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理想汽车公布2024年第一季度财报：季度营收256亿元同比增长36.4%

增长36.4%达到256亿元，增速保持中国汽车企业领先。规模化经营下，理想汽车的盈利能力保持稳定，第一季度经调整净利润为13亿元，自2022年第四季度以来连续六个季度实现盈利。截至第一季度末，理想汽车累计交付量超过70万辆，到五月中旬，总交付量已经超过75万辆，位居中国新势力车企总交付量第一。从产品定义到开发设计，再到全生命周期持续OTA升级，全系车型为家庭用户提供了领先于同级别车型的智能化体验，巩固品牌作为家庭用户首选的用户口碑。今年以来，理想汽车持续向用户推送大版本系统更新，其中3月推送的OTA 5.1 版本车机系统，围绕智能驾驶和智能空间，发布41项新增功能、优化27项产品体验。5月开启推送的OTA 5.2版本，智能驾驶AD Pro、AD Max的平台能力全面进化，智能驾驶、智能泊车与主动安全等功能更加成熟、安全，理想L系列和理想MEGA全系支持苹果快捷指令控车，语音操作更加方便、快捷。千亿现金储备构建长期稳定发展能力现金储备能力是衡量企业是否具有长期发展能力的重要参考，也是企业得以持续投入创新的根基。截至2024年3月31日，理想汽车现金储备近千亿元，是国内现金储备最为充裕的汽车企业之一。面对愈发激烈的市场环境和不断迭代的用户需求，理想汽车持续加大在技术和产品研发、制造供应和服务网络方面的布局。第一季度，理想汽车研发费用达30亿元，同比增长64.6%，创同期新高。数据显示，理想汽车在第一季度的研发投入远高于同期利润水平，体现了企业聚焦用户价值，坚定以技术领先形成竞争优势、立足长期发展的决心。理想汽车通过平台化研发、核心系统自研和大产品战略，保持领先的研发投入和产出效率。其中智能驾驶方面，按照用户需求差异化布局AD Max平台和AD Pro平台，通过平台化布局提高研发和应用效率，将智能驾驶技术标配，免费开放用户使用，实现每一次投入的用户价值最大化。目前，理想AD Max 3.0进阶版正在千名用户测试中，测试包含开放全国所有路段的城市NOA、城市LCC代驾指挥和高速NOA收费站通行等功能，预计今年三季度面向AD Max所有用户开放，夯实理想汽车在智能驾驶第一梯队的领先地位。智能空间技术，特别是全自研的多模态认知大模型Mind GPT，于今年一季度通过国家《生成式人工智能服务管理暂行办法》备案，理想汽车由此成为首个通过该备案的汽车厂商。Mind GPT的信息安全性和技术领先性获得国家和行业权威认证，搭载Mind GPT大模型的理想同学让智能汽车的交互体验出现颠覆性的改变。解决用户充电焦虑，依旧是目前高端纯电市场发展的关键。目前，理想汽车正在加速建设充电网络，5月15日理想超充站第400站正式上线。由此，理想汽车以"一天一站"的建设速度，成为最快达成累计四百座超充站的汽车企业。按照规划，理想汽车目标今年底建成2000座以上超充站，充电桩数量将突破10,000个，为理想汽车车主和全行业的新能源汽车用户带来便捷的补能体验。坚持长期主义聚焦用户价值和经营效率面对竞争态势与市场波动，理想汽车迅速应对变化，对内开启矩阵型组织2.0变革，调整产品节奏和销售策略，对外发布全新的产品价格体系。特别是理想L6上市后，首销期定单量突破4.1万辆，带动进店客流量和品牌关注度的提升。在企业自身迅速壮大的同时，理想汽车坚持价值共享，致力于与员工持续共赢，带动产业链技术创新。作为新一代链主企业，理想汽车以自身组织经营能力赋能供应链，帮助供应商提升质量体系、生产体系以及经营管理水平，带领供应商不断创造新价值，推动产业链创新与供应链发展。作为中国首个自主研发和大规模量产交付空悬的车企，理想汽车带动了本土空悬产业的快速成长。2023年，理想汽车的两家本土供应商合计占据超65%的国内空悬市场份额，其中孔辉科技以44.5%的份额名列第一，保隆科技以20.7%名列第三。随着企业健康发展与员工成长，理想汽车希望在未来3年内，让所有理想汽车工厂的工匠获得日本、德国等发达工业国家同样等级的收入和成就，让理想汽车的每一个员工都能有成长、有成就、有回报。拥抱挑战，在不断变化的市场环境中持续成长，理想汽车将聚焦用户价值与经营效率提升，强化商业与服务能力，深耕核心技术领域，提升产品实力，为用户创造更大的价值，向2030年成为全球领先人工智能企业的愿景坚定迈进。

