FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网_关键字搜索-FX168

全球数字财富领导者

CoNET｜客户端｜旧版｜｜

FX168 全球视野中文财经

登录 / 注册

乘联会：2023年6月中国汽车经销商库存预警指数为54%
go
2023年6月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年6月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，环比下降1.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。
金融界2023-07-03
乘联会：2023年6月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%
go
乘联会数据显示，2023年6月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年6月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，环比下降1.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。 6月汽车市场温和复苏。在“618”大促与端午节双重效应下，叠加厂家及经销商半年度节点冲量任务指标，终端优惠增加，成交率提升。6月以来，中央及地方促消费政策不断加码，如商务部组织开展百城联动汽车促消费活动，以及千县万镇新能源汽车下乡活动等，进一步加速释放汽车消费需求，6月汽车市场表现好于预期。综合预计，6月乘用车终端销量在185万辆左右，环比小幅上升。目前，经销商经营状况仍然不及预期。新车价格下探严重，裸车毛利较低。需求不足依然是当期汽车市场的主要矛盾。调查显示，对于上半年销量任务完成情况，21.3%经销商表示可以按计划完成，31.7%的经销商完成率在80%以上，有11.7%的经销商表示完成率不足50%。从分指数情况看：6月库存、市场需求、平均日销量指数环比下降，从业人员、经营状况指数环比上升。从区域指数情况看：6月全国总指数为54.0%，北区指数为50.5%，东区指数为55.5%，西区指数为52.5%，南区指数为57.9%。从分品牌类型指数看：6月进口&；豪华品牌、自主品牌指数环比下降，合资品牌环比小幅上升。对下月市场判断：7月车市进入传统淡季，多个省市的促消费政策在6月底结束，叠加5、6月份超强促销力度，稀释7月至8月的潜在销量。调查显示，由于6月市场增量效果较突出，多数经销商判断7月车市将出现小幅下降，降幅在5%以内。由于去年下半年出台的600亿购置税减征政策及新能源汽车补贴政策，双政策带来较大增量，同期基数高。经销商对下半年汽车市场的预期较为谨慎，有40%的经销商认为下半年销量同比去年下降，60%的经销商认为下半年销量同比去年持平或增加。综合上半年汽车市场状况及经销商对下半年车市的判断，预计全年乘用车零售量依然有望实现同比正增长。附：汽车经销商库存预警指数调查说明及区域划分标准 1、汽车经销商库存预警指数调查说明中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。2012年，为了更具前瞻性地反应行业动态，协会经过半年多的研究，构建了汽车经销商库存预警指数。汽车经销商库存预警指数调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。根据PMI编制的原理，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣枯线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。为增强库存预警指数的前瞻和预测功能，借鉴PMI指数构建思路和方法，库存预警指数在指标设置上选择与汽车库存量变动密切相关的指标形成综合指数，相关指标主要包括：汽车市场总需求、4S店集客量、成交率、价格变动、销量变动、库存变动、从业人数变动、流动资金状况和经营状况。本月经销商库存调查对象主要为中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份近2000多家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，涵盖国内市场上主要量产销售的进口、合资、自主汽车品牌55个。 2、区域划分标准北区包含省份及地区：北京、河北、河南、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山西南区包含省份及地区：福建、广东、广西、海南、湖北、湖南、江西东区包含省份及地区：安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江西部包含省份及地区：甘肃、贵州、陕西、四川、新疆、云南、重庆、宁夏、青海、西藏
