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工场店和超过25,000家合作门店，是中国汽车服务供应商聚集的最大车主社区，也是中国领先的独立汽车服务品牌。截至2023年中报，途虎-W营业总收入65.22亿元、净利润6026.4万元。

Mysteel月报：汽车行业月报（2024-1）

月度行业观点：据中国汽车工业协会统计，11月，我国汽车产销量分别达309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%，同比分别增长29.4%和27.4%，产销量连续3个月创当月历史同期新高。1月至11月，我国新能源汽车产销量分别达842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达30.8%。1月至11月，我国出口汽车441.2万辆，同比增长58.4%，其中新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。月度行业产销数据：一、月度原材料价格监测二、主要原材料品种价格分析 1、冷轧：供应维持增量，库存压力加大，1月冷轧价格预计震荡调整从调研的样本企业反馈的情况看，1月份大部分企业接单情况较好，春节假期期间正常生产，样本企业产量基本还将维持当前水平，同比降处于高位。需求方面，进入1月，受春节返乡和假期影响，终端需求存在继续走弱预期，不过由于春节较晚，需求下降速度较往年或有放缓。从进出口方面看，今年冷轧板卷出口量同比基本处于高位，并且明年出口总量或将依旧维持上涨，海外需求向好。因此综合来看，1月冷轧板卷供应预计依旧处在高位，而虽然国内宏观政策释放利好预期，市场对于后市看涨情绪浓厚，但刺激时长有限。并且临近春节假期，需求将逐步进入停滞状态，累库速度降有所加快。因此1月冷轧价格或高位震荡运作为主。 2、热轧：淡季深入供需走弱，价格震荡偏弱运行 12月热卷价格走势震荡运行。基本面来看，基建端随着全国寒潮天气逐步来临，需求出现明显下滑，但年末制造业旺季订单表现不错，十二月白电排产计划量较去年同期生产实绩同比增15%，以及出口端表现维持，制造业和出口对于消费有一定支撑，消费整体来看刚刚进入下行通道，减量暂未明显体现，库存去化虽放缓，但仍保持去库状态，这使得供需矛盾不能累积，钢厂利润虽持续恢复，但进入年底检修计划频繁，部分高炉和轧线生产情况反复，热卷供应端有一定减量，整体呈现供弱需弱的态势。驱动价格变化的主要因素还是在于宏观，上半月会议预期带动价格持续走强，但实际会议并未出台强刺激政策，宏观上的预期差出现后导致市场情绪变化，宏观预期回落后，多头持续套现离场，盘面价格变化传导至现货端，市场关注点也再次切换回基本面，而产业的弱势表现带动价格持续走弱。整体来看，十二月热卷价格呈现先涨后跌的格局。 1月热卷价格走势预计震荡偏弱。来自宏观的效应逐步减弱，市场交易逻辑以基本面为主，而从热卷产量持续下滑来看，目前钢厂接单压力有所体现，随着时间的推移，累库拐点也将很快到来，供需矛盾开始累积。从消费结构来看，基建需求受天气影响难有起色，而制造业随着旺季结束，消费表现也将下滑，出口或能继续维持，预估热卷出口仍能在160万吨以上水平。而由于目前市场冬储意愿不佳，为规避被动接受价格风险，钢厂或选择限量生产，这将导致铁水同样不会起量，甚至出现下行，原料端价格有回落预期。综合来看，市场进入宏观真空期，而基本面上，淡季深入需求端延续走弱，原料端难以提供成本支撑，成材供弱需弱态势或导致小规模负反馈出现，预计一月热卷价格震荡偏弱运行。 3、铝：预计1月铝价震荡运行 12月铝价触底反弹，偏强运行。上月铝价高位运行，但市场整体交投乏力。由于铝价大涨且延续上行走势，库存去库放缓，叠加铝价冲至近期高位，使得持货商出货压力较大，纷纷逢高积极出货，价格也随着下调。需求方畏高压价少采，整体需求平淡缺乏采购动力。临近年底持货商多以高价积极出货回款为主，现货报价逐步下调，高价抑制现货需求，接货商维持谨慎观望态度，下游厂家多以按需备货为主。目前市场挺价意愿较强，现货贴水逐步缩窄，无奈高铝价背景下需求方谨慎观望并无太多接货意愿，整体交投依旧偏弱。预计2024年1月铝价在近期高位震荡运行，若需求持续疲软，建议持谨慎态度。三、汽车行业需求调研根据Mysteel调研，截至目前，汽车行业样本企业原料库存月环比上涨4.07%，原料日耗月环比下降6.10%。目前汽车行业用钢量出现下滑，主要原因是消化库存为主，前期库存备货较多，订单情况并未出现较多增加，同时叠加年底消费淡季影响，市场原料可用天数得到进一步增加。据Mysteel调研，下游汽车厂商订单数表现相对一般。汽车行业与工程机械行业表现相似出现聚集效应。同样头部企业订单数十分亮眼，市场订单情况十分不错。同时跨界做车也成为当前主流现象，华为与赛里斯与奇瑞、理想与力帆、蔚来与江淮等。同时传统汽车被去库存，市场需求进一步下滑。