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何小鹏：现在开始的五年将是智能辅助驾驶大范围普及的五年

何小鹏表示，小鹏汽车在2023年率先实现了智能辅助驾驶在技术和用户需求的拐点，相信从现在开始的五年将是智能辅助驾驶大范围普及的五年。小鹏汽车将引领智能辅助驾驶在全国的覆盖，并成为用户对智能化的首选品牌。从今年第三季度开始，我们进入了初步的正循环。我相信今年起一系列变革的效果将会在2024年及以后体现得更加明显，到明年第四季度进入高速发展的大正循环。

金融界2023-11-15

华为问界突发！AEB失效？余承东回应，AITO汽车发布声明

战。此前，11月1日，小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访时大谈AEB功能，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。” 11月3日晚间，余承东在朋友圈连发4条内容回击何小鹏称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！” 11月9日，何小鹏在微博发文称，“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能。”

金融界2023-11-14

余承东演讲回应AEB之争：AEB对华为来说就是一个小case，目前释放出来的能力只是冰山一角

能力没有释放出来，目前仅是冰山一角。何小鹏与余承东大和解值得注意的是，近日，一场有关“AEB”（Autonomous Emergency Braking，汽车自动紧急制动）的争论引起围观，今天上午小鹏汽车CEO何小鹏与余承东迎来了大和解。何小鹏发文，称其早上与余承东就技术路线进行了探讨，但没有给出结论，只是对余承东的建议和大度表达了感谢，并感慨“有时候误会后更容易成为好朋友”。何小鹏表示，小鹏汽车将通过OTA拓展AEB功能，之后将会一起努力引领智驾科技创新，共赢智能电动汽车新时代。汽车AEB之争日前何小鹏在接受媒体采访时表示，有的友商说他们的智驾年底“全国都能开”，其实只是在全国道路上吭吭咔咔地开起来，没什么难度，ACC也可以，LCC也可以。但是要想开得好，那很难。“友商讲的AEB，99%都是假的，宣传全是来自小视频。” 上周五，余承东在朋友圈中做出回应，矛头直指“有的车企”，称其一把手连 AEB（自动紧急制动系统）是什么都根本没有搞懂，对行业技术进展与未来发展缺乏基本认知。何小鹏随后在朋友圈中表示“我最近评价了一个行业乱象，结果行业的没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。” 后续，小鹏汽车官方开始下场“科普AEB”，甚至小鹏汽车还晒出了小鹏 P7的AEB成绩单，并表示小鹏自研AEB在正规测试中接近满分。数据显示，小鹏P7车型在2018版C-NCAP正式测评中获得五星认证，P7 AEB获得10.777分（满分11分），AEB 得分率97.9%。不过，后续懂车帝就AEB功能对多款车型进行了测试，其中小鹏汽车测试成绩垫底。后来，何小鹏在官方微博账户公开发文，表示这些民间测试视频中的测试方法不够科学严谨，其中一些看起来表现很好的车型则属于取巧，将智能辅助驾驶的能力下放给人主动驾驶的状态，但实际上这是所有高阶自动辅助驾驶厂商的基本能力。

金融界2023-11-09

何小鹏再谈AEB争议，称感谢余承东的建议和大度

今日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文称，“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能，感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。之后，我们会一起努力引领智驾科技创新，共赢智能电动汽车新时代。也感谢大家的关心，感谢老余! ” 据悉，11月1日，小鹏汽车CEO何小鹏接受了一家国内车媒的采访，采访中，何小鹏对“针对华为问界新M7大定用户的调查结果显示，很多人都愿意为AEB买单”作出回应：“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。” 随后，11月3日，华为智能驾驶灵魂人物余承东在朋友圈发文称：“AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”。

