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9月7日大公司动向追踪：酱香拿铁原料断货！瑞幸酱香拿铁原料断货将再向茅台采购飞天茅台酒，腾讯混元大模型正式亮相
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蒙迪欧插电混动版汽车；梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回部分进口及国产汽车；东风汽车有限公司召回部分日产奇骏、新逍客、第七代天籁汽车；一汽-大众汽车有限公司扩大召回部分进口奥迪汽车；斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司召回部分进口朱丽叶、斯坦维汽车；宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口宝马汽车。传台积电美国厂2024年Q1将小量试产据MoneyDJ报道，台积电美国厂量产时程递延到2025年，引发外界关注。日前业界消息称，台积电美国厂将改变以往策略，先建设mini line（小量试产线），预计2024年第一季度完成。（科创板日报）
金融界2023-09-07
“中国真的要学会用两条腿走路”！汽车行业爆发惨烈价格战，中国工人首当其冲
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。经济学家警告称，由于价格战的影响，中国汽车行业甚至可能拖累经济增长。对于目前全球最大的汽车行业来说，这将是一个巨大的转变。经济学家表示，问题在于，尽管在政府巨额补贴的帮助下，中国在产能方面进行了巨额投资，但国内对汽车的需求却停滞不前，家庭收入仍面临压力。在2023年前7个月，中国在国内销售了1140万辆汽车，出口了200万辆，但增长几乎全部来自国外。出口增长了81%，但国内销售仅增长了1.7%——尽管普遍降价。 “对生产和供应的关注是不平衡的，”牛津大学中国研究中心副研究员George Magnus说，并补充称，对需求关注不足最终会导致库存过剩、降价和财务压力。“中国真的要学会用两条腿走路。” 好日子已经一去不复返当特斯拉去年10月和今年1月首次降价时，中国的工厂已经远远谈不上全速运转。自那以后，首席执行官马斯克(Elon Musk)在上个月宣布了更多的裁员计划，加大了他的战略力度。中国乘用车协会(CPCA)的数据显示，包括制造内燃机汽车的工厂在内，到2022年底，中国每年有能力生产4300万辆汽车，但工厂利用率为54.5%，低于2017年的66.6%。与此同时，汽车行业及其供应商的减薪和裁员——据中国官方媒体估计，汽车行业雇佣了大约3000万人——正在冲击人们的生活水平，而此时北京正迫切希望从接近历史低点的水平上提振消费者信心。在中国，减薪是违法的，但复杂的薪酬结构提供了绕开这一规定的办法。例如，上汽大众能够通过减少工作时间和削减奖金来减少Mike Chen的实得工资，而无需调整他的基本工资，而基本工资通常相当于员工加入时期望薪酬的一半。今年8月，中国最大的电动汽车制造商比亚迪在其深圳工厂招聘了一个月收入预计为5000-7000元的职位，但基本工资为2360元(324美元)。政府数据显示，6月份中国平均月工资为人民币1.13万元。路透社分析最近30家汽车公司的招聘广告中的估计收入，发现时薪为14元(1.93美元)至31元(4.27美元)，其中特斯拉、上汽通用、利汽车和小鹏汽车的时薪较高。 35岁的汽车工人Liu说，他在5月和6月只赚了4000元，而不是他预期的每月7000元后，他于7月辞去了长安汽车合肥工厂的工作。根据他过去的经验，Liu相信他很快就能找到另一份汽车工作，但市场已经转向。 “过去的好日子一去不复返了，”Liu说，为了保护他的就业前景，他要求部分匿名。长安汽车表示，每个工人的工作时间和工资各不相同。 “有些工厂让你筋疲力尽，但愿意付更多的钱。有些工厂让你筋疲力尽，但他们很吝啬。有些工厂不会让你筋疲力尽，而是因为工资太低而让你挨饿，”Liu说，“也许我在写字楼里当保安会更好。”