金融界2023-07-03
乘联会秘书长崔东树：新能源车产销突破2000万意义重大，代表中国实力的崛起
 go
政府和国际车企全面跟进新能源转型，这对中国汽车行业从跟随到跨越领先起到重要作用。未来中国汽车产业的格局发展质的变化，推动中国自主产业链的世界领先。 1、中国新能源车的规模超高速增长根据国际统计局和中汽协数据，中国汽车近两年高速增长。2020年9月，我国新能源汽车累计产销突破500万辆；2022年2月突破了1,000万辆；到今年7月份，我国新能源汽车累计产销突破2000万辆。第二个1,000万的时间仅有16个月的时间，速度很快，由此预计第三个千万应该在2024年的7月前能够实现，持续的新能源汽车高增长成为中国经济增长的新动力。 2、世界新能源车已经突破3000万 3、世界各地新能源乘用车市场走势根据全国乘联会数据：中国2021年331万乘用车，超越欧洲的218万和北美洲的70万，中国优势明显。根据全国乘联会数据：中国2022年的销量650万台，大幅超越欧洲的248万和北美洲的106万的销量，中国新能源车优势明显。根据全国乘联会数据：中国2023年1-5月的销量278万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量，中国新能源车优势明显。从新能源车的区域市场走势看，2020年欧洲始终是加速上行，超越中国。2021-2022年的欧洲新能源车市场总体高位稳定，而中国新能源车市场2021年开始持续走势强劲。美国市场新能源车相对低迷和稳定。 2023年中国新能源车销量回落较大，欧洲也是政策退出，美国车市较强，未来中国车市将持续良好发展。 4、全国新能源渗透率-批发上半年新能源车渗透率一般是持续上升的。5月新能源车厂商批发渗透率33.7%，较2022年5月27的渗透率提升7个百分点。 5、自主品牌成为新能源的核心主力从月度国内零售份额看，自主加新势力80%，自主品牌的地位超强。尤其是比亚迪、广汽埃安等企业的表现证明了传统车企的转型升级取得突破性效果。蔚来、哪吒、理想、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是蔚来、理想等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主力合资车企加传统豪华车的总体比不过特斯拉。自主品牌的纯电动市场占据较大优势，特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益占据主导优势。 6、中国电动化产业链体系能力超强整车为王是必然的趋势，整车企业必须自强。产业链是规模经济带动起来的规模体现。国内企业的比亚迪、埃安、特斯拉是很强大的，原因是产业链能力强。虽然多数国际汽车集团具备产业链优势，但这些汽车集团的产业链布局过于分散，无法凝聚成一个强大力量，难以建立类似比亚迪、特斯拉、广汽埃安等的新能源产业整体认知优势。很多国内汽车集团在新能源产业链竞争中处于劣势，而部分车企具备产业链垂直整合能力，它们在电动化和智能化等方面展开了深度产业链布局，使其在产品提升和价格战中更易占据主动地位。目前主力车企的规模优势明显，单车规模超强，拉动了产业的体系发展。企业品牌靠车型品牌支撑，靠技术品牌背书，因此目前比亚迪的王朝系列，埃安的埃安S、埃安Y等表现的很强，推动了消费者对车企的认知提升。自主品牌的崛起对应的是产业链的崛起，中国自主品牌最大的优势是拉动自主产业链的小企业快速成长，形成整车企业与电池企业、电机企业、电控、芯片、智能座仓的软件等企业的快速发展。这些企业的崛起占据了世界汽车零部件体系的新的规模优势和技术优势，形成未来中国汽车走向世界的巨大的联合舰队，对中国汽车产业链拉动中国制造业转型升级起到重要的龙头拉动作用。
金融界2023-07-03
Mysteel：汽车行业月报（2023-7）
go