金融界2023-11-09

“AEB骂战”后何小鹏伸出橄榄枝：感谢余承东的建议和大度误会后更容易成为好朋友

11月9日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上表示，他与余承东讨论了技术路线，并相信这种技术的争鸣最终会让用户受益。他还表示，小鹏汽车会通过OTA拓展AEB功能，并感谢余承东的建议和大度。此前，何小鹏和华为的余承东曾在朋友圈中就AEB问题进行过争论。在上个周末，余承东和何小鹏的骂战引发了广泛的关注，骂战的火力点是关于AEB的功能。何小鹏称友商的AEB99%都是假的。余承东则弱回怼称居然有车企的一把手根本都不懂AEB是什么，跟有人说智能驾驶就是扯淡/忽悠，几乎如出一辙。何小鹏也很刚，称评价行业乱象，“行业的没急，非行业的倒急了，暗指余承东是“非行业”。而今何小平发文“缓和气氛”，据业内人士推测，何小鹏的这番话可能是对之前争议的缓和，他的表态显示出对于技术争鸣的开放态度，并对余承东的建议表示感谢，显示出两者可能在争议后的关系有所改善。

金融界2023-11-09

何小鹏再发文谈AEB争议称感谢余承东的建议和大度

小鹏汽车董事长何小鹏11月9日在微博发文称，“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能，感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。之后，我们会一起努力引领智驾科技创新，共赢智能电动汽车新时代。也感谢大家的关心，感谢老余! ”

金融界2023-11-09

何小鹏发文感谢余承东：误会后更容易成为好朋友

金融界11月9日消息今日何小鹏在微博账户公开发文，称其早上与余承东就技术路线进行了探讨，但没有给出结论，只是对余承东的建议和大度表达了感谢，并感慨“有时候误会后更容易成为好朋友”。他表示，小鹏汽车将通过 OTA 拓展 AEB 功能，之后将会一起努力引领智驾科技创新，共赢智能电动汽车新时代。

金融界2023-11-09

何小鹏再回应华为余承东AEB之争：某些测试视频中评比策略存在差异

何小鹏在官方微博账户公开发文，相当于是回应了这几天愈演愈烈的 AEB 之争。他认为，一些民间测试视频中的测试方法不够科学严谨，而一些看起来表现很好的车型则属于取巧，将智能辅助驾驶的能力下放给人主动驾驶的状态，但实际上这是所有高阶自动辅助驾驶厂商的基本能力。日前何小鹏前段时间在接受国内车媒“42 号车库”采访时表示，有的友商说他们的智驾年底“全国都能开”，其实只是在全国道路上吭吭咔咔地开起来，没什么难度，ACC 也可以，LCC 也可以。但是要想开得好，那很难。何小鹏对“针对问界新 M7 大定用户的调查结果显示，很多人都愿意为 AEB 买单”作出回应：“友商讲了 AEB，我认为 99% 是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了。” 上周五，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东昨夜通过朋友圈发文，矛头直指“有的车企”，称其一把手连 AEB（自动紧急制动系统）是什么都根本没有搞懂，对行业技术进展与未来发展缺乏基本认知！ ” 后续，小鹏汽车官方以及 AITO 汽车官方都开始下场“科普 AEB”，甚至小鹏汽车还晒出了小鹏 P7 的 AEB 成绩单，并表示小鹏自研 AEB 在正规测试中接近满分。数据显示，小鹏 P7 车型在 2018 版 C-NCAP 正式测评中获得五星认证，P7 AEB 获得 10.777 分（满分 11 分），AEB 得分率 97.9%。