云涌2023-09-06
“德国制造传奇”已成历史？比亚迪赶超老牌车企中国电车惊艳欧洲！
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份，以帮助其满足中国市场的需求。反观中国汽车制造商，他们已将目光投向了欧洲。欧洲将在 12 年内禁止燃油汽车。比亚迪欧洲董事总经理 Michael Shu 表示：“欧洲是比亚迪的战略市场。” 他说，上个月，他的公司成为世界上第一家交付 500 万辆全电动或混合动力插电式汽车的汽车制造商。德国汽车制造商曾经是该国经济的关键驱动力，但现在却成为了拖累。6月份，汽车工业产量环比下降 3.5%，影响全国工业生产下降 1.5%。低迷的范围不仅限于汽车制造商。由于能源和原材料成本高昂，以及俄乌冲突挥之不去的影响，促使德国的经济产出停滞不前。包括大众汽车和化工巨头巴斯夫（BASF）在内的德国知名企业已经推迟了扩张计划，或宣布将在中国和北美等具有诱人激励措施的地区建厂。持续的高通胀正在侵蚀德国民众购买力，并加剧消费者和企业的悲观情绪。德国经济自去年年底和今年初陷入衰退后，4 月至 6 月增长持平。上周，德国央行表示，预计经济产出“或多或少将在 2023 年第三季再次陷入停滞”。柏林政府正在紧急做出回应。上周，欧盟批准在四年内削减 320 亿欧元（约合 350 亿美元）的企业税，以帮助恢复生产。政府还提议削减德国的企业文书工作，例如接受官方文件的数字副本而不是纸质副本，试图将其拖入数字时代。最近对 500 家公司进行的一项调查显示，传真机仍然是最安全的通信方式。在国际货币基金组织研究的八个发达经济体中，德国是唯一一个预计今年会出现萎缩的经济体，这让一些经济学家回想起 20 世纪 90 年代末的幽灵，当时德国因创纪录的高失业率和统一东德和西德的成本而受到阻碍。德国企业担心的主要因素之一是能源价格持续居高不下。几十年来，德国以其稳定的电力供应而自豪，使钢铁和汽车工厂保持运转。但这种电力的来源是从俄罗斯输送的天然气，德国人拒绝考虑其他供应商。一年前，由于柏林对乌克兰的支持，莫斯科停止向德国供应天然气，之后天然气价格上涨了四倍多，迫使许多公司缩减产量。尽管价格有所下降，但仍比 2021 年高出近两倍。对于能有价格的担忧导致许多德国工业企业重新考虑之前计划的投资活动。今年早些时候，大众汽车决定取消在德国建设第二家电池工厂的计划。今年春天，大众汽车宣布，受利润丰厚的激励措施和比德国便宜约三分之一的工业电力价格的吸引，选择安大略省作为欧洲以外第一家电池工厂的选址。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 在接受德国公共广播公司 ZDF 采访时表示，每千瓦时能源价格仅降低 1 美分，电动汽车电池生产成本每年就会出现高达 1 亿欧元的差异。布鲁姆表示：“如果我们看看北美或世界其他地区目前提供的价格，德国还有很长的路要走。” 大众汽车并不是唯一一家寻求海外扩张电动汽车产能的公司。今年早些时候，总部位于慕尼黑的宝马宣布将在墨西哥投资 8 亿欧元，生产高压电池及其新型全电动车型，并预计将于 2025 年在该公司位于匈牙利的工厂投入生产。
IreneLim2023-09-06
中国电动车是一个“真正的威胁”！欧洲汽车制造商醒悟：竞争太激烈……
