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Robotaxi救不了特斯拉

5498亿的市值，仍高于三大汽车制造商丰田、保时捷和梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)的市值总和。而现实是，未来两年卖车业务难有接近目标的上升空间，销量和利润却面临着竞争性的挤压。这不仅因为特斯拉坚持纯电动汽车的路线，但除了中国市场，主流汽车消费市场的纯电渗透率提升缓慢；还因为“全球最具竞争力”的中国车企对特斯拉构成了“最严峻的竞争挑战”。本可以带来25万辆增量Cybertruck预计不会在今年实现，如今下单购买全轮驱动版Cybertruck和高端版本Cyberbeast的客户需要等待至2025年才能提车。 Cybertruck的量产目前仍然难以让特斯拉赚到钱，尤其在利率保持得那么高的前提下，降本需要等待墨西哥工厂真正投入使用，时间并未站在马斯克这边，他将开发Cybertruck比喻为“自掘坟墓”。对Model 2的预期承载着特斯拉的一部分估值。今年1月，马斯克曾告知投资者计划于2025下半年生产一款更经济实惠的车型。但据《路透社》的信源，特斯拉内部已经决定退出该项目，马斯克的指示是全力以赴搞Robotaxi。经济实惠的电动车型正是当前欧美市场所欠缺的，目前电车在性价比上还打不过油车和混动，有些地区针对电车的补贴开始退坡，很明显，电车的使用门槛还需要进一步降低。传统欧美车企并不热衷于加速纯电推广，但反观中国市场，十几万元的车型已经是比亚迪的统治区。凭借特斯拉的工程优势，未来能用更低的成本大规模生产这种平民版汽车，可卖低价车带来的利润空间始终于取决于市场需求，并不能将规模优势发挥出极致。而马斯克心心念念的无人驾驶出租车（Robotaxi），无疑是一场更大的赌注，一旦搞不好就是又一座“坟墓”。 02 Model 2和Robotaxi，是特斯拉下一代汽车平台的两种商业化方向，马斯克更倾向于后者，他曾预测，赋予自动驾驶的出行方式未来将比人类驾驶更常见。特斯拉需要一款廉价的汽车来实现年增长50%的目标，但在马斯克看来，Robotaxi的实现能够完全替代上一个方案。他要创造一种没有踏板或者方向盘的车型，并坚信这款产品能让特斯拉称为价值十万亿美元的公司。看似又一张大饼，但未来公司的增长引擎如果能由服务收入来驱动，现金流肯定要比单纯卖车的商业模式来得轻松，壁垒在于规模、还有更低的生产运营成本，对出行赛道是一次彻底的颠覆。网约车平台的护城河在于双边网络效应，在司机和用户规模均衡提升的情况下，实现对运力和需求的高效匹配，乘客叫车的等待时间缩短，而司机又不能同时在不同平台上接单，供给黏性更强。平台以收取佣金获得收入，成本包括税金、司机分成和司机补贴、乘客补贴、平台运营成本及费用。从成本端看Robotaxi无疑有着更大的毛利空间，司机的支出消失了，虽然增加了自营车队的比例，这也是特斯拉扩大规模优势的基础，最大限度地降低造车成本。经典的第一性原理测出了自动驾驶出租车未来将颠覆整个移动出行赛道。驾驶一英里的成本，特斯拉Robotaxi压缩到0.18美元，比Uber便宜上10倍不止。根据机构测算，按2030年2万亿美元的市场规模/特斯拉20%市占率，C端平台25%提成佣金，特斯拉远期收入将达到1000亿美元。参照Uber、Lyft平均4-5x的PS，这部分业务远期市值有望达到5000亿美元。这相当于，再造一个特斯拉。如今特斯拉处在交付低潮期，马斯克的决定足以影响特斯拉未来五年的投入与产出，也需要让投资人相信这个愿景。技术上，特斯拉的底牌是FSD服务。2022年报显示，FSD所实现的递延收入部分的毛利率已达到90%。