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特斯拉大打价格战靠的就是这一制胜法宝
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为15653美元，是大众汽车的两倍多，丰田汽车的四倍，福特汽车的五倍。　　去年，特斯拉也加入涨价潮，大幅提高了包括其畅销车Model Y在内车型的价格。这主要得益于半导体以及其它材料的短缺使得汽车行业的产量下降。整个行业因此更专注于高利润率车型，并在销量下降的情况下收获了强劲的利润增长。　　但现在，特斯拉决定调转方向，利用其成本优势大打价格战。这直接挑战了通用等老牌汽车公司长期以来的行业战略。自2008年金融危机以来，这些汽车公司一直奉行利润高于产量（profit-over-volume）的战略，并在疫情期间对这一战略加倍下注。　　为了控制生产成本，特斯拉大力投资于新制造技术，例如使用大型铸件代替小型金属零件等。此外，特斯拉还将电池和其它供应链部件的生产尽量纳入其汽车制造环节，并将车辆设计标准化，以提升规模效益。　　通过降低生产成本从而降低销售价格是汽车行业的一项悠久传统。在二十世纪初，亨利·福特通过革命性的大规模量产体系大幅降低了当时T型车的价格。到了二十世纪末期，丰田公司通过其精益生产体系，获得了美国汽车公司难以企及的成本优势。现在，面对特斯拉的竞争压力，丰田公司正重启其精益生产战略。　　2022年，对电动汽车的需求超过了全球市场产能，这进一步推高了电动汽车的价格。例如，福特就将其F-150电动皮卡的价格提高了40％。但现在市场分析师已发出警告，说全球电动汽车的产能可能很快就将超过需求。预计到2026年，北美电动汽车需求将达到每年280万辆左右的水平，届时北美电动汽车工厂将能够组装超过450万辆的电动汽车，使得电动汽车的总产能利用率将略低于60％。　　中国作为世界最大的电动汽车市场，在2022年底终止了新能源汽车的购置补贴，而特斯拉最近也下调了中国市场Model Y的售价，这一下探导致部分厂商受到直接影响。　　比如，小鹏汽车不得不也跟着降价，然而该公司的降价空间显然更小。数据显示，小鹏在去年第三季度的毛利润为每辆4565美元，净亏损高达每辆11735美元。小鹏在其声明中表示：“我们希望，在我们制造的汽车正变得更加便宜之际，有更多的人能够用上智能汽车。” 　　此外，越南的电动汽车初创企业Vinfast在周四也表示，将采用价格促销手段来反击特斯拉的价格战。　　随着新能源汽车购置补贴的取消，中国的电动车领头羊比亚迪宣布，自1月1日起，将上调其汽车价格。该公司目前尚未对特斯拉近期的降价做出回应。不过，比亚迪每辆车的毛利润率为5456美元，这使其在价格战中拥有比大众、丰田、通用等公司更大的财务空间。
金融界2023-01-21
新能源车周报：税惠政策为新能源车“续航” 威马汽车多款在售车型调价
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。　　(4)为实现电动汽车业务盈利，丰田考虑推出新的纯电专用平台　　界面新闻引用引用外部信源报道称，丰田汽车将推出一种专门为电动汽车设计的新制造平台，从而使大规模制造电动汽车有利可图。丰田汽车社长丰田章男表示，该公司正考虑一个不同于丰田目前用于生产电动汽车的平台，而是一个可以制造各种车型的共同平台。丰田章男在参观东京附近的一个车展时表示：“电动汽车需要被单独考虑”，目前的趋势不是将现有的汽车改造为电动汽车，而是以电动汽车自己的特点来制造，并使其成为真正的好车。相关报道指出，一个新的电动汽车专用平台将代表着丰田目前的电动汽车架构在投资方面迈出重要一步，该架构在一定程度上是从现有的汽油动力汽车设计中脱胎而出，并被重新设计。一个由电动汽车优化与标准化部件组成的新平台可能有助于提高产量，长期来看可以实现节约成本。　　二级市场　　关键指标　　产业链估值　　毛利净利　　ROE与ROA 　　原材料现货价格　　1、锂化合物现货价格　　碳酸锂(99.5%电池级/国产)价格趋势　　2、正极材料及原辅料价格　　3、负极材料现货价格　　4、电解液价格　　电解液(三元动力用)价格趋势　　电解液(磷酸铁锂用)价格趋势
证券之星2023-01-20
美国打压仍压不住比亚迪的扩张野心！比亚迪望打破日本造车神话