格隆汇05-20 16:52

聚焦新质生产力|新能源车代表企业：比亚迪

目标。增势迅猛的比亚迪，不仅一举夺得中国汽车市场年度销冠，也成为了全球新能源汽车销冠。超过300万的年销量不仅创下中国汽车的最高纪录，也助力比亚迪成为首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业。在经济全球化深入发展的背景下，各国产业和市场密切交织，国际经济循环和国内经济循环紧密联系，构成了一个相互促进、不可分割的整体。只有促进国内循环与国际循环的良性互动，才能形成有国际竞争力的新质生产力，才能增强资源配置和整合能力，不断提升国际竞争力。中汽协数据也显示，2024年一季度汽车出口量为132.4万辆，同比增长33.2%，其中乘用车出口111万辆，同比增长34.3%。大势所趋下，自主品牌为保持销量高速增长，出海俨然成为必经之路。而纵观比亚迪进军的海外市场，不乏汽车工业强国，因此想要撬开海外市场的口子，其难度不言而喻。比亚迪之所以能够在强敌林立的海外市场上扎根，离不开“技术鱼池”、“人才鱼池”的助力。 “得核心技术者得天下”是车企之间的共识，电池作为新能源汽车的核心技术，这对以电池产业起家的比亚迪而言，有着天然的优势。早在2021年5月，比亚迪便正式宣布“乘用车出海计划”。历经近3年发展，比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、巴西、阿联酋等80多个国家及地区。结合比亚迪4月销量数据来看，“出口41011辆”、“同比增长176.6%”两个数字极为抢眼，不仅刷新了比亚迪自身的出口纪录，同时也提高了中国品牌在全球新能源出口市场的占比。与过去更多地以价格换市场、先打品牌后谈收益的车企出海模式不同，近年来中国汽车品牌出海不再“以价换量”，而是凭借电动化、智能化、数字化等核心竞争力更自信地站上世界舞台。换道超车：助力中国车企掌握产业链话语权最后面对全球日益激烈的竞争，自主可控是实现产业链上下游畅通，掌握行业话语权的关键抓手。比亚迪不仅在电池制造领域处于领先地位，还在整个新能源汽车产业链中扮演了重要角色。通过整合上游原材料供应商和下游汽车制造商等资源，比亚迪形成了完整的产业链生态系统，进一步提高了整个产业的竞争力。这种产业链整合能力是新质生产力的重要组成部分，是推动产业升级和发展的重要保障。过去，中国汽车受益于全球化的浪潮，深度参与其中，实现了产销规模的领先，是名副其实的汽车大国。但在燃油车技术上，中国品牌一直在跟随和追赶。如今，新能源汽车赛道上，中国汽车品牌正从追随者发展成为电动化转型和数字化智能化创新的引领者，中国新能源汽车更是在全球范围内取得规模化、体系化和代际化的换道先发优势。作为全球新能源销量冠军，比亚迪的成就不仅仅体现在销量数字上，更体现在其对中国新能源汽车行业的推动和引领作用上。作为中国新能源汽车行业的领军企业，比亚迪凭借独特的战略眼光和技术优势，抢占了中国新能源汽车市场的领先地位。通过持续创新和突破，比亚迪为中国新能源汽车行业树立了标杆，引领着行业的发展方向。结语：路漫漫其修远兮，吾将上下而求索比亚迪这个以"Build Your Dreams"(构建你的梦想)为座右铭的中国汽车品牌，不仅代表了一种积极向上、为梦想而奋斗的精神，更是中国汽车工业崛起的缩影。在全球化的浪潮中，比亚迪凭借其创新的技术和卓越的品质，助力中国车企在世界舞台上崭露头角，赢得了国际社会的广泛认可。作为新能源汽车的领军企业，比亚迪始终坚持自主研发，不断推出具有竞争力的产品。从电池技术到整车制造，比亚迪在多个领域都取得了显著的成就。其产品不仅满足了市场的需求，也为环境保护和可持续发展做出了积极的贡献。比亚迪的成功，同样也是中国汽车工业发展的一个缩影。它不仅体现了中国企业在全球化竞争中的自信和实力，也展示了中国制造业转型升级的决心和勇气。正所谓路虽远，行则必达，相信在比亚迪等企业的共同努力下，中国汽车工业将以更加开放的姿态，拥抱世界，与国际接轨，为全球汽车产业的发展贡献中国智慧和中国力量。