不久前，特斯拉将其全自动驾驶系统FSD的命名更新，从“FSD Beta”改为了“FSD Supervised”或许暗示FSD从公测阶段已经过渡到受监督的商业化运营阶段。根据华为数据，L4级自动驾驶的最低路测里程数为10亿公里。L4级的领头羊，谷歌旗下的Waymo在2月初刚刚突破了100万英里的无人驾驶里程数。巧的是，近期特斯拉官方庆祝了FSD过去三年半累积突破10亿英里（16亿公里）的里程碑。可以看出，自今年3月底全美开启免费试用一个月以来，里程数直线飙升。要知道，里程数和长尾场景是目前制约自动驾驶技术发展的关键，特斯拉想借“端到端”的数据积累，在纯视觉模式下边跑边完成L2+到L4的迭代，简直是“大力出奇迹”模式。推特要真正意义地在消费级汽车上部署自动驾驶，从推动驾驶员尝试FSD到不需经过监督的无人驾驶，安全性是不能含糊其辞的，需要在任何地方都能可靠地安全行驶。而目前开展Robotaxi业务最主要的瓶颈就是获得各个州监管机构的许可，法律监管层面限制了它的推广速度，只能一个萝卜一个坑地争取。比如去年，美国本土自动驾驶技术厂商头部玩家Cruise和Waymo就相继获得了旧金山全天候商业运营无人驾驶出租车的运营牌照。中国无人驾驶企业玩家也获得了在北京上海等地试点运营的资格。各公司官网但不同地区对无人驾驶的监管，和对司机群体利益的考虑存在差异，必然会给Robotaxi带来不同程度的阻力，规模效应很难一下子建立起来。在不可控的安全事故面前，公众对机器人出租车的敌意与日俱增，监管机构也采取了极为谨慎的态度。去年10月份，发生在旧金山的一辆无人驾驶出租车碾压行人的事故，直接导致相关部门暂停了Cruise的运营许可证。特斯拉必须像 Waymo 一样获得许可证，一次一个小测试区，直到他们证明FSD在每个区域里无人驾驶百万英里的确安全。这意味着，特斯拉的Robotaxi至少要花数年实现合规、交付，配置运营团队，要烧多少钱才能覆盖开发成本，一两年或许根本算不清楚。 03 但种种迹象表明，尽管有着严格的准入门槛，民众抗议层出不迭，C端无人驾驶市场还是逐步加快了商用化的节奏。特斯拉开始做robotaxi，那么直接的竞争对手就是Waymo和Cruise。进展最快的Waymo目前在旧金山、菲尼克斯、加州以及奥斯汀已经获准运营出租车业务，今年还将L4带上了高速公路。 Waymo向加州公用事业委员会报告的数据显示，去年12月至2月期间，无人驾驶出租车行驶了140万英里，较上一季度增长约42%。该季度载客量约为 316,000 人次，比9月至11月的季度增长了45% ，其中绝大多数是付费乘车。数据和Uber去年四季度26亿人次相比占约0.01%，这才只能算踏出了一小步。去年的自动驾驶行业寒潮中，创业公司都困于缺乏可规模化的商业模式实现自我造血，但花钱却一个比一个狠。有的被迫减速，有的将注意力转移到了其他商用化方向。谷歌旗下的Waymo估值已经从2019年时的1750亿美元急剧缩水到300多亿美元，甚至进行了数轮裁员。原本专注于L4级自动驾驶卡车的图森未来决定从纳斯达克摘牌退市，开始重视起来L2/L3级的研发。国内，去年11月四部委联合发布政策，对L3/L4级别自动驾驶车型的准入规范、上路通行、等方面提出具体要求。本月7日，为了打造Robotaxi，滴滴和广汽埃安组成合资公司，并计划2025年推出首款商业化L4车型。 L4的普及在千难万阻中加快，虽然特斯拉还未真正在无人监督的模式下学会安全行走，但马斯克看到了AI学习能力的提升，将公司从电动汽车制造商，改造为机器人出行公司可能会更快地实现。身处交付低潮期，马斯克的决定影响着特斯拉未来的投入与产出，去年以一款25000美元的平价车吊足市场胃口，至少相比Robotaxi，平价车没有商业化推进的阻碍，能够立即带来销售收入。（全文完）