度期望值缓解，降价的刺激作用加速消退。中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2023年4月汽车消费指数为75.3，高于上月。而4月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下降6.0个百分点，环比下降2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。虽然5月短期促销行为和大量车展结合今年第一个小长假，给汽车销售活动带来一个小高峰，企业经营压力稍有缓解，但对二季度汽车销量提升还是稍显不足，且根据汽车更新的长周期属性，行业稳增长任务稍显艰巨。四、月度热点信息 1.特斯拉二季度汽车交付量46.61万，超市场预期据悉，特斯拉第二季度汽车产量47.97万辆，预估45.66万。第二季度交付量46.61万，预估44.84万。第二季度MODEL3/Y产量46.02万辆，预估44.47万。第二季度MODEL3/Y交付量44.69万辆，预估43.74万。第二季度MODELS和MODELX产量1.95万，预估1.59万。第二季度MODELS/X交付量1.92万辆，预估1.46万。 2. 五部门：推进汽车自动驾驶系统等相关产品可靠性水平提升 6月30日，工信部等五部门印发《制造业可靠性提升实施意见》。其中指出，汽车行业重点聚焦线控转向、线控制动、自动换挡、电子油门、悬架系统等线控底盘系统，高精度摄像头、激光雷达、基础计算平台、操作系统等自动驾驶系统，车载信息娱乐、车内监控、车机显示屏等智能座舱系统，车载联网终端、通信模块等网联关键部件，以及核心控制、电源驱动、IGBT、大算力计算、高容量存储、信息通信、功率模拟、高精度传感器等车规级汽车芯片，通过多层推进、多方协同，深入推进相关产品可靠性水平持续提升。 3. 新能源汽车购置税继续减免，规模将达5200亿在产销量逐年攀高的背景下，新能源汽车减免车辆购置税的政策变化备受关注。在21日的国务院政策例行吹风会上，财政部副部长许宏才介绍，新能源汽车车辆购置税减免政策从执行到2023年12月31日延长至2027年12月31日，延长4年。初步估算，实行延长政策，2024—2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。前两年免征，后两年减半许宏才介绍，2024年1月1日至2025年12月31日免征车辆购置税，也就是前两年继续免征；2026年1月1日至2027年12月31日减半征收车辆购置税，后两年减半征收。与此同时，政策还规定了新能源汽车减免税的封顶限额。具体来看，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日享受免征车辆购置税的新能源乘用车，设定3万元的减免税限额。对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日享受减半征收的新能源乘用车，设定1.5万元的减免税限额。
我的钢铁网2023-07-03
奔驰召回2518辆进口G级汽车奔驰召回2518辆隐患车辆
 go
眼查App显示，近日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划，自2024年1月10日起，召回生产日期在2018年6月1日至2019年12月20日期间的部分进口G级汽车，共计2518辆。本次召回范围内车辆的发动机控制单元软件中催化器监测部分不符合规范，无法及时监测过度老化催化器故障，并且故障指示灯（两个驾驶循环点亮故障灯）不会按预期点亮，存在排放危害。
金融界2023-06-30
新能源掀涨停潮，德方纳米20cm涨停！新能源汽车ETF（516390）涨超2%！机构：2030年国内新能源渗透率将达80%
go
额超1500万元。长城证券指出，根据中国汽车工业协会数据显示，我国新能源车销量从 2017 年的 76.78 万辆增长至 2022 年的 687.23 万辆，六年间 CARG达 55.01% ；我国新能源车保有量从 2017 年的 153 万辆增长至 2022 年的 1310 万辆，六年间 CARG 达 53.64 %，整个新能源车市场飞速发展。根据当前政策目标以及汽车消费市场空间，虽然存在部分芯片短缺和错配风险，但总体看我国新能源汽车销量仍有成倍数的成长空间，新能源车保有量仍将持续增加。我国新能源汽车渗透率呈现逐年增长的趋势，截至2022 年，全年市场渗透率达 27.67%。另一方面，我国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 )》明确提出：到 2035 年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。据预测，预计2030 年新能源汽车成为主流，中国新能源乘用车渗透率达 80%以上。（资料来源:《充电桩：新能源、新政策、新市场，助力充电桩行业新发展》，长城证券，2023/6/29。）近日，新能源汽车产业链上市公司开始密集开展回购和增持。 6月21日，璞泰来发布《关于以集中竞价交易方式回购公司股份方案的公告》，基于对公司未来持续发展的信心和对公司长期价值的认可，拟以集中竞价交易方式回购公司股份，资金总额不低于2亿元，但不高于3亿元。