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手快速进行全球扩张，以挑战特斯拉和日本丰田的领先地位。四位熟悉比亚迪管理层想法的消息人士称，虽然比亚迪尚未在公开场合充分阐明其全球野心，但全球范围内的共同努力已成为这家中国最大电动汽车制造商最重要的战略重点。其中两位消息人士称，除了已经尝试进军一些欧洲市场之外，比亚迪去年还花了很多时间研究，如何为其最新的电动车型建立美国分销网络。一位比亚迪官员表示，今年在拉斯维加斯举行的全球 CES 科技展上，比亚迪计划展示新一代纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力车。另一方面，其中一位消息人士称，比亚迪在美国项目因拜登政府的《降低通货膨胀法案》(IRA) 而变得复杂，该法案对电池材料的来源施加了规定，并取消了在北美以外生产的电动汽车的资格，以获得 7,500 美元的采购回扣。美国市场按下暂停键随着华盛顿和北京之间的紧张关系、美国总统拜登优先考虑本土生产电动汽车和电池的举措，促使比亚迪或将停下扩张脚步。消息人士称，虽然比亚迪管理层尚未终批准该项目，但在可预见的未来，在美国积极扩张的可能性仍然不大。该人士说：“比亚迪对美国采取谨慎态度。” 可以肯定的是，由于地缘政治背景和拜登促进本地生产的举措，比亚迪并不是唯一一家在汽车行业收敛其美国野心的中国公司。尽管比亚迪计划在国内外迅速增加销量，不过在纯电动汽车方面仍落后特斯拉近 40 万辆。中国电池巨头——宁德时代已放缓在美国和墨西哥投资电池厂的计划，原因是担心爱尔兰共和军对采购材料的规定会推高其成本。美国公司 HAAH Motors Holdings 试图进口由中国国有企业——奇瑞汽车设计的汽车，并提出了在美国建厂的计划，这将为美国带来就业机会。但由于高管们所说的对美国关税和贸易紧张局势的担忧，HAAH 无法筹集到足够的资金来跟进，因此双方在 2021 年终止了合作。比亚迪多年来一直在美国生产电动巴士，并通过十年前在加利福尼亚州兰开斯特建造的工厂向洛杉矶和长滩等城市供货。不过在电动汽车方面，其中两位消息人士称，比亚迪的领导人，包括董事长王传福，早在五年前就知道，由于质量和其他缺陷，他们的汽车还没有为全球市场做好准备。从那以后，他们转换了方向。凭借着最新系列的电动汽车——“汉”轿车和“唐”跨界车，比亚迪在中国取得了领先地位，并从 2021 年的挪威开始进军其他市场，现在包括澳大利亚、英国、巴西、哥斯达黎加、德国、日本、墨西哥和新加坡。随着电动汽车逐渐成为人们的首选汽车，比亚迪寄希望于比大多数竞争对手更低的成本，最终超越全球最大的汽车制造商——日本丰田。全球咨询公司 LMC Automotive 认为，比亚迪在 2030 年之前销售超过 300 万辆汽车的想法并不牵强，尽管它表示大部分销售仍将在中国。 LMC 表示，比亚迪有能力在“主流和高端市场”提供全系列，具有全球吸引力且价格合理的全电动汽车，所以其销售目标是可信的。据接近丰田与比亚迪在深圳的联合研发中心的两名丰田官员透露，比亚迪的产品开发成本比日本汽车制造商低 20% 至 30%。 LMC 分析师 Al Bedwell 表示：“比亚迪电池供应链的高度垂直整合让他们比同类汽车制造商具有明显的成本优势，这是在中国境内外快速扩张的推动力。” 消息人士称，尽管比亚迪现在对美国采取谨慎态度，但从长远来看，它可能还是会专注于美国汽车市场。
marsh2023-01-18
吴松卸任广汽丰田法定代表人閤先庆接任广汽丰田法定代表人变更
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　　天眼查App显示，近日，广汽丰田汽车有限公司发生工商变更，吴松卸任法定代表人、董事长，由閤先庆接任；陈汉君卸任董事一职，由江秀云接任。　　广汽丰田汽车有限公司成立于2004年9月，注册资本约13.34亿美元，经营范围包括汽车零部件及配件制造；汽车零部件研发；汽车新车销售；新能源汽车整车销售；汽车租赁等，由广州汽车集团股份有限公司、丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司共同持股。　　
金融界2023-01-18
日经225指数收涨2.42% 日本央行维持YCC政策不变，科技、汽车股走高