证券之星05-20 15:09

三棵树创新不止步，进军汽车行业打造新增长曲线

业，在庞大的汽车增量和存量市场加持下，中国汽车涂料及胶粘剂市场需求仍呈现出增长态势，也将推动全球汽车新材料市场继续增长。在新能源汽车迅速崛起的当下，三棵树紧跟市场趋势，积极布局汽车涂料及胶粘剂领域。三棵树始终坚持创新驱动，不断加大研发投入，致力于研发出更加高性能的涂料及胶粘剂产品。通过引入先进的生产工艺和配方技术，三棵树成功研发出了一系列具有优异性能、良好耐候性和环保性能的产品，为汽车行业提供了更加优质的涂装及粘接解决方案新二十年，三棵树持续坚持“极致健康、极致性能、极致应用”的研发理念，种下“三棵绿色创新之树“工业涂料、艺术漆、小森板”，三棵树与行业菁英共同擘画未来新二十年发展蓝图。站在世界级企业的角度和高度，三棵树始终关注人类美好生活和家居健康，持续引领着中国新材料行业新发展，做中国人信赖的新材料品牌，为人们创造健康美好生活。

金融界05-20 15:07

车市科技(01490)上涨18.37%，报0.29元/股

采购等服务。根据CIC报告，车市科技在中国汽车领域位居跨平台综合阅读第一，是国内汽车垂直网站的三强之一。截至2023年年报，车市科技营业总收入1.55亿元、净利润4288.4万元。

金融界05-20 14:46

车市科技(01490)上涨20.41%，报0.295元/股

采购等服务。根据CIC报告，车市科技在中国汽车领域位居跨平台综合阅读第一，是国内汽车垂直网站的三强之一。截至2023年年报，车市科技营业总收入1.55亿元、净利润4288.4万元。

金融界05-20 14:27

20倍！贾跃亭当上了“带头大哥”