回购价格为不超过54.31元/股(含)，回购价格上限不高于董事会审议通过股份回购决议前30个交易日公司股票交易均价的150%。 6月26日，恩捷股份发布《关于控股股东及实际控制人增持公司股份计划的公告》，基于对公司长期价值的高度认可和公司未来持续发展的坚定信心，公司控股股东PAUL XIAOMING LEE先生及实际控制人家族成员之一李晓华先生，拟增持公司股份，本次拟增持金额不低于人民币1.5亿元，且不超过人民币2亿元。截至6月29日，新能源汽车ETF（516390）标的指数市盈率（TTM）20.12倍，指数发布以来历史分位点为13.92%，即市盈率低于2017年指数发布以来86.08%的时间。国盛证券杨润思等在《2023年新能源车中期策略：充电桩基建加速，新能车需求无忧》研报中表示： 1）优质车型释放下，下半年景气度有望回升，预计2023年全球新能源车销量1380万辆，同比增长37%。 2）锂盐价格回落后企稳反弹，关注材料环节出清情况。伴随下半年终端需求修复，电池板块龙头盈利能力有望回升；正极板块价格与锂盐价格强相关，风险充分释放后有望迎来拐点。 3）新能源车行业长期趋势确定，看好下半年需求回暖带动板块盈利抬升。从估值角度来看， 2023 年 6 月 9 日新能源车板块 PE(FY1)和 PE(FY2)为 18.3x 和 14.4x，从 2022 年 5 月开始板块就处于 2020 年初以来的估值中枢水平下方。在全球电动化趋势不减的情况下，继续看好新能源车的高成长性！对新能源汽车感兴趣的投资者不妨关注新能源汽车ETF（516390）。公开资料显示，新能源汽车ETF（516390）跟踪复制中证新能源汽车产业指数，该指数为定制化指数，综合覆盖新能源汽车全产业链，前五大重仓股包括比亚迪、宁德时代、汇川技术、亿纬锂能、天齐锂业。（数据来源：中证指数公司，截至2023.6.8，指数成份股不代表个股推荐）习惯场外申赎或没有证券账户的投资者，可关注汇添富中证新能源汽车产业指数（A：501057；C：501058），同样跟踪中证新能源汽车产业指数，可在互联网代销平台7*24申赎，最低10元即可买入，便捷高效。风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。上述产品属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为进取型（C3）及以上的投资者。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于单一产业链或行业指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。
有连云2023-06-30
Mysteel参考丨2023年中国汽车行业上半年回顾及三季度展望
 go
定是车市不寻常的一年，对于2023年的中国汽车市场走势，尽管部分汽车业内人士对2023年中国车市抱以乐观态度，但是这种乐观尚未体现到实际市场。车市没有呈现“开门红”的景象，汽车行业仍面临较大的需求问题。一、2023上半年汽车产销同比增长根据汽车工业协会数据显示，1-5月，汽车产销量分别完成1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%，累计产销实现由负转正。因去年疫情导致的同期低基数效应影响，2023年4月中国汽车市场产销量实现同比快速增长，5月延续4月产销量增长趋势。此外，2023年3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望，汽车消费尚处于恢复过程中，加之商用车行业复苏速度不及预期，4月汽车产销较3月有所下降，5月汽车产销量分别完成233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%。汽车产业自4月以来有所好转，市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业运行依然面临较大压力，行业效益水平处于低位。从目前看，全年实现稳增长目标任务艰巨，需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，推动行业平稳增长。图1：2021-2023中国汽车产量情况（单位：万辆）数据来源：钢联数据图2：2021-2023中国汽车销量情况（单位：万辆）数据来源：钢联数据二、新能源汽车产销同比大增国常会提出延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，将进一步稳定市场预期，利好市场需求释放。5月，新能源汽车产销量分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达到30.1%。