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要征服的下一个市场”。这些言论反映了中国汽车制造商的观点，他们强调欧洲是其全球扩张计划的关键部分。沃伦·巴菲特支持的汽车制造商比亚迪(BYD)周一在欧洲推出了Seal电动轿车，而总部位于中国杭州的Leapmotor表示，其SUV将于明年在欧洲上市。同样，小鹏宣布计划于2024年在德国销售其汽车，此前它已经进入了挪威、瑞典、丹麦和荷兰市场。小鹏总裁Brian Gu周一在接受CNBC采访时表示：“我们认识到，德国是所有汽车制造商最重要、标准最高的市场。” 由于中国不断扩大的电动汽车市场构成的威胁，瑞士银行瑞银(UBS)甚至下调了两家主要欧洲汽车制造商的评级。 Christian Kames在接受CNBC采访时表示，欧洲汽车制造商非常清楚中国公司带来的竞争。 “(欧洲汽车制造商)现在明白了，中国(汽车制造商)是一个真正的威胁。问题是他们会怎么做，”Kames说，“我不认为我们还处在他们低估中国人的阶段。” 雷诺首席执行官Luca De Meo周一表示，这家法国汽车制造商正继续加大对新技术的投资，尤其是对其新成立的电动汽车专用部门Ampere的投资。他认为，这将使该公司在国际竞争中处于有利地位。 De Meo告诉CNBC：“我们认为我们有理由也有信心(削减成本)，但这需要一些时间，因为中国的原始设备制造商（OEMs）比欧洲早了一代，因为中国的市场环境不同，所以这是一场战斗，我们已经准备好了。” 8月25日，奥美亚太及大中华区首席执行官Chris Reitermann告诉CNBC，中国在欧洲电动汽车领域的进步也可以教会欧洲国家如何更好地打入亚洲市场。 Reitermann在采访中说：“很多跨国公司都在挣扎，因为他们低估了向电动化转变的巨大速度，这可能是跨国公司如果想在中国取得成功需要如何经营业务的一个很好的教训。” 他说：“很多大型汽车公司都在旁观，眼睁睁地看着自己的市场份额被吞噬。” Reitermann补充称：“现在他们中的大多数人意识到，他们可能无法独自做到这一点，他们可能无法在中国取得成功，这就是为什么你看到大众与小鹏合作，我认为你会看到更多的当地电动汽车公司将与跨国公司合作。”
云涌2023-09-06
趣活发布2023年H1财报，国际业务打造第二增长曲线
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共同推动新能源汽车在全球市场的发展，为中国汽车制造商提供更多出口渠道。相比传统的汽车出口而言，趣活国际业务具有不一样的竞争优势：凭借在出行领域和汽车出口领域多年的经验，趣活拥有海量的出行数据和用户数据，能够准确分析和预测海外市场的需求和趋势，为二手车出口业务提供了有力的数据支持和决策依据，同时跟与汽车厂商、经销商等相关机构建立紧密的联系，为二手车出口业务提供了稳定的供应链和合作网络；同时，凭借成熟的出行业务条线和平台运营经验，趣活能够为海外合作伙伴提供技术平台系统支持，未来计划利用互联网技术构建一个全球性车辆交易和售后维护平台，为二手车出口业务提供了高效、可靠、安全的技术保障。在行业层面，电动车正逐渐替代燃油车，而基于产业技术优势，中国电动车具有强大的竞争力，正在抢占全球市场份额，而中国二手汽车的出口也将以二手电动车主导。根据相关数据，2021年中国二手车出口达到1.5万辆，占全国二手车交易规模的比重仅为0.08%。而根据成熟市场的规律，二手车出口通常会占到全国二手车交易规模的10%。随着电动车替代燃油车，电动车二手交易将会逐渐兴起，有机构预测，到2025年我国二手车交易量每年可达3000万辆。如果能够达到成熟市场上10%的占比，国内二手车出口将达到300万辆，而按照出口单价4万/辆计算，市场规模将达到1200亿，这将会是非常可观的规模。通过构建一个全球性车辆交易和售后维护平台，趣活将在这一未来可达千亿规模的市场中获取可观的市场份额，打造趣活的第二增长曲线。目前，在资本市场，由于中概股普遍的低迷行情，趣活的估值相对较低，存在提升空间。一方面，凭借SaaS服务，趣活可以对内降本增效，对外服务千万小商家，更加轻资产运营，提升收入和盈利能力。2022年，趣活实现调整后盈利，实现调整后的净利润334.8万元，尤其是2022年下半年的调整后净利润达到1743.1万元。今年上半年，趣活亏损也大幅收窄，全年将会继续盈利，并在未来实现稳定盈利。这将会抬升趣活的估值。另一方面，趣活国际业务作为公司的第二增长曲线，能够扩大规模，再造一个趣活，也有利于估值的提升。同时，等到中概股市场行情回暖，趣活也将会表现更大的弹性。 $趣活(QH)$ 下载.jpg