金融界2023-11-08

经过G9滑铁卢的小鹏，脱离困境了吗？

岁成功打造UC浏览器，37岁开始造车的何小鹏，近期与一年前比显得从容了许多。 “我们不会画饼，不喜欢用‘民间视频’强调遥遥领先，就是真搞技术的。”10月24日晚，第五届小鹏科技日上，身穿标志性墨绿色衬衣、聚光灯下的小鹏汽车董事长、CEO何小鹏5分钟的开场演讲用了大量的篇幅描述智能驾驶，今年科技领域大热的AI也时不时出现在其口中——“汽车公司的将来是AI汽车和机器人。” 与此前发布会上过于严肃、多次卡顿的他相比，当晚的何小鹏更显轻松自在，这与走出低谷的小鹏汽车不无关系。曾经让小鹏滑铁卢的G9重新出发小鹏第三季度推出的G6和新G9，让小鹏汽车恢复了元气。 (图片来源：小鹏汽车官网) 今年9月，小鹏共交付1.53万辆新车，环比增长12%，同比增长81%。其中，小鹏G6交付8132辆，累计交付量达1.94万辆。小鹏新款G9上市15天来，订单已经突破1.5万辆。小鹏汽车所在的20万元-35万元细分市场，竞争日渐白热化。G6和新G9的热销，也都借助了价格优势。定位中型SUV的小鹏G6最低售价仅为21.99万元，比特斯拉Model Y便宜了近5万元，也比后来者智己LS6、问界新M7分别便宜了1万-3万不等。作为中大型SUV的小鹏G9，起售价更是将售价砍掉4.6万元。而这与一年前的景象可谓形成了鲜明的对比。 2022年，小鹏G9刚上市时的翻车，极大地影响了小鹏汽车的品牌和销量。彼时的G9，一度被小鹏汽车CEO何小鹏宣传为“50万元以内最好的SUV”，同时寄予厚望。与此同时伴随着小鹏G9的上市失利，小鹏汽车在产品规划(SKU)、品牌营销、人员管理、体系效率等多维度的问题一一暴露出来。这一年小鹏如水逆般从云端跌落谷底，市场对其产品线的质疑很快蔓延到企业经营层面，牵一发而动全身，销量与股价连环下跌。此时的何小鹏可能陷入了前所未有的焦虑中。当被问到那时的感受时，何小鹏自嘲道“最近有很多民营企业家和我聊天，我说了一句话，如果你觉得难，看一看小鹏汽车的何小鹏，你就觉得不难了。” 而去年G9失利后，小鹏在组织和营收上都做了变革。组织上设立了战略、产规、技术、产销平衡、OTA五大虚拟委员会，和E、F、H三大车型平台。今年4月，小鹏又发布了扶摇架构，并兼容E、F、H及未来的研发平台，融合了小鹏目前已有的800V碳化硅高压平台、XNGP智能辅助驾驶系统等等技术。根据小鹏的说法，采用SEPA 2.0扶摇架构开发，不仅能将新车研发周期缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率还可达80%，这或将对小鹏汽车一直无法突破的毛利率有所改观。在营销体系中，小鹏同样在近期做出了变革。不同于蔚来和理想的全自营模式，小鹏一直采用的是自营+加盟模式。但在今年3月，刚刚加入小鹏担任总裁的前长城高管王凤英召开了一场经销商大会，会上便有经销商反映，小鹏的直营和加盟两套体系内部竞争严重，导致了资源的浪费。于是，小鹏在近期将全国24个销售区域缩减为12个，逐步淘汰效率低下的直营门店，并且还将用经销商模式来逐渐替代过往的直营模式。眼前的困境：依然没有规模优势和自主造血能力虽然小鹏现在的日子比去年好过了许多，但小鹏月交付量依然在一万左右徘徊，这意味着小鹏造车依旧没有规模效应，依然缺少自主造血能力。而智能驾驶这块金招牌又需要持续的资源投入。因此向外寻找融资是小鹏必然的选择。大众汽车集团的50亿元，是小鹏汽车近2年来首次利用股权融资。2020和2021年，小鹏汽车融资活动带来的现金流分别为343.3亿元和146.3亿元，主要是发行股票所得，但2022年以来小鹏汽车股价下跌，融资环境变差，小鹏汽车未再利用股权融资。而这50亿元其实并不算多，毕竟小鹏汽车2023年上半年就亏掉了超51亿元。小鹏资金捉襟见肘的根源仍然在于小鹏汽车的销量不佳，自造血能力不足，在手资金也越来越少，需要进一步融资输血。截至2023年6月30日，小鹏汽车的在手资金为337.4亿元。仅从账面看，小鹏汽车的在手资金规模在持续下降，2021年其在手资金为435亿元。