反观新能源汽车得到较大程度上的发展，并且智能化、家庭化逐渐作为汽车消费需求首位。从订单与产业情绪来看，市场需求仍维持上月状态，并未出现较大转变，目前行业仍维持头部企业订单数量较多，其他企业订单基本不变甚至萎缩的现象。未来产业集聚效应更加明显，“大而精”逐渐占据市场首要位置。随着产业状况的发展，未来用钢情况同样呈现集聚效应，短期从1月份来看，汽车行业用钢量或将维持当前现状。四、月度热点信息 1、乘联会：11月份皮卡市场销售4.6万辆，同比增9% 根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2023年11月份皮卡市场销售4.6万辆，同比增长9%，环比增长10%，处于近5年的中位水平。由于去年11月疫情下皮卡产销受阻，基数低的促进大。今年房地产低迷，皮卡群体购买力不强，但促消费政策下的总体皮卡需求形势改善，导致2023年1-11月总体皮卡销量46.5万，同比下降1%，走势较平稳。随着皮卡进城的效果远不如下乡的效果好，皮卡进城的伪命题凸显。西北、东北等市场持续走强，限购城市和限行城市的皮卡需求萎缩。由于中国与欧美各国的关系保持良好，海外市场需求暴增，推动去年下半年以来的中国皮卡出口持续增长，这也是汽车行业共同体现的汽车出口外销全面走强的特征，11月出口仍呈现同比增长5%的较好增长态势。在房地产低迷的环境压力下，受到促消费政策的推动，2023年中国皮卡产销表现仍将相对平稳。今年11月的皮卡生产同比增长18%，销售同比增长6%，同时出口增长5%，低基数下的产销走势较稳健。近期出口市场需求不旺，国内皮卡市场季节性回落的表现相对平稳，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较平稳，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。 11月皮卡厂商销量同比走稳主要是去年低基数的促进，个别城市去年11月异常偏低，有利于今年的较好表现。长城汽车实现皮卡销量较强正增长，保持强势皮卡领军。国内皮卡市场的长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的表现持续较强。出口市场波动较大，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，上汽大通、长城汽车、江淮汽车、长安汽车的出口规模巨大，出口占部分厂商总量近三成。国内零售市场的传统主力厂商皮卡走势仍是较稳。国内皮卡市场的格局相对稳定，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局继续保持平稳。国内电动皮卡市场逐步启动，吉利雷达等电动皮卡逐步培育市场。 2、乘联会：12月狭义乘用车零售预计227万辆，新能源预计94万辆在新能源增长以及年末终端促销推动下，11月车市企稳增长。但从终端反馈来看，“双十一”促销效果不及预期，降价作用减退，终端热度恢复有限。乘联会数据显示，11月狭义乘用车终端零售207.9万辆，同比增长25.9%，环比增长2.4%，与此前预测一致。其中新能源84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%，渗透率突破40%，再创历史新高。近期终端热度未及预期，市场内生动力不足，但由于岁末之际，市场上各大主流企业陆续出台官方限时优惠方案，地方补贴也密集出台，优惠的月结、年结有望促进消费者需求年底释放，在供需两方的有利条件叠加下，市场具有一定的冲量空间。综合判断，12月零售市场将恢复正常季节性水平。 3、中汽协：11月汽车制造业工业增加值同比增长20.7% 12月15日，据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年11月，汽车制造业工业增加值同比增长20.7%。2023年1-11月，汽车制造业工业增加值同比增长12.3%，高于同期规模以上工业8.0个百分点。 2023年11月，汽车类零售额为4314亿元，同比增长14.7%，占全社会消费品零售总额的10.1%。2023年1-11月，汽车类零售额为43280亿元，同比增长6.2%，占全社会消费品零售总额的10.1%。 4、中汽协：11月汽车商品进出口金额同比增13.5% 12月25日，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年11月，与上月相比，汽车商品进出口金额均微增；与上年同期相比，汽车商品进口金额微增、出口金额较快增长。2023年11月，汽车商品进出口金额环比增长1.4%，同比增长13.5%。其中进口金额环比增长1.6%，同比增长2.1%；出口金额环比增长1.3%，同比增长18.6%。2023年1-11月，全国汽车商品累计进出口金额同比增长14.7%。其中进口金额同比下降14.3%；出口金额同比增长31.1%。