格隆汇04-09 20:48

华阳集团：4月9日召开业绩说明会，投资者参与

Stellantis、玛莎拉蒂、现代、丰田、Vinfast、Navistar等海外车企有合作。谢谢！问：车厂价格战给供应链带来压力，公司有什么核心竞争优势？答：您好！公司核心竞争力请见公司2023年年度报告第三节“管理层讨论与分析”之三“核心竞争力分析”。谢谢！问：目前产能情况如何？有没有扩产计划？答：您好！公司目前产能能够满足订单交付需求。2023年向特定对象发行股票募投项目按计划推进，其中新建厂房将于今年陆续投产；浙江长兴开发区工厂预计第一期今年第三季度投产；另计划今年启动新的厂房建设；已经与日企合作布局海外生产场所，正在推进海外自建生产基地。谢谢！华阳集团（002906）主营业务：从事汽车电子、精密压铸、精密电子部件以及LED照明等业务。华阳集团2023年年报显示，公司主营收入71.37亿元，同比上升26.59%；归母净利润4.65亿元，同比上升22.17%；扣非净利润4.4亿元，同比上升23.6%；其中2023年第四季度，公司单季度主营收入23.4亿元，同比上升43.6%；单季度归母净利润1.67亿元，同比上升47.58%；单季度扣非净利润1.6亿元，同比上升47.62%；负债率36.46%，投资收益1870.38万元，财务费用-138.86万元，毛利率22.36%。该股最近90天内共有15家机构给出评级，买入评级12家，增持评级3家；过去90天内机构目标均价为39.4。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出8268.34万，融资余额减少；融券净流入125.56万，融券余额增加。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星04-09 20:06

