们的超大型无人海底载具的预期发展概况。五角大楼在BDS产品组合中为程序和产品提供了广泛的支持。我们正在不断提高我们现有平台（包括KC-46A油轮）和太空计划的性能。尽管加油机计划存在延误和其他挑战，但本月与美国空军达成了开发和集成新的远程视觉系统的协议，但我们将确保KC-46成为衡量所有未来加油机的标准。 鉴于其2020年的设计更新，没有其他加油机具有KC-46的技术能力。美国空军的男人和女人全力以赴，而我们对加油机的投资也加强了这种奉献精神。我们的太空小组完成了NASA太空发射系统的核心阶段，并从CST-100 Starliner的轨道飞行测试中学到了重要的经验教训。我们将重试此测试以证明Starliner系统的质量，为将来的原油飞行铺平道路。对于我们的NASA客户和最终乘坐它的宇航员来说，这样做是正确的。 您可能还记得，我们在上个季度的财务中准备了另一个未完成的任务。在服务方面，我们看到了对我们的商业供应链业务的直接影响，因为航班减少导致对我们的零件和物流产品的需求减少。我们的商业客户减少了可自由支配的支出，例如修改和升级，并专注于所需的维护。我们预计旧飞机将加速报废，这将在航空旅行恢复到以前的水平时带来新的机队，这将延长对我们的商业服务产品需求下降的时期。 与商用飞机类似，我们预计商业服务业务的恢复期为多年。政府服务业务的需求前景保持稳定，该需求前景在2019年仅占BGS收入的一半。政府服务的实力为我们的整体服务业务奠定了坚实的基础。我们看到许多政府服务领域都在增长，包括通过提供培训，物流和供应链产品以支持国际客户的服务，以及美国关键计划的增长。 总而言之，由于这种流行病及其对全球航空公司和航班时刻表的经济影响，我们的行业看起来将有很大不同。我所概述的BCA生产率的下降将导致我们需要对基础设施，支出和劳动力进行类似的调整。我们将成为一家较小的公司。我们一直在努力维持员工队伍的稳定性，即使在MAX生产停产的情况下也能避免裁员，因为COVID导致Puget Sound，Charleston和其他工厂停工，我们给员工支付的时间增加了一倍，使人们回到我们会尽快在这些地点工作。但是，在接下来的几年中，我们对飞机需求的急剧下降将无法支撑我们如今拥有的劳动力规模。 目前，我们正在采取行动，通过在必要时将自愿裁员，减员和非自愿裁员相结合，到今年年底将约160,000名员工中的大约10％裁员。这是我们企业总数的10％。我们必须在与商业客户最相关的领域中进行更进一步的削减，在商用飞机和服务业务以及我们的公司职能中，减少15％以上。同时，国防，太空和相关服务业务的持续稳定将帮助我们限制裁员的整体深度。 当然，我们将根据当前导致市场变化的不可预测因素继续密切监视市场状况，并将酌情进行持续调整。我们将继续努力塑造我们的业务以竞争，并且我们认为未来五年市场将是什么样。我今天早上与我们的员工分享了这一消息，我致力于尽可能公平，透明地实施这些减少措施，并在我们面临的全球卫生紧急情况期间为我们的员工提供尽可能多的支持。 在将其交给Greg之前，我想向您介绍其他几个重要主题。首先，我们在安全地恢复737 MAX服务方面取得的进展。我们正在继续努力，以确保MAX安全返回与FAA和其他全球监管机构紧密合作的服务。目前，我们专注于在认证飞行之前完成软件验证和所需的技术文档。其中一些文档工作的时间比我们预期的要长，并且冠状病毒的情况还要求我们做事的方式发生一些变化，包括远程工作以及与监管机构进行虚拟会议。 话虽如此，我们仍将继续取得非常坚实的进展，我们目前预计将及时获得必要的监管批准，以支持在第三季度恢复737 MAX的交付。当然，实际的时间最终将由我们的监管机构决定。在此期间，我们已建造和储存了约450 737架MAX飞机，并且在此过程中，我们的MAX积压量一直保持稳定，约为4,000架飞机。它们是市场上燃油效率最高的窄体飞机，使用寿命长达25年以上。我们一直在与客户积极合作，以维护此积压订单的运行状况，同时满足他们的需求。 关于巴西航空工业公司，我们周六宣布，我们已经终止了在两家公司之间建立战略合作伙伴关系的协议，涵盖计划中的商业和国防合资企业。我们努力工作了两年以最终完成交易，但最终我们无法围绕主要交易协议中有关交易的关键不满意条件达成解决方案。这令人非常失望，但我们已经达到了继续进行谈判不再有帮助的地步，因此我们行使了MTA中规定的终止协议的权利。 