布提高一系列中国进口产品的关税，特别是中国汽车进入美国市场需要缴纳100%的关税。贾跃亭发布视频谈及这件事表示，在遵美国相关法律法规的前提下，法拉第未来可以帮助车企和供应链，快速进入美国市场，减少试错和时间成本，希望能有机会和中国车企合作。要把中国优质商品和供应链带到美国和海外，成为法拉第未来新的变现和营收机遇。这相当于，主线任务快失败了，先打个副本攒点金币。老贾还创作了一个新的名词来定义法拉第未来——“中美汽车桥梁”。可以看出，老贾可能不只是想要靠直播带货挣钱，而是发展国内车企在北美的电动车代理生意。法拉第未来是在美国本地发展，现阶段可能是唯一不会受禁令影响的电动车中概股，未来可能产生并购机会，以此吸引散户炒作。凭借这个概念，周二法拉第未来股价暴涨367%。外部媒体从相关人士获悉，目前已有外部资本正与贾跃亭联系，表达愿意投资法拉第未来的意愿。但这个想法相当不靠谱。美国大概率不会放任这种钻空子的机会，中国车企对美出口比重非常小，就算借助FF进入美国市场，也难以保证公平的待遇。老贾的商业信用，必定会让许多新能源车企趋之若鹜。这位“带头大哥”的名义仅限于股市，老贾的豪言壮语，公司根本没给台阶下。法拉第未来声明，贾跃亭的言论不代表公司，而且目前公司董事会不考虑任命其为联席CEO。当下不到5000万美元的市值，对于企业来说也只是杯水车薪，老贾只能代表自己的处境，那就是赚快钱早点还债。历经疯狂的追涨回补，周五FF的涨势终于回落。 02 17号晚，FFIE盘中交易一度飙升到135%，最高涨到3.9美金/股，按当日高点计算，公司本周涨幅接近惊人的100倍！但随后一路急转直下，最终居然收跌38%，成交额达到了31.88亿美元，当天换手率高达30倍。从中不难看出非常激烈的多空博弈，尤其在本周三天连续涨367.54%，147.19%，134.04%之后，散户们硬生生化解了压在贾跃亭身上的一张张空单，把法拉第未来拉出本来濒临退市的边缘。 FF股票之前很长一段时间走势低迷，甚至因股价连续30个交易日低于1美元/股和连续10个交易日股价低于0.1美元/股，收到了纳斯达克的退市警告。由于近86％的股票被卖空，剩下很少的股票可以进行交易，股价一旦上涨，空头回补的压力可能会导致股价进一步攀升。模式跟游戏驿站（GME）和AMC娱乐控股（AMC）几乎一致，成了散户冲锋陷阵的战场。这是属于Meme股的狂热，法拉第未来接力了前两家公司。从5月14日周二开始，股价从0.09美元涨到了收盘的0.28美元且盘后继续冲到了0.6美元，交易量达到15亿股。在16号周四晚，FFIE上涨134%，其中期权合约成交78.94万张，较90日均量放大了接近95倍。而且当日到期的1.5美元的行权看涨期权交易量特别高，共有157,508份合约进行交易。而游戏驿站在本周一，周二两天累计上涨134%，让人把此情此景与21年散户大战华尔街的“壮举”联想到了一起，皆因“带头大哥”的回归。这位绰号“Roaring Kitty”的交易员当年曾经在Reddit论坛上鼓励散户买入GME，股价在短短几天的时间里翻了10倍，令空头血本无归。人性使然，这位“大哥”说话太好使了，勾起了散户FOMO（害怕踏空）和YOLO（你只活一次）的强烈情绪。上个周日仅在社交媒体上发布一条帖子暗示回归，GME市值在不到一个小时内增加了60亿美元，同为逼空热点股的AMC和刚上市的“散户大本营”Reddit也加入了逼空大战。根据机构统计，在周一GME飙升74%后，空头在股票上遭受了8.38亿美元的损失。不过好景不长，此番的多空力量和21年无法媲美。这些Meme股周一的期权交易量达到了70万份，比近一个月的平均交易量放大了4倍，但对比21年单日数百万的成交量，还是九牛一毛。并且，散户并非如21年般团结一致，在交易平台上卖出和买入订单几乎持平，说明更多地在互相抛售，见好就收。最终，萎缩的成交量验证了这股狂热无法延续。随着游戏驿站、AMC增发股票的消息相继公布后，散户们认为是时候兑现了。因为公司经营质量如何，大家心里都有数，散户对公司困境反转缺乏信心，那么增发股票很明显就是冲着割韭菜来的，所以本周后几日，流入这两只Meme股的资金量越来越少。 03 归根结底，散户的力量也有限。因为上一波狂热时，为了不让经济垮掉，美联储正在向美国投放数万亿的资金，当时股票和加密货币市场都欣欣向荣，到21年8月份，居民超额储蓄达到一个高峰。 Meme泡沫被戳破后，借贷成本随着加息不断上升，散户可动用的现金储备正在枯竭，引起市场持续燥动的支撑力量已经不足；而且Meme经过大幅回调，散户在上面多半是得不偿失的。后半周的连续回调也说明，粗略的模式识别并不能有效指导投资，这次不一样。 “带头大哥”们纷纷表示：确实带不动。（全文完）

格隆汇05-19 17:39

普京：中国汽车越来越好美国只能搞不公平竞争

宣布对中国电动汽车加征关税，“这是因为中国汽车越来越好，美国只能搞这种不公平竞争，除此以外没别的原因”。

金融界05-18 14:01

法拉第未来FFIE印钞机！ 4天疯涨3500%，贾跃亭站稳纳斯达克？

美国对中国进口电动车加征关税，FF作为中国汽车产业桥梁的价值作用被推到了聚光灯下。在遵守美国相关法律法规的前提下，FF可以帮助中国车企和供应链，快速进入美国市场，减少试错和时间成本，希望能够有机会和中国车企合作。