我的钢铁网01-03 12:05

途虎-W(09690)下跌5.35%，报25.65元/股

工场店和超过25,000家合作门店，是中国汽车服务供应商聚集的最大车主社区，也是中国领先的独立汽车服务品牌。截至2023年中报，途虎-W营业总收入65.22亿元、净利润6026.4万元。

金融界01-03 12:04

Mysteel参考丨2023年冷轧板卷市场回顾及2024年展望

。六、汽车产销全年有望创新高图5：中国汽车产销走势（单位：万辆）数据来源：钢联数据根据中汽协最新数据显示，2023年10月，我国汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，同比分别增长11.2%和13.8%。其中，新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%。目前来说，各地鼓励汽车消费的政策较为直接、针对性较强，通过发放消费券或给予置换补贴等，使更多的消费意愿得到释放，短期内可以大幅拉动销量，有助于全年汽车产销冲击新高点。七、2024年展望据Mysteel不完全统计，截止2023年年底调研数据显示，2023年国内冷轧预估产能在1.78亿吨，有效轧机产量1.29亿吨，消费方面较2022年明显增加；从后期市场规划看，国内主要新增热卷生产企业会继续向下游冷轧产品延伸，从而进一步带动冷轧产量的增加。从2023年市场调研情况看，冷轧板卷生产环节利润尚可，这进一步刺激了前期未有投产的企业加速投产速度，预计2024年冷轧轧机产量增加0.1亿吨。消费方面，2024年汽车行业产销继续维持高位，按照当前的政策支持和未来市场需求容量测算，2024年国内汽车产销有望冲击3000万辆；制桶行业2022年产量为1.25亿只，2023年产量为1.21亿只，2024年产量或为1.28，同比小幅增加；家电产量在“房住不炒”和“保交楼”的大背景下或同比持平。总体来说，2024年冷轧板卷供需或出现供强弱需的局面。我国汽车产业当前处于由“数量增长”转为“质量提升”转型升级阶段，虽然受宏观经济增速放缓等因素的影响，我国汽车产销量自 2018年至 2020 年有所下降，但我国汽车产销量仍稳居全球第一。根据中国汽车工业协会统计数据显示，我国汽车产量从2009年的 1379.10 万辆增长至2022年的2702.10万辆，年复合增长率为5.31%；同期，我国汽车销量从1364.48万辆增长至2686.40万辆，年复合增长率为5.35%。未来，随着我国国民经济的持续增长、居民收入的不断增加、基础设施的日益完善、城镇化进程的加快以及产业政策的大力支持，我国汽车消费需求具有较大增长空间，汽车产销量有望保持良性增长。从2021-2023年的出口数据看，中国冷轧板卷出口成整体增加的格局，其中2023年出口数据年同比增加10%左右。按照2024市场预期推演，国内冷轧板卷供应量增加，除国内消费一部分外，国内部分产量仍然以出口为主。在全球经济缓慢恢复的现实下，中国周边市场需求潜力增加，同时欧盟、南美需求逐步回升，2024年国内冷轧出口增量将保持在5%-10%水平；进口方面，随着近几年国内冷轧供应逐步增加，加之国内冷轧现货价格长期处于高位，预计2023年中国冷轧板卷进口同样保持在较低水平。 Mysteel团队预测2024年国内冷轧板卷市场行情整体呈现低位震荡回升的可能性，年内价格随旺季有走高的趋势。首先，2024年国内冷轧板卷供应仍有较大的增量空间，从Mysteel调研团队最新的调研情况看，大部分冷轧生产企业2024年生产重点以品种钢为主，普材产量比例同比或继续提升；其次，2024年冷轧总库存或呈一个震荡缓慢累库的过程，全年去库节奏伴随淡旺季进行。春节前后处于传统交易淡季，加之北方多地因天气原因，开工受到影响，春节后全国复工复产至少需要半个月时间，大概率3月初市场方可交易，2-4月冬储下累库会逐步达到阶段性高点，但在“金三银四”传统旺季行情下，成交逐步放大，5月份以后开始由增转降，7-8月淡季现实下，社库或将再度累库，国庆节后再次开始震荡去库；最后，需求面看汽车行业全年增量空间同比2023年或仍有一定的增长空间，主要是2023年汽车行业在政策面支持下，产销同比大增，2024年政策继续支持汽车行业发展。据中汽协预测，2023年全年汽车产销量突破2900万辆，其中在中国汽车品牌出口更是遥遥领先，根据现有数据预测看，2023年全年，中国汽车出口量有望突破450万辆，出口将带动中国汽车行业攀上新的高峰。中国的新能源汽车在过去十几年间取得了高速发展，已逐步成长为世界新能源汽车领域的引领者。尤其是从2020年开始，中国新能源汽车在市场、技术、产品方面不断实现突破，消费者认可度不断提高，不仅推动了汽车产业发展，更为我国经济增长注入了强劲动力。综合来看，Mysteel团队预测2024年国内冷轧板卷市场行情整体呈现低位震荡回升的可能性，年内价格随旺季有走高的趋势。