1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。其中，纯电动汽车1-5月累计产销分别完成219.9万辆和214.6万辆，同比分别增长33.9%和35.3%；插电式混合动力汽车累计产销分别完成80.3万辆和79.3万辆，同比分别增长88%和90.5%；燃料电池汽车产销分别完成2000辆和1000辆，同比分别增长42.4%和55.7%。图3：2021-2023中国新能源汽车产量情况（单位：万辆）数据来源：钢联数据图4：2021-2023中国新能源汽车销量情况（单位：万辆）数据来源：钢联数据三、新能源汽车渗透率逐年攀升中汽协发布的最新数据显示，今年5月，国内新能源乘用车批发销量达到67.3万辆，同比增长59.4%，渗透率为33.7%，较去年同期26.5%的渗透率提升了7.2个百分点。在政策对新能源汽车应用推广的大力支持下，叠加经济实用的新能源汽车车型供给持续丰富，新能源汽车渗透率有望持续增长，从而有望带动全产业链需求扩大，更好发展。图5：2021-2023中国新能源汽车渗透率（单位：%）数据来源：中国汽车工业协会四、2023年上半年汽车出口再创新高根据中汽协的数据显示，1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。分车型看，乘用车出口146.7万辆，同比增长96.6%；商用车出口29.1万辆，同比增长30.9%。新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。值得一提的是，今年一季度，我国整车出口达到106.9万辆，超越日本（一季度汽车出口104.7万辆）成为世界汽车出口量最多的国家。按照近期出口的调研情况看，预计三季度我国汽车出口有望迹象保持高位。图6：2021-2023中国汽车出口情况（单位：万辆）数据来源：中国汽车工业协会五、汽车库存预警指数环比下降 5月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，5月中国汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降1.4%，环比下降5.0%，回落至近两年来1~5月份最低值。随着价格战热度逐渐消退，消费者观望情绪得以缓解。叠加“五一”小长假期间，部分地方政府、厂商进行了临时性补贴，地方车展等对短期市场促进也很强，助力五月赢得了不错的开局。从近期的市场情况表现看，随着国六B过渡政策出台，汽车终端价格总体恢复稳定，消费者观望情绪改善显著。5月各地营销活动启动，部分省市继续发放消费劵或出台购车鼓励措施，厂商也纷纷推出限时购车优惠政策，经销商门店客流、订单等指标有所提升，整体市场需求温和回升。图7：2021-2023年度中国汽车经销商库存预警指数数据来源：钢联数据六、三季度车市展望 1.政策面继续利好汽车行业发展 2023年6月2日，国务院常务会议研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。为更大释放新能源汽车消费潜力，会议提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。近年来，我国新能源汽车产业蓬勃发展。中国汽车工业协会数据显示，今年1至5月，新能源汽车产产销量同比大增，市场占有率再度提升。从政策面支持情况看，要继续巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关，统筹国内国际资源开发利用，健全动力电池回收利用体系，构建“车能路云”融合发展的产业生态，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平。政策面上提出继续延续和优化新能源汽车车辆购置税减免。将促进新能源汽车消费潜力进一步释放，同时也将推动新能源汽车产业可持续稳健增长。 2.居民消费继续升级有望拉动汽车市场需求随着国民经济的持续增长和居民收入的增加，近年来我国消费持续升级。汽车作为消费升级的重要组成部分，未来一段时间有望持续发展。截至2022年年底，我国汽车保有量达3.19亿辆，同比增加5.81%，千人汽车保有量为256辆，从这个数据来看与发达国家还有一定差距。未来随着居民收入的不断提高，消费的不断升级，汽车市场还有一定的增长空间。 3.汽车行业的技术迭代加快或将带来新的市场机会随着中国消费者对汽车品牌品质要求的不断提高以及年轻消费群体的多元化需求，中国汽车市场开始了技术的不断更新升级和汽车品牌的掌控，更好的来迎合年轻消费群里的需求。同时随着更多的年轻消费群体的加入，汽车行业有望再次迎来新的机会。综合来看，汽车产业自4月以来有所好转，市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。从目前看，全年实现稳增长目标任务艰巨，需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，推动行业平稳增长。