投资慧眼05-17 17:30

20年跑成全球巨头，均胜靠的只是并购吗？

业底色密切相关。上世纪90年代后期，中国汽车产业开始起飞，但本土汽车零部件企业还处在低技术的"代工"模式阶段，90%复制国外产品，在产业链下游用价格"厮杀"。同时，汽车电子行业已经在海外迅速崛起，电子产品在汽车上的渗透率飙升。在当时，汽车电子设计供应商中，居然都没有一家中国公司。如何打破这个局面，成为王剑峰长期思索的问题。在成立均胜之前，王剑峰已在汽车零部件行业浸润近10年。他不仅将一家宁波本地汽车零部件企业产值做到几百万元，小有成就；还在世界500强的美国天合汽车集团公司中国合资公司担任总经理，将这家合资公司销售收入从几百万飙升至1.2亿元。在天合历练五年后，王剑峰认为时机基本成熟。2004年，王剑峰创立均胜，并组建了一支由设计、制造和销售专家组成的创业团队，决定从零开始。高利润的汽车电子市场，成为王剑峰的目标。他相信，汽车电子未来会有巨大的潜在市场。 (均胜创始人王剑峰) 虽然已经在行业中历练十多年，但立足谈何容易。均胜首先面临的，是生存问题。在当时，中国汽车电子产品开发与生产主要被国际汽车零部件巨头垄断，即使部分中国企业切入汽车电子领域，也只能生产DVD、音响、倒车雷达等一些技术含量较低的配套产品。低门槛的产品竞争激烈，高门槛的产品生产不了，成为中国汽车零部件企业普遍状况，要发展必须另辟蹊径。资深行业专家组成的创始团队，让均胜一开始就建立了清晰的战略、目标和实现路径。均胜确定了用与汽车制造主机厂同步设计开发的发展方式解决生存问题。在王剑峰看来，如果没有符合客户需求的设计而仅仅是制造，均胜很难跟竞争对手拉开差距；如果能够拿到主机厂产品的设计资格，拿到制造资格将变得顺理成章，并且可以站在产业链制高点上。为此，均胜重金组建设计团队，为主机厂量身打造解决方案。光靠同步设计远远不够。"当解决生存问题后，规模就成为发展的瓶颈，这时就可以通过外延并购，对国内现有资源进行整合来解决这一问题。在解决规模效应的同时，要更加重视在技术方面的突破进行产业的升级，才是真正意义上的做大做强，否则光有规模也只能是大而不强。在实现技术突破，做大做强之后，通过向公众发行股票上市进入资本市场是顺理成章的事。"王剑峰当时的判断。这一判断，决定了均胜后二十年的发展，"以制造业为主，资本运作为辅，资本运作平台顺应制造业发展的双轮驱动模式"成为最核心的战略实现路径。为了让战略顺利落地，均胜"高开高举"，一开始的人才和资源投入就超越竞争对手，向国际巨头看齐，在起步的一两年就投入了竞争对手可能几年甚至十年才会投入的资源。为了加强自主研发，均胜重金聘请汽车电子人才，成了专门的汽车电子公司。在当时，均胜年销售额不过两千万，它引进的人才就已达到年薪百万。 (2004年均胜办公楼) 策略奏效了。 2005年，均胜成为大众汽车供应商，崭露头角，在产品上也有颇多创新。2006年，均胜在长春建立生产基地，陆续为大众、通用、福特等汽车品牌供货。2007年，均胜销售额已经达到1亿元。并购普瑞，点燃"产业+资本"双轮驱动引擎由于设计创新技术壁垒低，当时国内知识产权保护并不完善，没有颠覆性创新就意味着产品很快就能被同行复制和模仿。均胜由于研发投入，成本压力比选择复制模仿的同行更大。到2008年，中国汽车零配件企业的毛利率已经从原先的50%左右降到10%，价格战越演越烈。均胜虽然仍能保持一定议价能力，但优势已经并不明显。均胜，亟需扩大规模并建立一条护城河。为了快速形成竞争优势，均胜开始在国内外寻找有价值的并购目标，产业与资本双轮驱动发展模式正式按下"启动键"。今日再看均胜并购之路，有两条主线：一条是围绕汽车零部件领域，打破业务天花板，实现公司行业赛道跃升，迅速扩大规模，进入到汽车电子、汽车安全、智能制造领域，建立护城河；另一条是快速做强各业务线，围绕汽车电子、汽车安全均收购多家公司，边收购边整合快速形成竞争力，加固护城河。时代为当时的均胜提供了千载难逢的机遇。 