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公司Z控股涨近3％，基恩士涨2.6％，丰田涨2.5％，铃木汽车涨超4％。
金融界2023-01-18
厦门信达股票交易异常波动
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蒂和阿尔法罗密欧品牌4S中心和1家一汽丰田4S店。根据《深圳证券交易所股票上市规则》等有关规定，本次交易未达到信息披露标准，不会对公司的财务状况和生产经营产生重大影响。目前本次交易尚处于经营者集中审查公示阶段，后续尚需根据相关规定履行必要的备案审批程序。公司能否完成本次交易尚具有不确定性。本次交易完成后，公司尚存在交易整合风险及经营业绩不及预期的风险。 4、公司近期经营情况正常，内外部经营环境未发生重大变化； 5、经自查和电话询问，公司、控股股东及实际控制人不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项； 6、经电话询问，公司控股股东、实际控制人在公司股票交易异常波动期间未买卖公司股票。公司董事会确认，公司目前没有任何根据《深圳证券交易所股票上市规则》等有关规定应予以披露而未披露的事项或与该事项有关的筹划、商谈、意向、协议等；董事会也未了解本公司有根据《深圳证券交易所股票上市规则》等有关规定应予以披露而未披露的、对本公司股票及其衍生品种交易价格产生较大影响的信息；公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。
有连云2023-01-17
厦门信达3个交易日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%以上
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蒂和阿尔法罗密欧品牌4S中心和1家一汽丰田4S店。根据《深圳证券交易所股票上市规则》等有关规定，本次交易未达到信息披露标准，不会对公司的财务状况和生产经营产生重大影响。目前本次交易尚处于经营者集中审查公示阶段，后续尚需根据相关规定履行必要的备案审批程序。公司能否完成本次交易尚具有不确定性。本次交易完成后，公司尚存在交易整合风险及经营业绩不及预期的风险。 4、公司近期经营情况正常，内外部经营环境未发生重大变化; 5、经自查和电话询问，公司、控股股东及实际控制人不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项; 6、经电话询问，公司控股股东、实际控制人在公司股票交易异常波动期间未买卖公司股票。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。
有连云2023-01-16
互动| 厦门信达：拟收购保利汽车55%股权是对公司现有汽车经销品牌和经销网络布局进一步优化
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蒂和阿尔法罗密欧品牌4S中心和1家一汽丰田4S店。公司拟收购其55％股权，是对公司现有汽车经销品牌和经销网络布局的进一步优化。　　根据相关规则，本次交易未达到信息披露标准，不会对公司的生产经营产生重大影响。目前本次交易尚处于经营者集中审查公示阶段，后续尚需根据相关规定履行必要的备案审批程序。公司能否完成本次交易尚具有不确定性。本次交易完成后，公司尚存在交易整合风险及经营业绩不及预期的风险。
金融界2023-01-16
马斯克入选吉尼斯世界纪录！熊市下亏损近2000亿 “远远胜过日本孙正义”
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值的汽车公司，其市值比最接近的竞争对手丰田高出1000亿美元。别担心，尽管马斯克损失的钱比历史上任何人都多，但他不会很快挨饿。讽刺的是，即使面临大幅度亏损，他仍然是世界第二富有的人。马斯克就算是到现在，似乎仍然兴致勃勃；事实上，他最近飞到卡塔尔(Qatar)，在那里他能够看到梅西举起世界杯奖杯。 (来源:推特) 亿万富翁的净资产比收入一般的净资产，显得更不稳定和多变。这是因为亿万富翁的大部分财富通常以股票和投资的形式出现，随着这些投资的市场估值波动，其所有者的表观财富也会波动。