股市热点追踪：固态电池板块狂飙，这些概念股或将爆发！

券指出，当前全球主流固态电池研发厂商如丰田、QuantumScape、Solid Power、清陶能源等，均计划在2025年至2028年间实现小规模量产或试产。预计至2030年，全球固态/半固态锂离子电池商业化产能将初步形成规模，届时固态锂电池的续航能力或将达到目前液态锂电池的2至3倍，与传统燃油车续航水平相当。随着2024年国内对eVtol（电动垂直起降飞行器）商业化进程的加快，市场对高能量密度、高功率、高安全性和成本接受度较高的电池需求日益增强，这可能推动固态电池产业化进程提前到来。【固态电池解析】固态电池是一种采用固态电极和固态电解质替代传统锂离子电池中液态电解质的创新型电池技术。其核心技术在于以固态电解质替换存在热失控风险的液态电解质，从而显著提升电池的安全性能和整体效能。固态电池的主要优点包括： 1. 安全性显著增强：固态电解质有效降低了热失控风险，提高了电池系统的整体安全性。 2. 能量密度大幅提升：固态电池的电化学窗口拓宽至5V以上，远超液态锂电池的4.2V，使其能够匹配高能正极材料和金属锂负极，显著提升电池的能量密度。 3. 体积能量密度显著增加：固态电池无需复杂的封装和冷却系统，能在有限空间内实现更高的体积能量密度，预计较液态锂电池提升70%以上。 4. 长循环寿命：部分固态电池技术如氧化物固态电池，具备优异的循环稳定性，循环寿命可达到1000次以上。【固态电池产业进展】新能源汽车领域迎来重大技术突破，智己汽车在新品发布会上宣布，即将上市的智己L6车型将成为全球首款搭载行业首款量产级别超快充固态电池的新能源汽车，此举标志着新能源汽车产业正式步入固态电池新时代。这一技术创新不仅显著提升了电动汽车的续航能力和充电效率，也被视为对当前动力电池技术的一次颠覆性革新。以下为与固态电池密切相关的7家国内上市公司概况，其中最后一家公司受到市场高度关注，被认为具有巨大的爆发潜力： 1. 赣锋锂业（002460）公司亮点：全球第三大及中国最大锂化合物生产商，全球最大金属锂生产商；在固态电池及相关材料领域拥有150余项国内专利和5项国际专利，国内固态电池领域排名前列。 2. 当升科技（300073）公司亮点：隶属于国资委所属矿冶科技集团，三元正极材料市场份额国内前二，率先在国内开发完成储能多元材料；固态锂电材料已成功导入赣锋锂电、清陶、卫蓝等固态电池客户，实现批量销售。 3. 三祥新材（603663）公司亮点：绿色环保型包芯线生产企业，电熔氧化锆、铸造改性材料行业领先；生产的锆材料已通过下游固态电池客户的验证，纳米氧化锆、超细点燃氧化锆粉可用于锂电池正极材料添加剂。 4. 南都电源（300068）公司亮点：专注于通信电源、绿色环保储能产品的研制，研发的固体电解质膜耐温达200℃，在固态电池研发项目上与浙江大学等机构深度合作。 5. 金龙羽（002882）公司亮点：国内少数拥有3500平方毫米大截面电力电缆生产能力的企业之一，涉足固态电池领域；与李教授团队主要在固态电解质、硅碳负极材料、正极材料、固态电芯方面进行合作开发。 6. 普利特（002324）公司亮点：集研发、生产、销售改性塑料为一体的高新技术企业；子公司江苏海四达电源有限公司与北京卫蓝新能源科技有限公司合作，共同导入固态电解质体系，快速研发高可靠、高安全的新一代电池并进行推广应用，同时在市场端展开合作。 7. 国轩高科（002074）公司亮点：动力锂电池行业领先者，主营业务覆盖动力锂电池和输配电设备两大业务板块；作为国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有自主核心知识产权。

金融界04-09 17:56

特斯拉首任CEO：取消2.5万美元电动汽车项目对特斯拉是耻辱，对中国是机会

型卡车更好的市场。” 艾伯哈德还表示，丰田汽车公司“在电动汽车游戏中起步较晚，这让我感到惊讶”，并表示他已经“观察比亚迪几十年了”。

金融界04-09 16:25

美股异动｜丰田盘前涨1.2% 即将宣布与国内大厂的重要合作

丰田汽车(TM.US)美股盘前涨1.2%，报247.19美元。近日有消息称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式，该方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统不同，自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。对此消息，丰田汽车方面表示“不予置评”。据悉，丰田将在北京车展期间宣布与国内大厂的重要合作。

