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比亚迪降价打响价格战，智能电动车ETF(516380)盘中跌超2.5%，机构：降价潮中龙头企业先发优势显著

。小鹏汽车也有同样观点：2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。比亚迪表示，当前汽车产业变革已进入深水区，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。今日新能源汽车板块，虽受到价格战消息影响，有所回调，但我们发现，价格战是限于10万元级汽车，并未扩展至高端汽车，另外，在降价潮中，龙头企业的先发优势较强，一体化垂直整合有助于整车厂企业掌握核心竞争力和议价权，并实现降本增效，有望在大浪淘沙中赢得发展机遇。此外，商务部等九部门提出《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，在政策推动下，我国新能源汽车出口长期向好发展。华西证券表示，中汽协公布了1月新能源汽车产销数据，1月新能源汽车市场需求或受常规季节性因素影响环比表现偏弱，但国内新能源汽车产销量同比保持快速增长，出口数量同比提升；在优质供给增加等因素的推动下，国内电动化率持续深化，未来渗透率仍具备可观空间，有望带动全产业链需求增长。值得注意的是，截至2月7日，中证智能电动汽车指数市盈率为17.50倍，位于近5年14.12%分位点，智能电动车板块估值处于相对低位，配置性价比较高。图片来源：Wind 看好智能电动车产业长期发展机遇的投资者，相关产品智能电动车ETF(516380)。公开资料显示，智能电动车ETF（516380）跟踪的中证智能电动汽车指数成份股覆盖锂电池、整车、汽车零部件、汽车芯片等智能电车产业链核心环节，重仓宁德时代、比亚迪、立讯精密、科大讯飞等产业核心资产，为投资者提供了一键布局汽车“电动化+智能化”时代机遇的高效投资工具。相比当前市场上主要的新能源车指数（如新能源车指数），智能电动车ETF（516380）跟踪的中证智能电车指数在聚焦电气化上游龙头基础上，还覆盖了较多汽车智能化龙头标的，包括智能座舱、智能驾驶、摄像头、汽车电子等板块核心龙头。在当前新能源汽车需求高速增长，新能源汽车规模整体大幅扩张的阶段，可以作为高景气赛道重点关注的成长标的。数据，图表来源：Wind、沪深交易所、华宝基金等风险提示：智能电动车ETF（516380）被动跟踪中证智能电动汽车指数，该指数基日为2014.12.31，发布于2021.6.4。指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整。文中指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的本基金风险等级为R3-中风险，适合适当性评级C3以上投资者。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资需谨慎。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云02-20 11:39

中国汽车流通协会：1月小型车保值率高于中型车新能源车价格回升

据乘联会2月19日消息，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2024年1月中国汽车保值率研究报告》。《报告》指出，分级别来看，小型车的保值率已经高于中型车，因此轿车市场的整合成为必然，多数厂商都将缩减产品类型。中大型SUV的保值率下降，主要是由于单价高，资金成本、风险都较高。《报告》还指出，1月新能源车价格回升。由于补贴和免税的技术指标每年都有微调，新能源车的换代也常常在年初进行，因此1月份的保值率数据覆盖了更多的年款车型，其中大部分车型的性能都有显著提升。

金融界02-19 17:58

彻底击穿10万元大关！比亚迪开年化身“卷王”，杀向了燃油车最后腹地，争抢合资车市场？中国汽车品牌进入“血海”竞争第一年

来，每台车的价格下2万，市场会如何？中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年对于这场价格大战，业内也有所预期。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场“价格战”仍将激烈。崔东树分析称，近期乘用车市场“价格战”的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。 2月18日，小鹏汽车董事长何小鹏发布内部信。信中何小鹏提到，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，即淘汰赛的第一年。总的来说，这也反映了中国汽车行业的激烈竞争和变化，对于企业和员工来说都是一次严峻的挑战。而就在昨天，曾经的“豪华纯电天花板”的高合汽车传来了停工停产的消息。春节复工第一天高合汽车召开内部大会，就宣布即日起将停工停产6个月。据内部人士消息称，高合汽车方面宣布，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