2007年，金融危机席卷全球，大量优质海外资产被迫寻求全球买家。之前给均胜留下深刻印象的德国汽车电子公司普瑞的股东也在寻求潜在买家。德国普瑞公司1919年成立，起步于电子元器件生产，开发了首个汽车空调控制器等产品，是一家不折不扣的百年老牌汽车零部件供应商。到2010年时，普瑞是全球汽车电子专利数排名第七的企业，在五个国家设立销售和生产基地，客户也包括宝马、奔驰、劳斯莱斯、大众以及通用等国际汽车品牌，在汽车高端电子控制系统级模块方面全球领先。均胜和普瑞早在2006年便有过接触。德国普瑞希望在中国设立一家合资公司，满足客户在中国市场需求，同时开拓中国市场。均胜当时便是潜在的合作方之一，但最终未能如愿。 2008年，在得知普瑞的股东DBAG基金希望出售普瑞股份后，均胜很快便将普瑞的管理层邀请到中国。当时，均胜还在一个很小的厂房办公，刚刚拿到一块地，计划建设一处新产业园。王剑峰把所有工业园的图纸给普瑞的高管团队介绍，阐述了均胜要开发一个全新工业区的战略计划。据王剑峰回忆，很明显能感觉到，普瑞的高管团队当时并不认为这些战略规划会实施，而且即使实施，也不可能在1年内做到。这一次，均胜并没有让普瑞的管理层充分信服。普瑞并不是均胜当时进入汽车电子的唯一收购目标。2009年，均胜电子成功并购了上海第二家中德合资企业，也被称为上海汽车零部件行业"四朵金花"之一的上海华德。这家公司由一家老牌德国汽车电子供应商和中国公司合资成立，主要生产汽车后视镜等产品。均胜并购华德后，它的产品系、产业链以及市场份额都明显提升。通过上海华德的并购和整合，均胜不但优化了国内技术、产品、人员、市场和客户的资源配置，更重要的是积累了对并购和整合一手经验，成为未来快速成长的基础。这次并购整合，也为下一步并购德国普瑞"打样"。 2009年，当普瑞集团的高管再次来到宁波时，上一年还在图纸上的均胜新厂区已经建成。不仅均胜的诚信深深打动普瑞高管，效率和执行力让他们大为震撼。并且，均胜的并购团队还针对普瑞最关心的中国市场开发制定了详细的报告，高管团队的专业和执着，让普瑞管理层相信均胜真的能经营好普瑞。并购普瑞的谈判拉开序幕。为了不错过收购时机，2011年4月，均胜先和德国普瑞签约，以16亿元收购德国普瑞74.9%股权。 (均胜收购德国普瑞) 就在收购普瑞的同时，均胜电子的另一件事情也紧锣密鼓——上市。均胜要完成海外并购，登陆资本市场是前提，否则没有强大的股权融资工资，并购所需资金是很难筹集的。如果不能上市，均胜并购普瑞负债率将急剧上升；如果上市进程过慢，又将错过收购普瑞机会。"普瑞这个最佳的并购标的已经出现在市场上，时不我待，错过后可能会让公司发展滞后5年。" 两件极难的事，均胜都成功了。 2011年12月，均胜电子成功借壳，正式登陆资本市场。在完成上市后，均胜买下普瑞100%股权，正式将这一德国"宝藏"收入囊中。普瑞通过与均胜整合协同，销售额与利润都实现大幅增长，均胜也因此获得技术、海外市场以及珍贵的经验。 (均胜宁波工厂自动化产线) 此后，均胜电子又从全球筛选了多个优质标的，先后并购德国高端汽车品牌提供内饰件、高端方向盘总成的公司Quin Gmbh，德国车载信息系统、导航与辅助驾驶系统公司TS，美国汽车安全公司KSS，美国工业机器人及自动化系统公司EVANA，以及日本高田优质资产。不仅进入到高壁垒的汽车安全、工业机器人领域，更获得了仅靠自身积累难以短时间获得的技术、全球客户以及产能。与汽车安全业务一样，均胜在汽车电子、工业机器人领域同样边收购边整合。过去的十年，均胜汽车电子业务在既有的智能座舱优势基础上，陆续拓展出新能源管理、智能网联、智能驾驶等具有巨大未来发展潜力新领域。均胜收购的工业机器人相关的业务，则逐步整合，成为一家独立的专注智能制造公司均普智能，并在2022年成功在科创板上市。千帆过尽，均胜迎来春天市场变了。这几年全球汽车产业变革风起云涌，国内千帆竞技。此时的均胜已不是曾经甬江中的"小舢板"，而是大海里乘风破浪的"巨轮"，在更高维度的全球市场中披荆斩棘。