展望未来，我们将继续专注于波音公司最重要的事情。为此，我在一月份确定了六个公司优先事项。其中包括安全地返回737 MAX服务并赢得与利益相关者的信任。我们还致力于在我们的业务中实现卓越并恢复我们的生产健康，并且我们决心在始终履行我们的价值观的同时投资于我们的未来。我们不会忘记进行对我们的未来至关重要的投资的重要性，例如持续不断的投资-例如在777X和737 MAX 10等开发计划上不断取得进展。向格雷格（Greg）获取我们财务状况的最新信息。格雷格？ 格雷格·史密斯 大家早上好。让我们转到幻灯片6以获得第一季度的结果。我们第一季度的业绩主要是受**撞击和737 MAX接地的驱动。收入，每股收益和经营现金流量大幅减少。在遇到**影响之前，我们一直在很好地跟踪以达到我们最初的内部第一季度预测。我们的收入为169亿美元，反映出737 MAX的交付量比去年第一季度要少，并且由于**而导致本季度的交付量要少。每股核心收益为负1.70美元，该季度的收益也受到了KC-46A油轮计划费用的影响。 在讨论分段性能之前，让我谈谈737 MAX。正如戴夫（Dave）所述，我们目前有大约450 737架MAX飞机，并在库存中存储。我们将继续定期监控和维护这些飞机，包括在过去一年中完成了1,000多次飞行。另外，如前所述，主要是由于**的影响，我们已经修改了关于时间安排以及存储和生产量增长的配置文件交付的假设。从存储中交付将继续是第一要务，后期将协助我们的客户恢复服务。在将这些飞机从库存中移出所花费的时间内，这些飞机中的存储将转化为大量的运营现金。 在准备我们的第一季度财务报表时，我们做了一些假设，包括初次交付的时间，产量和费率增长曲线。我们已经假定我们将在2020年第二季度以较低的速度开始生产737 MAX飞机，因为人们可以更好地了解返回服务的时间和条件以及**的影响。我们预计在2021年期间将生产率逐步提高到31，并期望进一步逐步提高以适应市场需求。我们假设监管部门批准的时间安排将使737 MAX的交付能够在2020年第三季度恢复。我们还假设在停飞期间生产并包括在库存中的大多数737 MAX飞机将在2020年交付。恢复交付后的第一年， 再次，生产和交付速度的下降反映了**对商业航空业的影响。在第一季度，由于**导致计划生产率下降，我们将737会计数量中的飞机数量减少了400架。计划生产率的降低将导致生产未交付飞机的成本进一步增加，这主要是由于额外吸收了固定成本。恢复交付后，这会减少程序利润。此外，一旦恢复生产，异常低的生产率将持续更长的时间，并有望导致大约10亿美元的额外异常生产成本，总成本将从大约40亿美元增加到50亿美元。这些将在发生时计入费用， 在第一季度，我们支出了7.97亿美元的异常生产成本。对这些假设的任何更改都可能要求我们认识到其他财务影响。我们对潜在优惠的估计以及与MAX接地和相关的交货延迟有关的对客户造成的其他影响的估计均未发生重大变化。在第一季度，我们主要通过现金支付将负债余额减少了约7亿美元。我们将继续逐个客户逐一解决影响，包括根据**大流行评估MAX中断对其运营的影响。我们还继续期望在数年内提供任何优惠或其他对价，而现金影响在头几年会更加突出。 现在，让我们转到幻灯片7上的商用飞机。该季度我们的商用飞机业务收入下降至62亿美元，这主要是由于737 MAX停飞以及**的影响，交付量有所下降。由于以下原因，营业利润率下降至负33.3％： 较低的交货量；前面提到的MAX程序的暂时停止产生的7.97亿美元异常费用；与737 Next Generation框架配件组件有关的3.36亿美元费用，以及与之相关的维修费用；787利润率降低，主要是由于与**相关的费率降低；因响应**而暂时中止Puget Sound运营而产生的1.37亿美元异常生产成本。我们在本季度看到了这些成本大约一周的影响。 我们预计第二季度还会出现额外的异常费用，这与由于4月和5月初**暂停我们的Puget Sound和查尔斯顿工厂有关。该季度787计划的利润率下降，主要是由于计划的生产率降低，这导致更多的固定成本吸收，更高的中断成本以及会计数量的100个单位的收缩，这要求我们在较少的飞机上确认剩余的递延余额。BCA的积压订单包括5,000多架飞机，价值3,520亿美元。 