金融界02-19 15:09

不同寻常的举动！中国提出在安全事务上支持匈牙利

家电信巨头对欧盟安全构成威胁。此外，中国汽车制造商比亚迪(BYD)不久将在匈牙利开设新的第一家欧洲工厂。根据新华社报道，欧尔班在与王小洪会谈时指出，匈中始终相互尊重、平等相待，支持彼此核心利益和重大关切。新形势下，匈方愿同中方深化传统友谊，强化务实合作，进一步加强两国全面战略伙伴关系。

天马行空02-19 14:17

途虎-W(09690)下跌5.06%，报18.02元/股

工场店和超过25,000家合作门店，是中国汽车服务供应商聚集的最大车主社区，也是中国领先的独立汽车服务品牌。截至2023年中报，途虎-W营业总收入65.22亿元、净利润6026.4万元。

金融界02-19 10:30

崔东树：对电动车的发展还是很乐观的

变革已经以电动车起步并持续，新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。世界新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是不停滞的、是改变人类生活的巨大推动力。一、新能源车负面信息很多近期新能源车的负面消息很多，主要是销量方面信息，毕竟销量是市场的晴雨表，因此新能源车的销量异常必然引起关注。 1、美国新能源车减产 2023年11月，据报道全美3000多家汽车经销商组成的联盟向拜登发出一封公开信，呼吁他在电动汽车推广政策上踩一踩刹车。该联盟指出，尽管电动车对很多人来说可能是理想的选择，但目前的电动车需求跟不上它们涌入经销店的速度，导致电动车在经销商那里堆积如山。通用汽车将其40亿美元投资于电动皮卡生产厂的改造计划推迟了一年，这也许是对市场需求不确定性的一种反应。美国租车巨头赫兹租车(HTZ.US)计划出售大约2万辆电动汽车，并利用部分收益来购买燃油汽车。 2、韩国新能源车销量低迷韩国进口车协会2月5日披露的数据显示，韩国1月进口轿车新注册登记1.3083万辆，较去年同期减少19.4%。该协会认为，传统淡季叠加电动汽车补贴方案不确定、推迟出厂、部分品牌库存不足等导致1月销量减少。另有统计1月份在韩国注册的新电动汽车数量较去年12月下降了80%。值得注意的是，2023年销量大涨的特斯拉1月份在韩国仅卖出1辆。根据韩国汽车制造商协会的数据，由于存在电池起火担忧，去年电动汽车整体销量下降了0.1%。其次，韩国消费者在购买电动汽车时还会考虑到目前仍缺乏足够的充电桩。 3、欧洲新能源车销量不佳欧洲汽车制造商协会近期发布的数据显示，2023年12月欧洲新车销售出现了17个月以来的首次下降，其中电动汽车的需求放缓是重要因素。2023年12月，欧洲的新车销量同比下滑3.8%，在欧洲最大的汽车市场德国，2023年12月纯电动汽车的销量同比下跌近一半。德国电动车市崩溃的直接原因是延续数年之久的电动车型购置补贴“环境奖金”(Umweltbonus)，自2024年1月1日起被彻底取消。此前私人消费者可以从政府获得最高4500欧元的补贴，如果再加上车辆购置税减免和厂家补贴等一揽子优惠，最高折扣高达6750欧元。分析指出，欧洲的消费者在电动汽车的安全性、续航里程以及价格方面都有顾虑。分析还认为，当下经济疲软、融资成本高企以及地缘政治的紧张局势导致了欧洲企业也不愿意购车。德国政府曾计划将电动汽车补贴计划延长至2024年年底，但由于去年秋季德国最高法院宣布本届柏林政府在财政开支上因立项不符合规章而违宪，柏林方面在财政开支上突然出现了超过300亿欧元的缺口。为此，耗资巨大的电动汽车补贴成为了牺牲者。早在去年9月1日起，德国就已经取消了针对企业用户的电动汽车购置补贴。受限于动力电池核心材料稀有金属价格的上涨，去年德国在售电动车型平均售价进一步上涨了4000欧元至5.27万欧元。但是，企业用户贡献了德国六成的电动汽车购买量。经济部的数据显示，去年9月以后，月度的平均补贴申请数量就从5万余份大跌至2万以下。