如何最大程度的利用自己已经形成的资源、技术、规模优势，实现全球竞争力跨越，是今日均胜考虑的问题。时代的风口再一次来临。汽车"新四化"加速演进带来多方位产业链升级的商业机会，中国新能源汽车产业爆发与出海。 "当前人工智能技术加速迭代，全球汽车的转型浪潮奔涌而来。新的一年全球汽车市场机遇与挑战并存，全球政治经济环境依然复杂，汽车市场竞争更加激烈，汽车业从中国‘卷’到海外，中国汽车正跑步向前、积极出海。"在24年1月均胜集团的年度工作会上，王剑峰对市场这样判断，"均胜集团正遇上前所未有的发展机遇。均胜正步入朝气蓬勃的新阶段，通过不断努力与迭代，我们将迎来真正属于均胜的未来。" 均胜的底气，来自超前布局建立的核心竞争力与壁垒。核心产业链布局全面是均胜一大优势，这也意味着还有这巨大的业务协同潜力。相较于其他同行主要做某一类产品，它的产业链布局既包括了汽车"基础设施"汽车安全业务，也有正在汽车成本中占比不断提高的汽车电子业务。在汽车安全方面，既有方向盘、安全带、气囊传统安全"三件套"，也有适应新能源及智能驾驶的DMS(驾驶员监测系统)主动安全产品、PBD高压电路断路器等产品，并且还研发出适合大屏时代的"飞跃式"新型气囊等。汽车电子业务，无论是智能座舱人机交互领域，还是智能驾驶核心域控，智能网联产品，再到覆盖全电压平台的新能源解决方案，都已有成熟产品或解决方案。业务与客户资源护城河够深，是均胜另一大核心竞争力。例如，汽车安全产品法律要求多，技术标准要求高，产品研发、认证不仅投入高，技术积累与投入周期也是新进供应商难以承受，全球三大供应商占据了主要市场份额，均胜占据市场份额第二。并且，均胜几乎与全球主流车企都建立了合作关系，在全球有配套工厂响应客户需求，一般的汽车零部件供应商难以达到同样标准。早早完成全球化布局，是均胜相对中国同行独有优势。这在中国汽车出海大潮中，与刚刚出海起步相比，均胜全球化布局的优势更加显眼。均胜全球化布局基本锚定三大主要的汽车产业链集群，在全球汽车主要出产国设有多个核心研究中心与生产工厂：形成了包括以美国为核心，由美墨加协定维系的北美产业链集群；以德、法为核心，辐射中东欧的欧洲产业链集群；以中、日、韩为多核心的亚洲产业链集群。均胜海外业务营收占比接近80%，还正在帮助多家中国车企开拓海外市场。 (均胜在全球设立研发及生产基地) 中国新能源汽车行业发展已领先海外，中国生产、制造供应链与成本优势仍然明显。扩大在中国市场投入，也是均胜发展重点。 2023年，均胜电子在安徽设立的汽车安全合肥工厂正式投产。2024年，均胜集团宣布，将在宁波新建一座占地150亩的创新产业园，将包括汽车电子与汽车安全产品研发中心以及智能生产基地，总投资将达到30亿元。有消息称，这一产业园已经在加速推进，或开工在即。 2024年，均胜成立20周年。在年度工作会议上，王剑峰与管理团队达成了未来发展的五项共识，为均胜确定了新的发展方向：均胜要持续推进技术、运营、生产能力的显著提升，用更有竞争力的产品领导细分市场；要优化供应链管理，进一步显著地降低成本，提高利润率；要以数实融合，借助AI应用加速自我提升；要加强事业部之间相互合作，持续整合、优化，实现相互之间高度协同；进一步放大全球布局优势，成为中国汽车业出海的首选合作伙伴。下个20年，均胜已开足马力。

格隆汇05-17 15:11

长久股份(一百)(06959)上涨10.15%，报56.95元/股

辆监控服务和汽车经销商运营管理服务，是中国汽车流通领域最大的质押车辆监控服务提供商，市场份额为47.9%。公司的主导地位得益于其17年的经营历史、全国覆盖的业务网络、强大的质押车辆数据处理系统VFS以及持续的研发能力。截至2023年年报，长久股份(一百)营业总收入6.42亿元、净利润1.02亿元。

金融界05-17 11:38

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