老虎证券2023-09-06
中国汽车产业面临价格战，在成本压力下削减开支
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闭了一些工厂。路透社的采访显示，整个中国汽车行业正在面临困境，不仅在零部件采购、电费开支上严格控制成本，还在工人工资上削减开支，这进一步影响了经济其他领域的支出。例如，上汽大众的工厂生产传统燃油车，该公司表示，合资企业的薪酬因工作时间和奖金不同而异。他们强调，夜间生产汽车可以减轻电力网络的负担，并表示提供健康的工作条件是他们的高度关注点。经济学家警告称，由于价格战的影响，中国汽车行业甚至可能成为经济增长的拖累，这对于全球最大的汽车产业来说将是一个戏剧性的变化。问题在于，尽管得到了大规模的国家补贴，但产能远远超过了国内汽车市场的需求，同时家庭收入也继续面临压力，这也是经济学家的担忧之一。根据中国国家统计局的数据，2023年前7个月，中国国内销售了1140万辆汽车，出口了200万辆，但增长几乎完全来自海外市场。出口增长了81%，但国内销售仅增长了1.7%，尽管市场上普遍出现了价格下调。牛津大学中国中心的研究助理乔治·马格努斯表示：“过度关注生产和供应一方面导致了库存积压和价格下跌，进而引发了财务压力。” 特斯拉去年10月首次降价，随后在今年1月再次降价，但中国的工厂产能远未充分利用。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克随后宣布了更多的降价措施，加剧了竞争局势。包括传统燃油车在内，截至2022年底，中国汽车产能已达到年产4300万辆的水平，但工厂的利用率却下降到54.5%，低于2017年的66.6%。与此同时，汽车制造商和供应商的减薪和裁员行动正在影响居民的生活水平，而中国政府则迫切希望提振消费者的信心。在中国，降低员工的基本工资是违法的，但一些复杂的薪酬结构为雇主提供了绕过法规的方法。例如，上汽大众通过缩短工作时间和削减奖金等方式成功降低了员工的实际工资，而不动基本工资，而基本工资通常覆盖了员工入职时期望的薪酬的一半。比亚迪（BYD），中国最大的电动汽车制造商，在今年8月的一则招聘广告中，估算了在深圳工厂工作的月收入为5000～7000元，但其中基本工资只有2360元。与此同时，根据政府数据，中国的平均月工资为11300元。根据路透社对30家汽车公司最近发布的招聘广告中包含的估算收入的分析，小时工资在14元到31元之间不等，而特斯拉、上汽通用、理想汽车和小鹏汽车等公司的工资水平较高。一些汽车制造商，如三菱汽车和丰田等，已经因销售大幅下滑而裁员数千人。而一些公司，如特斯拉和电池制造商CATL，则因推迟扩张计划而放缓了招聘速度。与此同时，现代汽车及其中国合作伙伴正在尝试出售重庆的工厂。汽车供应商在中国也面临类似的残酷局面，因为汽车价格持续下降，导致2023年6月混合动力电动汽车和混合动力电动汽车的加权平均交易价格较一月份下降了15%，至185100元。据国有汽车新闻估计，中国有超过100,000家汽车供应商。根据汽车零部件交易平台Gasgoo的一项3月份对近2,000家供应商的调查，74%的供应商表示，汽车制造商要求它们降低成本。其中，超过一半的供应商被要求降低5%到10%的价格，高于以往几年的3%到5%的目标。而有9家公司中有10家预计今年将会有更多这类的要求。通常情况下，供应商一年只进行一次价格谈判，但在2023年，许多供应商被迫每季度降价。在特斯拉掀起价格战之前，该公司曾致信其直接供应商，鼓励他们在今年降低成本10%。另外，今年6月，一群小型供应商致信国有企业长安汽车，反对10%的价格降低要求。电动汽车电池市场也发生了变化，供应商开始为汽车制造商提供更便宜的电池。特斯拉的主要电池供应商之一，宁德时代，曾在今年2月为国内较小的电动汽车制造商提供了折扣电池。与此同时，锂铁磷酸（LFP）电池（特斯拉在中国使用的电池类型）的价格在8月份较五个月前下降了21%，而镍钴电池的价格下降了9%至18%。