法国政府在2024年仍承诺为消费者提供5000欧元至7000欧元的补贴(即生态奖金eco-bonus)。去年9月18日，作为欧盟针对中国电动汽车开启反垄断调查的推手，法国率先宣布调整该国现行的新能源汽车补贴细则。新的补贴细则增加了碳足迹积分。该积分系统将考虑车辆和动力电池制造过程以及原材料乃至整车出厂后运输过程的全制造链碳足迹，包括车辆和电池生产厂商的电力来源、零部件运输过程的碳排放都将被纳入计算。根据规定，在法国进行销售的电动汽车制造商需要向法国生态转型署 ADEME提供相关文件，只有在满分100分的积分体系中达到60分的车型，才能获得补贴。虽然巴黎方面并未明确点名此次调整的针对对象，但中国制造的绝大多数车型都无法达到法国标准。 2022年春季，意大利政府宣布将每年提供6.5亿欧元用于鼓励消费者购买电动和低排放汽车。目前，购买价格不超过35000欧元电动汽车的消费者可获得高达3000欧元的补贴。 4、日本对新能源的判断偏悲观 2024年1月23日，丰田汽车会长丰田章男在出席一次商业活动时的公开评论，刊发在内部报纸《丰田时报》上，丰田章男会长认为，“纯电动汽车的市场份额不会超过30%，无论它们在技术或成本削减方面取得多大进展，剩余市场将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车共同占据。目前尚不清楚，丰田章男所指的30%，是新车销量还是保有量，但一般是指新车销量。丰田章男认为，全球约有10亿人生活在没有电的环境中，对他们来说电动汽车行不通。一个国家如何实现碳中和应该由客户决定，而不是监管或政治决定。二、我对新能源车是乐观的我个人对电动车的发展还是很乐观的，有以下几个原因： 1、补贴调整期的暂时痛苦期会过去补贴调整对消费者购车带来严重的困扰，毕竟价格差距这样大，消费者很难接受，这在中国的2019年出现过，当时乘用车电动车补贴从10万元降到2.5万元，那几年的新能源车总体走势偏弱，尤其是2019年下半年到2020年上半年是最痛苦的调整期。因此欧洲的新能源补贴逐步退出必然也是有这样的过程。近期大众集团就宣布推出所谓的“环境奖励”，以平衡补贴取消之后的价格差异。所谓环境奖金的德语原文Umweltprämie与政府补贴的Umweltbonus几乎如出一辙。例如，大众ID.家族部分车型的价格优惠高达7700欧元，ID.4和ID.5最新售价分别为3.26万欧和4.12万欧。欧洲第二大车企Stellantis旗下的标致3008 SUV电动版也降价3300欧元至4.49万欧元。雷诺旗下的畅销车型Dacia Spring在优惠1万欧元之后售价仅为1.3万欧元。而企业给补贴的效果远不如国家补贴，这也是中国2019年前后也出现的现象。当年很多企业把国家补贴的退坡给补上了，但效果很一般。消费者始终认为企业的补贴是让利，是本该消费者得到的，而国家的补贴是真的补贴。因此欧洲很多国家也要经历中国的2019年3季度前后的销量暂时偏弱现象。由于欧洲各国的补贴退出节奏差异，因此总体影响也不大。 2、冬天过去了，负面信息关注度下降北方地区的消费者对于电动车的焦虑最主要的一个原因就是冬季低温里程衰减问题。南半球新能源车很少，北半球是新能源主力，而北半球一般都是1月最冷，因此冬季也有延后效应。北方最冷的时间是1月，并非12月，很多负面信息也是1月最为突出，尤其是雨雪冰冻天气的电动车设计有些反人类，没有外显示门把手等实用设计，消费者对电动车的购买心理压力较大。因此纯电动的1月销量也是下滑最大的，这也是正常的季节性走势。随着2月下旬的春暖花开，电动车销量又会明显上升。 3、新能源车的政策趋势不可逆从一次能源向二次能源的转变是不可逆的过程，毕竟电力的来源是多元的，光伏和风电的比例越来越高，因此新能源车的电力是清洁的。而电池的开采利用的污染也会逐步地降低，尤其是回收再利用的工艺日益成熟，成本逐步下降，新能源车替代燃油车的趋势不变。 