对于马斯克或前纪录保持者孙正义等“白手起家”的亿万富翁来说，这是双重事实，因为他们的净资产通常几乎完全来自创立公司的市场估值。马斯克实际上并不是特斯拉的原始创始人，但他是早期投资者。如果他们公司的股价下跌，他们的净资产也会下跌。 (来源:推特) 就孙正义而言，他的净资产从2000年2月的780亿美元的峰值，下降到同年7月的194亿美元，他旗下的软银集团价值被互联网泡沫化为乌有。 2000年，软银的形势非常动荡，以至于孙正义的净资产有时一天之内就变动多达50亿美元。对孙正义来说幸运的是，软银在接下来的几年里不断壮大，收购了几家美国和英国的科技公司。随着马斯克在2023年继续建立自己的科技集团，吉尼斯世界纪录的文章给出这样的结语：“我们不会惊讶看到，马斯克在未来的某个时候出现反弹。”
小萧2023-01-09
2022年美国新车销量下降8%至9%触底，汽车制造商保持谨慎乐观预计今年增长9%？
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车(Kia)均公布了较低的个位数跌幅。丰田汽车(Toyota Motor)下跌9.6%，而Stellantis、日产(Nissan)和本田汽车(Honda Motor)分别录得两位数跌幅，分别为13%、25%和29.4%。但汽车行业高管仍保持谨慎乐观，认为尽管存在衰退担忧、利率上升和其他经济担忧，但汽车销量将在2023年反弹，新冠疫情前一年的销售额通常超过1700万美元。丰田和通用汽车表示，他们预计今年美国汽车销量将增至约1500万辆。这将比2022年增长约9%。S&P Global Mobility和Edmunds预计，2023年美国新车销量将达到1480万辆，而Cox Automotive的初步预测为1410万辆。 “我们对未来持谨慎乐观态度。到2023年，将会有一个不像我们希望的那么高的上升，但朝着正确的方向发展，”丰田汽车北美执行副总裁Jack Hollis在周三(1月4日)的一次简报会上说。“需求仍然高于供应。” 乐观的原因有两个，由于零部件和供应链问题，销售一直处于或接近衰退水平，再加上疫情期间多年的汽车库存紧张，消费者和企业的需求不断增加。近年来，由于新车供应紧张和消费者需求强劲，汽车制造商公布了创纪录或接近创纪录的业绩。随着库存水平恢复正常，他们一直寄希望于持续的被压抑的需求，希望避免大幅折扣或促销活动。汽车行业常见的大幅折扣有助于维持生产和增加销售，但几位汽车高管发誓，他们不会以牺牲利润为代价，重新采取这种策略。汽车制造商可以通过向政府和汽车租赁机构等公司批量销售来抵消零售销售的不足。近年来，这些大宗销售已经退居零售客户之后，传统上利润也不如面向消费者的大宗销售，但有助于转移产品。 Hollis说：“毫无疑问，汽车的需求非常高。”他补充说，他相信整个行业在激励措施方面将会“适度”。 Cox的高级经济学家和行业洞察高级总监Charlie Chesbrough表示，他不认为2023年汽车销量会有任何显著增长，除非汽车制造商放松定价，使价格更实惠。汽车制造商在很大程度上把不断上涨的大宗商品成本转嫁给了消费者，从而使汽车更加昂贵。再加上利率飙升、汽油价格上涨和全面通胀，这些因素抑制了新车需求。 “这是一个罕见的时刻，我们真的不知道市场会向哪个方向发展。它可以很容易地从我们现在的位置上升或下降，”Chesbrough告诉CNBC。“过去几个月的速度肯定表明市场在走弱。” 汽车库存在接近年底时有所改善，这表明创纪录的汽车价格可能最终会回落。更高的产量带来了“需求破坏”的可能性，即供应开始超过需求。许多华尔街人士还担心，随着利率上升、二手车价格下跌，以及销售结构从满载车型转向常态化，汽车制造商最赚钱的日子可能已经过去。 Chesbrough表示，一旦经济全面衰退，"市场肯定存在下行风险"。但他说，影响不会像过去那样普遍，因为许多低收入和次级贷款借款人已经这样做了，因为低库存和创纪录的价格。这些人通常会在经济衰退期间退出新车市场。去年的销售总额仍然是估计值，因为并非所有汽车制造商都公开发布业绩。据Motor Intelligence报道，去年汽车销量接近1390万辆，Cox Automotive预计销量为1380万辆，Edmunds和Wards Intelligence估计为1370万辆。
Sue2023-01-06

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