Heidi2023-09-06
瑞银证券：到2030年中国整车厂的全球市占率将从17%增长到33%
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日对外发布比亚迪海豹汽车拆解报告。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，总体成本相比上海生产的同级别Model 3要低15%左右。此外，巩旻预计，到2030年，中国整车厂的全球市占率将从17%增长到33%，欧洲整车厂的市占率损失最大。从现在到2030年，传统整车厂的全球市占率可能从81%下降到58%，其中结构性萎缩的燃油车板块受到的冲击更大。
金融界2023-09-06
比亚迪：高盛投资者于9月4日调研我司
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，首次冲进“全球前十大车企”行列。这是中国汽车工业 70 年来的历史性时刻，充分诠释了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。问：比亚迪大巴业务有什么新进展？答：8 月，比亚迪宣布向智利交付首批 10 台纯电动双层大巴，为智利电动化出行书写新的篇章。在智利，比亚迪引领公共交通电动化的潮流。作为当地首家推广电动公交出行的企业，以及首个推广双层电动大巴的绿色出行引领者，比亚迪很自豪能够通过公共交通电动化，持续为提高智利民众的生活品质做出贡献。在成功的背后，除了比亚迪自身的前沿技术，还有合作伙伴的共同努力，围绕电动公共交通打造了完整的生态系统，在充电基础设施体系、车辆运营等方面携手共进，为当地提供可持续的交通解决方案。问：比亚迪储能业务有哪些新进展？答：在由国家能源局、深圳市人民政府、中国电力企业联合会指导，广东省能源局、深圳市发展和改革委员会联合主办的“2023国际数字能源展”上，深圳市储能标准化技术委员会（简称“储能标委会”）正式成立。比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强受邀出席储能标委会成立仪式，荣任副主任委员。问：海豹在补能方面有哪些技术？答：海豹采用全球首创的高电压电驱升压充电方案，该技术实现了宽域恒功率充电，满足 300V-750V 电压范围充电桩大功率直流充电，可实现充电 15 分钟，行驶 300km，大幅减少用户充电等待时间。问：比亚迪八月销量如何？答：比亚迪 8月份总销量 274386 辆；乘用车销量 274086 辆，同比增长 57.5%；其中海洋网销量 128682 辆，王朝网销量 133668辆，腾势汽车销量 11515 辆，乘用车出口 25023 辆。比亚迪（002594）主营业务：以新能源汽车为主的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务,并积极拓展城市轨道交通业务领域。比亚迪2023中报显示，公司主营收入2601.24亿元，同比上升72.72%；归母净利润109.54亿元，同比上升204.68%；扣非净利润96.95亿元，同比上升220.02%；其中2023年第二季度，公司单季度主营收入1399.51亿元，同比上升67.04%；单季度归母净利润68.24亿元，同比上升144.87%；单季度扣非净利润61.3亿元，同比上升143.68%；负债率77.94%，投资收益5.91亿元，财务费用-11.03亿元，毛利率18.33%。该股最近90天内共有37家机构给出评级，买入评级31家，增持评级6家；过去90天内机构目标均价为336.56。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流入3.99亿，融资余额增加；融券净流入997.03万，融券余额增加。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2023-09-05