4、新能源车的优势不可逆电动车由于使用阶段不产生碳排放和热排放，而燃油车出现碳排放、热排放和污染气体排放，因此电动车的优势是巨大的。随着环保的强化，燃油车的成本不断增大。电动车的技术在不断完善中，燃油车的效率提升是极其缓慢的，电动车的电池等技术进步速度很快，目前仍是万马奔腾的技术创新中，燃油车与电动车的技术劣势日益明显。需要提供动能的地方基本都是用电，只有汽车是最后顽固地用化石燃料的。未来世界不可能只有30%是电动车，其它技术线路总体竞争力越来越差。尤其是越没有电的地方，越需要电动车，因为世界充满阳光和空气，风能和光伏是未来能源主流方式。中国能给这些没电的地方供给大量低成本的风力发动机和光伏，而风电和光伏需要储能，电动车是储能的基础，因此在非洲沙漠、在大草原可以没有加油站，但可以有电动车。 5、特斯拉量产速度太慢是暂时的 2023年美国特斯拉的美国销量仅增长25%，属于最慢的美国新能源车企之一。特斯拉的车型更新换代速度太慢了，特斯拉的新车研发速度已经减半，从过去的每年推出一款新车，降到了每两年一款。一般来说，一款国产燃油车两年左右一次改款，四年左右一次换代，电动车频率更高一些。目前国产电动车两年更新换代一次，赶不上就落伍。再看看特斯拉，2016年发布的Model 3，今年才推出新款，更离谱的是，新款Model 3还不是换代，只能算是改款。特斯拉电池领域很有创新能力，4680电池被寄以厚望。根据马斯克的说法，与特斯拉目前采用的2170电池相比，4680电池的能量提升了5倍，续航提升16%，动力性能则提高了6倍，还能够大幅降低电池的生产成本。除此之外，4680电池在对应热失控方面的能力也有明显提升。松下曾表示，其 4680 电池的大规模生产会在 2023 年 4 月到 2024 年 3 月之间进行;但如今，根据最新声明，松下计划在 2024 年 4 月到 9 月开启下一代电池的商业生产。 2019年11月，特斯拉发布Cybertruck。这款车本应于2021年开始下线，但对大多数客户来说，最早也要到2024年才能提车。按照计划年产能37.5万辆计算，以及考虑到交付会优先北美，国内用户现在预订至少要等5年才能提车。据报道特斯拉皮卡有效预订量超强，这些订单既不是销量，也锁住了别人的销售。截至11月14日的数据显示，特斯拉Cybertruck的最新预订量已达到2077669辆。而美国的新能源车销量近几个季度并未提升。因此特斯拉的订单释放前是虚假的低迷，并非市场不行了，而是大家在等。 6、中国新能源车的创新能力太强说到特斯拉的交付拖期，这个就要说中国的产业能力超强，因此中国能世界领先。中国新能源车的发展是创新发展史，中国车企的新能源技术突破实现了销量的巨大突破，这是世界瞩目的成就。类似中国比亚迪的插混突破带来近200万台的销量突破。2020年中国插混仅有17万台零售，大家对插混失去信心。但2021年的比亚迪dmi的技术突破，带来插混到2023年国内零售达到191万台，实现3年10倍的超强增长。而且中国在纯电动技术发展放缓时，实现了增程式的突破，以理想为代表的中国增程式电动车爆发增长，实现了从0到70万台的突破。尤其是华为赛力斯的问界车型的推出，实现了销量的暴增，月销突破3万台，这是世界电动车的遥遥领先。反思中国的新能源发展和美国特斯拉的增速放缓，中国制造业的产业力量充分体现。尤其是像国机汽车下面的中汽工程的整车工艺设计和工厂建设能力，都是为特斯拉和中国车企电动化发展贡献巨大，体现了中国制造业的总体实力的提升。我相信以中国的强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，世界新能源车是充满希望的。不要被眼前的暂时低迷困惑了。世界汽车工业大变革已经以电动车起步。新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。世界新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是不停滞的、是改变人类生活的巨大推动力。