此外，小鹏汽车在业绩报告中披露的在手资金统计口径，是现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款的总和。这些资金除满足日常流动性所需，还要用来应付潜在的负债，例如公司的应付账款与应收账款的差值、短期贷款、长期借款。与此同时，小鹏汽车的毛利率自2021年持续下降，2023年上半年，汽车毛利率跌至-5.9%。一家车企健康的销售状态应该是这样的：车型受欢迎，甚至出现各渠道争车源、消费者加价购车、等车时间长的情况；不健康的状态是指：车企为了刺激销量数据，向经销商压货，计入车企的批发销量数据；折价向二手车商压货，二手车商购买保险上牌，计入车企的零售销量数据；以各种手段，让网约车司机购买，提升实际交付数据。不健康的状态下，车企会有销量，但卖车不赚钱，甚至亏钱。长时间销量不振，还会导致存货减值。小鹏汽车在2023年半年报中解释，毛利率为负，主要是源于促销增加以及新能源车补贴取消，以及G3i车型有关的存货减值。而小鹏的盈利情况能否有所改善还要其三季报和年报数据的验证远方的智驾：需要资源不断投入而从行业看，智能化下半场的战事即将开启，小鹏似乎又拿到了进入下半场的门票。不过面对接下来的竞争，小鹏所面对的竞争对手都更为强悍。战事当中衡量胜负的标准之一是，城市智驾的落地速度。小鹏汽车在2022年正式对外发布了其城市NGP的工程测试版，此后逐步进行了城市开放。科技日现场，何小鹏对外公布了城市NGP铺设进展：截至11月底，城市NGP开放到25个城市，包括杭州、无锡等；今年年底按计划完成50个城市的功能开放，长三角、珠三角、京津冀等地的主要城市全部开放。到2024年，城市NGP将完成全国路网覆盖。加快城市NGP的落地速度，用一套重感知的驾驶架构来拔高高阶智驾的表现，智能驾驶是小鹏金字招牌，也是小鹏需要死守的技术壁垒。目前，拥有技术优势和底蕴的华为和百度正对智驾进行饱和攻击，华为问界与百度极越都将智能驾驶打磨成自身的技术优势，理想也调动了一切资源来补齐智驾短板，他们都对小鹏汽车造成威胁。此外，特斯拉更是实力强悍。2021 年特斯拉在 AI Day 上第一次将 BEV+Transformer 的算法形式引入到自动驾驶，开启了大模型视觉算法为主的自动驾驶新时代。BEV+Transformer 算法可在车端实时构建媲美高精地图的高精度局部地图，能够在任意常规道路条件下，实现自动驾驶所需的静态场景深刻理解，然后以此为基础，端到端的输出障碍物的轨迹和速度、车道线信息等，实现复杂场景下的自动驾驶应用，不需要依赖高精地图。智能驾驶比拼的是资源的投入，并且小鹏所处的20万-30万市场正是价格战最为激烈的战场区间，激烈的竞争也压缩了车企们的盈利表现。即便强如特斯拉，也被动承受着毛利率不断降低的阵痛。与此同时对小鹏而言，还有更多的对手需要面对。这要求小鹏还需向下开拓更多的利润增量，再将盈利所得投入到智能驾驶的研发当中，进而应对华为、百度以及理想等对手的饱和攻击。面对竞争焦灼的电动车智能化下半场，小鹏汽车既要向守住智能驾驶的技术壁垒，又要寻找更多的利润增长点，一旦经营节奏踩错，出现销量危机，规模无法突破，市场给小鹏的时间和试错机会就不多了。

证券之星2023-10-30

小鹏汽车涨超8%！恒生科技指数ETF(513180)一路狂飙涨近4%！

外，小鹏预研下一代一体压铸技术，董事长何小鹏透露，小鹏正在预研下一代“CIB+中地板”一体压铸技术，未来将可实现整车续航再提高，整车制造成本再下降。此外何小鹏还表示，小鹏是国内唯一投产前后一体压铸车身的品牌。近期恒生科技指数持续调整，但场内基金交投活跃，买盘力道强劲，市场情绪依旧不减，资金布局意愿明显。截止10月24日，恒生科技指数ETF（513180）已连续多日获得份额净流入！10月以来份额净流入超27亿份，最高单日份额净流入达5.54亿份！风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-10-25

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