瑞银：预计2030年中国车企全球份额将飙升近一倍至33%
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中写道，预计到2030年，以比亚为首的中国汽车制造商的全球市场份额将增加近一倍，达到33%。包括蔚来汽车和小鹏汽车在内的中国汽车制造商在本周的慕尼黑国际汽车展（IAA）上加大了自己的影响力。尽管德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰和宝马推出了下一代电动汽车，但它们要到2025年才能上市。瑞银（UBS）中国汽车研究主管Paul Gong在接受采访时表示：“未来10年左右，全球汽车行业将发生翻天覆地的变化。” 瑞银预测，到2030年，西方汽车制造商的全球市场份额将从81%下滑至58%。 “对于西方传统企业来说，这将是一个危机时刻，”Gong说。比亚迪是中国销量最大的汽车品牌，与北美和欧洲品牌相比，它拥有25%的成本优势，这使这家总部位于深圳的公司在全球扩张的同时，有足够的火力在本土市场击败竞争对手。瑞银对一辆2022年款比亚迪海豹（Seal）轿车的拆解发现，75%的零部件是内部制造的。这一数字是全球平均水平的两倍，是比亚迪在寻求控制自己完全整合的供应链时获得成本优势的秘诀。瑞银估计，“海豹”几乎全部在中国制造，只有10%或更少的零部件来自外国供应商。 “这真的是中国工程师和工程红利的展示，”Gong说，他指出，比亚迪拥有60万名员工，比特斯拉多五倍，其中包括9万名工程师。瑞银的报告称，比亚迪比特斯拉在中国生产的基础款Model 3轿车有15%的成本优势，比大众汽车的ID.3轿车有30%以上的成本优势。今年早些时候，比亚迪取代大众成为中国最畅销的汽车品牌。
金融界2023-09-05
瑞银：预计2030年中国车企全球份额飙升近一倍至33%
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中写道，预计到2030年，以比亚为首的中国汽车制造商的全球市场份额将增加近一倍，达到33%。包括蔚来汽车和小鹏汽车在内的中国汽车制造商在本周的慕尼黑国际汽车展（IAA）上加大了自己的影响力。尽管德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰和宝马推出了下一代电动汽车，但它们要到2025年才能上市。瑞银（UBS）中国汽车研究主管Paul Gong在接受采访时表示：“未来10年左右，全球汽车行业将发生翻天覆地的变化。” 瑞银预测，到2030年，西方汽车制造商的全球市场份额将从81%下滑至58%。 “对于西方传统企业来说，这将是一个危机时刻，”Gong说。比亚迪是中国销量最大的汽车品牌，与北美和欧洲品牌相比，它拥有25%的成本优势，这使这家总部位于深圳的公司在全球扩张的同时，有足够的火力在本土市场击败竞争对手。瑞银对一辆2022年款比亚迪海豹（Seal）轿车的拆解发现，75%的零部件是内部制造的。这一数字是全球平均水平的两倍，是比亚迪在寻求控制自己完全整合的供应链时获得成本优势的秘诀。瑞银估计，“海豹”几乎全部在中国制造，只有10%或更少的零部件来自外国供应商。 “这真的是中国工程师和工程红利的展示，”Gong说，他指出，比亚迪拥有60万名员工，比特斯拉多五倍，其中包括9万名工程师。瑞银的报告称，比亚迪比特斯拉在中国生产的基础款Model 3轿车有15%的成本优势，比大众汽车的ID.3轿车有30%以上的成本优势。今年早些时候，比亚迪取代大众成为中国最畅销的汽车品牌。
金融界2023-09-05

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