金融界02-19 07:49

乘联会：1月份国内狭义乘用车市场零售销量同比增长57.4%

据乘联会2月18日消息，中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新零售销量数据统计，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。

金融界02-18 17:02

中汽协：1月新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆同比分别增长85.3%和78.8%

024年1月新能源汽车产销情况简析。据中国汽车工业协会统计分析，2024年1月，新能源汽车产销同比高速增长，市场占有率达到29.9%。1月，新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，环比分别下降32.9%和38.8%，同比分别增长85.3%和78.8%。

金融界02-18 14:11

斯特兰蒂斯CEO：中国车企是最可怕竞争对手

antis）的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯将中国汽车行业的崛起比作上世纪70年代日本汽车制造商进入美国，以及30年后韩国竞争对手也进入美国。他表示，现在轮到中国车企大展拳脚了，这对斯特兰蒂斯等现有的汽车制造商构成了威胁。斯泰兰提斯的品牌包括道奇、克莱斯勒、吉普、公羊和玛莎拉蒂等。 “中国的攻势可能是特斯拉和我们这样的公司目前面临的最大风险，”塔瓦雷斯说，“我们必须非常非常努力地工作，以确保我们为消费者提供比中国更好的产品。” 塔瓦雷斯说：“那么，我们是否希望中国汽车制造商在未来20年或未来10年占据美国市场的重要份额？我不知道。这就是问题所在。那么，我们如何在所有保护主义决定之外防止这种情况发生？这些决定超出了我的能力范围。嗯，通过让我们的消费者满意。” 塔瓦雷斯表示，尽管斯特兰蒂斯今年将推出18款新电动汽车，其中8款将在北美推出，但在电动汽车的价格与传统汽车持平之前，“工作还没有完成”。在欧洲，斯特兰蒂斯正在接受新的雪铁龙e-C3电动汽车的订单。它的定价是为了与长城汽车等中国竞争对手的廉价车型相抗衡。e-C3售价为23000欧元，续航里程为320公里。它将在第二季度上市。2025年推出的入门级车型售价为19990欧元。塔瓦雷斯指出，这两款车型都将以盈利的价格销售。上个月，他就卷入一场破坏性价格战的危险发出了警告。 “如果你不顾成本的现实去降价，你将面临一场血战。我正在努力避免一场逐底竞争，”他说，“我知道一家公司残酷地降低了价格，他们的盈利能力已经严重崩溃。” 他没有详细说明他指的是哪家公司，但在他发表上述言论前不久，特斯拉在欧洲下调了Model Y的价格，并在中国下调了Model Y和Model 3的价格。特斯拉上月在与投资者的电话会议上警告称，在经历了令人失望的第四季度后，今年的销售增长将“明显放缓”。该公司CEO埃隆·马斯克表示，他的公司正处于“两个主要增长浪潮之间”。为了更好地与中国竞争对手和更便宜的汽油动力汽车竞争，特斯拉计划明年开始生产起价2.5万美元的入门级电动汽车。马斯克还说，如果没有贸易壁垒，中国车企“将几乎摧毁世界上大多数其他汽车公司。他们非常棒。”

金融界02-18 14:02

斯特兰蒂斯CEO：中国车企是最可怕的竞争对手

企斯特兰蒂斯的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯将中国汽车行业的崛起比作上世纪70年代日本汽车制造商进入美国，以及30年后韩国竞争对手也进入美国。他说，现在轮到中国车企大展拳脚了，这对斯特兰蒂斯等现有的汽车制造商构成了威胁。“中国的攻势可能是特斯拉和我们这样的公司目前面临的最大风险，”塔瓦雷斯说，“我们必须非常非常努力地工作，以确保我们为消费者提供比中国更好的产品。”“我们如何在所有保护主义决定之外防止这种情况发生？这些决定超出了我的能力范围。嗯，通过让我们的消费者满意。”

金融界02-18 08:12

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