格隆汇04-09 16:19

固态电池爆发，电池ETF、锂电池ETF大涨

海外车企规划，26-30年期间，福特、丰田、现代、本田、日产、奔驰、宝马等车企将先后实现全固态电池规模量产，28-30年期间量产规划较多。整体来看，国内车企将在2026年后首先支撑全固态电池覆盖率起步，2028年后海外车企逐步加入有望推动覆盖率快速提升。从基本面看，3月国内新能源汽车销量大涨，国内主流新能源汽车厂商3月销售情况公布，12家车企合计实现销售52.53万辆，同比+147.89%，环比+100.37%。销量排行方面，比亚迪、吉利维持第一、第二，广汽埃安、问界、理想维持前五，排行顺序略有变化。主流车企销量大增，原因主要是2月为春节所在月，3月一系列以旧换新政策出台，新车发布集中等多原因共同导致。3月新能源汽车实现零售69.8万辆，同比+28%，环比+80%，主流车企销售增速高于车市整体增速代表市占率集中度有所提升。 4月锂电产业链主环节排产持续回暖，4月锂电产业链排产情况公布，锂电整体排产环比增长约10%，延续3月产量回暖。产能利用率方面，头部企业可实现60%，其他企业约在30%-40%左右。2024年上半年锂电主环节价格维持底部摩擦，2024年下半年开启逐步回暖。比亚迪第二代刀片电池预计于2024年8月发布，能量密度将达190Wh/kg，纯电车型续航可破1000km。第二代刀片电池发布预告或代表我国磷酸铁锂电池实现突破，磷酸铁锂电池实现1000km+续航未来可期。东方证券认为，锂电基本面利空出尽，估值见底修复。锂电行业在2023年受到产业链大幅降价、行业去库、排产不及预期等多种负面影响，板块单边下行。往后看一方面降价压力大幅减缓&部分环节开始出清，另一方面终端需求仍保持可观增长，叠加补库存，量增明显；量增利稳下产业链盈利在2024年有望触底回升，机会大于2023年。此外，国家推动汽车换“能”，政策催化不断。在指导意见侧，2月工信部等七部门明确在制造业绿色发展中要提升新能源汽车的产业占比；在实施侧，近期国务院等部门正积极推动消费品以旧换新，提出汽车换“能”，要提高新能源汽车、节能型汽车销售占比，未来补贴可期；而新的购置税减免技术要求也将于6月起实施，有望加速部分新能源车Q2销售，政策端组合拳有望有力刺激新能源车消费。

格隆汇04-09 15:19

5000亿科技创新和技术改造专项贷款设立！谁是最大赢家？

今天科创100在新能源（固态电池、华为丰田合作等催化）、医药（创新药政策支持）和科技股的修复（向下距离支撑点比较接近）的共同作用下，领涨宽基，彰显弹性！截至2024年4月9日 13:17，科创100ETF基金(588220)上涨2.05%，盘中成交额已达4.59亿元，换手率9.49%。数据来源：Wind，2024年4月9日昨日A股震荡走弱，资源类板块表现较好，成长板块有所承压。科创100指数已经到了3月以来的低点，当前指数点位明显低于多个均线位置。从资金面来看，科创100ETF基金(588220)昨日继续有1750万份额增加，显示资金抄底动力较强，市场关注度持续走高。另外，股票市场和商品市场昨日走势出现明显分歧，南华工业品指数快速上涨。这情况符合有关机构近期以来的假设，即国内企业基本面改善的同时，资金面流动性边际递减。工业品价格一般都伴随着市场需求增加与企业利润增长。今年以来，海外资金市场美国十年期国债持续上涨，给全球带来较大压力。有机构表示，预计待一季度基本面改善确认之后，资金风险偏好继续提升。建议关注两大类板块：一类是前景看好的上游设备制造及高端耐用消费品制造板块；一类是面向国内的新兴消费板块。科创100ETF基金（588220）紧密跟踪上证科创板100指数，交投持续活跃！反弹看科创，科创选100，看好科创100，选交投最活跃的！科创相关产品科创100ETF基金（588220）！基金有风险，投资需谨慎。 $科创100ETF基金(SH588220)$ 以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-09 14:58

耐世特(01316)上涨10.22%，报4.1元/股

、雷诺日产三菱、Stellantis、丰田、大众等全球知名汽车制造商。截至2023年年报，耐世特营业总收入297.95亿元、净利润2.6亿元。

金融界04-09 14:27

西菱动力上涨5.01%，报10.06元/股

2、204兵器研究所等，以及汽车领域的丰田、通用、比亚迪、理想、福特、三菱、长城、吉利等。截至2月29日，西菱动力股东户数1.19万，人均流通股1.9万股。 2023年1月-9月，西菱动力实现营业收入10.42亿元，同比增长41.96%；归属净利润-1169.63万元，同比减少128.44%。

金融界04-09 13:26

广汽集团：3月节能车销量同比增长12%

万辆，同比增长12%，两大合资品牌广汽丰田、广汽本田继续在夯实燃油车基本盘的同时，加快向电动化方向转型。

金融界04-09 12:17

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