申请，比截止到2019年9月30日的3557份增加了124%。 截至2019年12月31日，本季度末我们的资产负债表上有4.8亿美元的现金和现金等价物。本季度的营收为52.9万美元，这是我们通过提供工程服务获得的。 当季净亏损7,300万美元，其中包括我们与社会资本Hedosophia合并的相关交易成本。按非公认会计准则计算，调整后的EBITDA为负5,500万美元。第四季度的资本支出总计600万美元，其中主要包括在美国太空港的投资和运载工具的加工成本。 从整体来看，2019财年的收入是400万美元，这是我们通过运输科学有效载荷和提供工程服务产生的收入。本财年净亏损2.11亿美元，其中包括我们与社会资本Hedosophia合并产生的适用交易成本。按非公认会计准则计算，2019年调整后的EBITDA为负1.87亿美元。2019年的资本支出总额为1900万美元，这主要归功于对美国太空港战备工作的支持投资。 转到第32页。我们将调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)作为衡量业绩的关键指标。关于调整后的EBITDA与GAAP净亏损的完整对账，请参阅我们今天发布的收益新闻稿的附录。调整后的EBITDA不包括基于股票的薪酬和非经常**易成本。 为了对我们2019年第四季度的费用增长提供更多的背景，这主要涉及我们为成为一家上市公司所做的努力，包括审计、萨班斯-奥克斯利404法案、内部审计成本以及法律和投资者关系服务和保险。 我们这个季度的开支还包括与员工相关的费用，车辆和设备的重新安置，以及VSS Unity的机舱和内部工作。我们将能够利用我们的建造成本，在未来的太空飞船2号和白骑士2号的技术可行性的成就，我们预计实现在2020年晚些时候。随着我们接近商业发行，并开始预订机票收入，我们希望报告更详细的财务结果。现在我把电话转回给乔治。 乔治·怀特赛兹教授 谢谢你,乔恩。转到第33页。正如你从今天早些时候发布的新闻稿中所看到的，我们已经宣布了一项名为“一小步”的新举措，我们将重新启动我们的销售引擎，并准备向公众出售我们的下一批座椅。 这是商业战略中最新的一步计划，该战略于2018年12月启动，当时我们刚刚完成了历史性的首次太空飞行，即将进行新的销售。与此同时，我们的目标是创造最佳条件和强大的销售渠道，为以更高价格重新打开新业务的大门做准备。lg...
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