我的钢铁网2023-06-30
聚焦“燃料电池车商业化落地”，行业盛会召开在即，产业链公司望受关注
 go
据报道，由中国汽车工程学会及国际氢能燃料电池协会联合主办的2023国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC 2023）将于2023年7月5-7日在上海召开。本届大会以“示范引领，氢启未来”为主题，聚焦燃料电池汽车示范应用及商业化落地，以及氢能产业关键装备技术等重磅议题。同时，为促进氢能和燃料电池产业的健康快速发展，本届论坛专门设计了投融资和标准、法规和测评专题论坛等。数据显示，2023年5月我国氢燃料电池汽车销量517辆，同比增幅高达807%，环比增长19.1%。1-5月，氢燃料电池汽车累计销量1490辆，同比增长187%。按照目前单月销量趋势，Q3-Q4按规律进一步放量后，2023年全年燃料电池汽车有望达0.8万-1万辆，行业头部企业接近盈利。根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，2025年我国氢燃料电池车辆保有量将达到约5万辆，未来行业成长空间巨大。华宝证券分析指出，建议从氢能产业链重点环节进行投资布局：在产业链上游，可再生能源制氢、尤其是PEM制氢空间大，也是各地规划和企业发展的重点发展内容；在中游储运环节关注储氢瓶、长管运输环节；在下游应用层面关注具备核心技术能力的燃料电池电堆以及零部件、关键材料环节。国金证券此前指出，2023年将是氢能及燃料电池行业进入发展快车道的一年，氢能和燃料电池制造是目前的两条主线，建议关注昇辉科技、华电重工、亿利洁能、亿华通、京城股份。
金融界2023-06-30
中国电动汽车进军欧洲市场！或将颠覆传统汽车产业，重塑欧洲制造商格局
 go
FX168财经报社(北美)讯中国汽车制造商正在大举进军欧洲市场，可能会重塑欧洲汽车行业的格局，推翻强大的老牌企业，迫使各国政府在保护本国产业和接受竞争和消费者选择之间做出选择。中国主要汽车制造商比亚迪(BYD)欧洲业务主管Michael Shu表示，到2020年“我们希望跻身”该地区前三大品牌之列，“如果可能的话”，力争成为第一品牌。大众汽车(Volkswagen)前首席执行官Herbert Diess称，这家由美国投资者沃伦·巴菲特(Warren Buffett)支持的公司是大众汽车最应该担心的汽车制造商。过去的25年里，中国的汽车制造商已经成为电动汽车领域的专家，而中国在制造电动汽车所使用的几乎所有资源、材料和零部件的生产上都占据着主导地位。随着国内市场基本被征服，蔚来、比亚迪、李汽车、小鹏和长城等公司已将目光投向海外。到目前为止，中国主要通过收购现有品牌来开拓西方市场。吉利拥有瑞典汽车制造商沃尔沃(Volvo)，而上汽拥有英国的MG。现在，中国打算将自己的品牌迅速增加到欧洲，一些人打算在那里建立自己的工厂，就像日本人在上世纪八九十年代所做的那样。奇瑞目前是中国最大的汽车出口商，公司计划明年仅在英国就销售至多1.5万辆汽车，超越吉普(Jeep)、捷豹(Jaguar)和铃木(Suzuki)。奇瑞集团总部位于上海以西的安徽省，于2000年开始研发电动汽车。公司花了四分之一个世纪的时间才启动欧洲攻势，其中包括一些汽油发动机汽车。“几年前，我们的产品水平还没有完全准备好，但经过这么多年，我们的产品水平逐渐提高了，”奇瑞集团驻英国经理Victor Zhang表示：“现在，我们已经完全准备好了。” 迄今为止，西方电动汽车的发展一直由特斯拉(Tesla)主导，这是一家由一小群有进取心的企业家建立起来的企业，由埃隆·马斯克领导。 Lars Pauly曾在梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)工作了30年，目前负责比亚迪汽车在德国的进口业务。他表示，中国汽车制造商不可能在内燃机领域挑战现有企业，“在这个领域，欧洲制造商已经达到了非常高的专业水平”。但他补充称，随着电池技术的发展，“竞赛又开始了”，中国人“可能更认真地对待了”。电动汽车可能有助于减少中国对进口石油的严重依赖，这些石油要经过南中国海有争议的水域。内燃机的淘汰也为减少中国日益恶化的空气污染提供了一条途径，空气污染正成为国内批评的焦点，电动汽车现在也符合中国的气候变化目标。根据战略与国际研究中心(Center for Strategic and International Studies)的估计，从2009年到2017年，中国在电动汽车行业的累计政府支出总计接近600亿美元。