正如Dave先前提到的那样，**大流行严重影响了飞机需求，由于这些新现实，我们正在通过调整生产率和基础设施来采取行动，这将为我们定位未来并帮助我们与复苏建立桥梁。这些费率决定基于对我们需求环境的当前评估，我们将继续密切监视影响我们天际线的这些因素，并在未来进行适当的费率调整。 现在让我们转到幻灯片8上的国防，太空与安全。第一季度收入下降至60亿美元，这主要是由于KC-46A油轮的费用，BDS营业利润率为负3.2％，主要是由于税前费用为827美元KC-46A加油机的总造价为100万美元，其中5.51亿美元是与4月份与美国空军签订的开发和集成新的远程视觉系统的协议相关的成本驱动的，而其余成本则反映了生产力低下和**相关工厂中断。 **也影响了包括VC-25B在内的许多其他程序，进一步降低了该季度的利润率。我们的合同中有《护理法》的规定，这些规定可能会提供一个机会，以便随着时间的推移收回与**相关的部分成本，我们将继续对其进行评估。在本季度，BDS赢得了价值60亿美元的重要合同，我们的未交付订单现在为640亿美元，其中28％来自美国以外。 让我们看一下幻灯片9上的波音全球服务部的业绩。在第一季度，全球服务部的收入持平于46亿美元，反映出政府服务量的增加，但很大程度上被**导致的商业服务量的减少所抵消。BGS营业利润率增长至15.3％，这主要是由于政府服务表现良好。在本季度中，BGS赢得了价值约40亿美元的关键合同，这使现在的未完成合同额达到约230亿美元。我们只看到了第一季度**对我们的商业服务需求的影响的开始，并且我们期望**在将来的时期对BGS业务产生更大的影响。 为了应对不断变化的市场动态，我们正在采取许多积极措施来调整规模，并最终针对这些新的市场现实更好地定位我们的业务，其中包括雇佣行动以及积极采取措施来调整库存和裁量我们的产品组合，以确保我们有能力在这个充满挑战的时期和行业开始复苏之时为我们的客户提供服务。 现在转到幻灯片10上的现金流。在上次财报电话会议上，我们分享了今年现金流的使用量预计将超过2019年的情况。显然，**使我们的现金流状况在2020年更具挑战性它对航空公司在全球经济中的转变和严重影响给我们的现金收入增加了巨大压力。由于商用飞机交付量下降，预付款和**的影响以及收支时间安排的影响，第一季度的运营现金流为负43亿美元。而且正如所讨论的，**也在该季度造成了交货和生产中断。同样在本季度，我们在资本支出上花费了4.28亿美元，支付了去年12月宣布的12亿美元的股息，并支付了22亿美元的债务到期。 **大流行显然为我们的行业和公司带来了前所未有的挑战。我们正在采取许多行动来加速和节省现金。2020年3月，我们暂停了派息，直到另行通知。自2019年4月起，我们暂停了股票回购计划。到2020年3月，我们的董事会终止了其事先授权以回购公司普通股的计划。如前所述，我们已采取行动降低商业业务的生产率，并休假了某些员工，并且正如Dave所讨论的那样，将根据需要通过自愿裁员，减员和非自愿裁员相结合的方式采取劳动力行动。 我们已经并将继续减少可支配支出。同样会减少或推迟研发以及资本支出，但我们将继续在关键优先事项和技术上进行支出，这些对我们的成功对客户的成功至关重要。我们正在与政府客户合作，以评估和减轻与**大流行相关的任何影响。我们赞赏国防部与行业伙伴合作采取的步骤，以提高进度付款率和减少预提税的方式来改善短期流动性。为了追求《 CARES法》，我们还推迟了某些税款的支付。 我们正在与供应链合作伙伴密切合作，以谨慎管理流动性，但与此同时，我们将竭尽所能来管理供应链的稳定性和健康，因为我们通过应对需求冲击来保护供应链的长期健康。美国航空航天业。在此期间，我们专注于保持流动性流过我们的业务以及流向供应链的最佳方法。对于我们的供应商而言，最重要的流动性来源是OEM和一级供应商的良好信誉。 正如我提到的，在**之前，我们正在跟踪内部第一季度和全年预测。同样如前所述，**显然正在给2020年的现金流量带来更多压力，我们预计2020年运营现金将进一步为负。由于修订的737 MAX交付方式和新的737 MAX交付方式，我们还预计未来现金流的恢复将放缓体生产率。在商用飞机以外的商业服务领域，我们预计现金流将保持稳定，并与我们政府业务方面的收益保持一致。lg...
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