我的钢铁网01-03 09:46

崔东树：2023年中国汽车出口超过520万左右有把握

乘联会秘书长崔东树发文表示，海关数据的中国汽车2023年1-11月出口476万台，出口增速56%，全年正常情况下超过520万左右应该是有把握的。从2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪看，自主的主力国家出口增速很强，虽然南半球的南美洲和非洲出口下降，但发达国家出口的高质量增长很好，因此出口总体还是很好的。

金融界01-02 19:16

崔东树：2023年中国汽车出口超过520万左右是有把握的

乘联会秘书长崔东树发文表示，海关数据的中国汽车2023年1-11月出口476万台，出口增速56%，全年正常情况下超过520万左右应该是有把握的。从2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪看，自主的主力国家出口增速很强，虽然南半球的南美洲和非洲出口下降，但发达国家出口的高质量增长很好，因此出口总体还是很好的。

金融界01-02 19:16

CADA：2023年12月份汽车消费指数为93.2 略高于上月

据中国汽车流通协会（CADA）1月2日发布，2023年12月份汽车消费指数为93.2，略高于上月。在刚刚过去的12月，汽车市场销售热度延续，当月的汽车销量有望达到全年的新高，汽车市场表现持续向好。接下来的1月，由于临近春节也是新的一年开端，各企业为了在新的一年汽车销量有一个好的表现会继续开展汽车促销活动，一些促销政策也会延续。同时叠加人们节前集中购物的消费习惯，购车需求会有所增加，汽车市场也将会延续上个月的走势。但考虑到12月很多经销商为了达成全年销量目标，而开展集中促销冲量等活动会透支部分1月的购车需求等因素，预期1月的汽车销量将同上月持平或略有增长，汽车市场延续向好。

金融界01-02 15:57

Mysteel周报：汽车原材料价格监测（12.25-12.29）

汽车行业动态信息一览 1、2023年中国汽车出口将超日本，首登世界第一 12月29日，2023年中国汽车出口量预计将超过日本，首次成为世界第一。日本汽车工业会12月28日公布的1至11月出口量为399万辆。据中国汽车工业协会统计，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆。与上年同期相比增加约6成，全年出口量超过日本已成定局。 2、中汽协：11月汽车商品进出口金额同比增13.5% 12月25日，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年11月，与上月相比，汽车商品进出口金额均微增；与上年同期相比，汽车商品进口金额微增、出口金额较快增长。2023年11月，汽车商品进出口金额环比增长1.4%，同比增长13.5%。其中进口金额环比增长1.6%，同比增长2.1%；出口金额环比增长1.3%，同比增长18.6%。2023年1-11月，全国汽车商品累计进出口金额同比增长14.7%。其中进口金额同比下降14.3%；出口金额同比增长31.1%。 3、乘联会：MPV正在进入3.0时代如果说以2000年上汽通用引入别克GL8为起点作为中国开启MPV1.0时代的话，以2013年五菱宏光进入MPV统计范畴、扩大MPV市场容量为MPV2.0时代的话，那么，2022-2023年国内主流合资及自主品牌企业纷纷推出高端MPV，并成功筑高MPV堤坝，MPV产品重心上移，可以被视为国内MPV市场进入了3.0时代。导致进入3.0时代的主因源于当前汽车行业正加速向电动化智能化转型，国内主流车企在有效解读当前国人的消费水平和产品偏好背景下，纷纷向高端MPV进军，研发并投放驱动力多样化的新车，一个插混、纯电和燃油车 “群雄纷争”的格局已经打开，MPV出现了百花争艳、百车争流的竞争态势。

我的钢铁网01-02 12:08

艾融软件上涨5.37%，报14.12元/股

和践行“软件定义汽车”的发展理念，助力中国汽车软件业发展。截至9月30日，艾融软件股东户数5981，人均流通股1.97万股。 2023年1月-9月，艾融软件实现营业收入4.37亿元，同比增长7.01%；归属净利润3959.78万元，同比增长25.70%。

金融界01-02 11:26

雷军：小米造车的初心就是造一辆可媲美保时捷、特斯拉的梦想之车

、好开、舒适、安全的移动智能空间，并为中国汽车工业全面崛起而奋斗！

金融界01-01 13:38

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