该智库表示，从2018年到2021年，这一数字又增加了660亿美元。尽管有这些由国家主导的起步，但许多新兴的中国电动汽车制造商都具有初创企业的功能优势，它们具有灵活性，无需维持繁琐的传统运营。北极光创投(Northern Light Venture Capital)合伙人Tony Wu表示，电动汽车初创企业的组织结构是一个关键优势。北极光创投是一家专注于中国的风险投资公司，管理着45亿美元资产。中国已成为全球最大的汽车市场，比亚迪(BYD)等本土品牌推动了电池技术和联网汽车相关功能方面的创新，而欧洲和国际品牌正在落后。日本汽车制造商日产(Nissan)首席执行官Makoto Uchida表示，中国的技术进步已经“比我们预期的快得多”。尽管“新能源汽车”(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)的国内市场在过去3年蓬勃发展，但增长速度正开始企稳。这一趋势，再加上数十家企业争夺市场份额，已引发分析师警告称，中国工厂的利用率已降至三分之一左右。由于有如此多的产能闲置，显而易见的解决方案是出口。中国去年超过德国，成为全球第二大汽车出口国，今年有望取代日本成为全球第一大汽车出口国。在电动汽车方面，那些斥巨资进入中国市场的欧洲品牌在中国的销量排名已经下滑。上海咨询公司Automobility的数据显示，今年前5个月，仅比亚迪一家公司就在中国销售了近100万辆电池和插电式混合动力汽车，占中国新能源汽车市场的38%。相比之下，作为上世纪80年代末首批进入中国市场的欧洲企业之一，大众汽车的电动汽车销量仅占中国市场的2%。毕马威(KPMG)表示，未来两年内，中国汽车集团可能在欧洲新车销售中攫取15%的市场份额，超过法国雷诺(Renault)。中国企业已经开始在印度建立业务。奇瑞预计明年仅在英国就将开设50个展厅，到2025年将增加一倍。去年10月，比亚迪宣布与Sixt达成合作伙伴关系。这家德国最大的汽车租赁公司已同意，到2028年，将为其欧洲业务购买10万辆比亚迪汽车，最初的重点是紧凑型运动型多功能车Atto 3。今年迄今为止在德国注册的近87万辆新车中，有111辆是比亚迪车型。蔚来汽车在中国销售了161辆汽车。奇瑞的Victor Zhang承认，欧洲是一个“监管非常严格、竞争激烈”的市场。他补充称，由于欧洲的安全标准和相关合规成本太高，大多数进入欧洲市场的品牌只推出了产品的一小部分。中国汽车制造商还表示，它们正准备开始在欧洲生产汽车，这将有助于避免进口关税，降低运输成本，并可能在消费者眼中显得更加本地化。“我们需要更好地了解欧洲客户的需求，”吉利控股首席执行官李书福上月在英国《金融时报》的未来汽车峰会(Future of the Car Summit)上表示。“我们知道我们仍然缺乏经验，我们需要仔细观察市场需求和客户需求。”
Sue2023-06-29
汽车制造业利润持续修复锂电产业链或迎反弹机会
 go
据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年1-5月，汽车制造业利润1746.2亿元，同比增加24.3%，占规模以上工业企业利润总额的比重为6.5%。2023年1-5月，汽车制造业利润率为4.8%、同比微增0.1个百分点，数据显示汽车行业利润改善明显。销售方面，日前，乘联会发布的预测数据显示，6月狭义乘用车零售销量预计183万辆，其中，新能源零售67万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26%，渗透率约36.6%。另外，政策方面，财政部、税务总局和工信部21日联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，决定将新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年年底，预计未来四年减免车购税将达5200亿元。随着促进汽车产业发展的各项政策措施逐步显效，新能源汽车销量增长趋势有望延续，产业链有望受益。国信证券近日指出，建议关注：1）原材料价格相对稳定、产能利用率提升下盈利能力相对稳定的动力储能电池企业（鹏辉能源、中创新航、宁德时代、亿纬锂能）；2）需求有望逐步回暖且PB处于低位的消费电池企业（珠海冠宇）；3）电池新技术：磷酸锰铁锂（德方纳米）、复合集流体产业链（璞泰来等），高镍正极（容百科技、当升科技），铅炭储能（天能股份）；4）产能加速出清电解液环节中的头部企业（新宙邦、天赐材料）。
金融界2023-06-29

上一页
1
•••
147
148
149
150
151
•••
192
下一页

24小时热点

最新话题更多