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经济学人的文章指出，与美国或欧洲不同，英国目前对廉价的中国汽车持欢迎态度。
在伦敦梅费尔区的伯克利广场附近，有一家比亚迪的展厅。这家中国电动汽车制造商去年在这里开设了分店。劳斯莱斯的豪华汽车展示厅就在街对面，自1932年起就已经在这个街区扎根。
比亚迪可能并不介意这种关联。
比亚迪显然希望将自己的电动车定位为具有吸引力的选择，但真正的吸引力在于价格实惠。在展厅展示的一款车型“海豚”售价约为25,000英镑（约33,000美元）；英国汽车评论家称这个价格“颇具吸引力”和“令人印象深刻的低廉”。
比亚迪的西方竞争对手真正担心的是，价格还有很大的下降空间。在中国，“海豚”的售价为99,800元，约合10,000多英镑。根据咨询公司Rhodium Group的分析，比亚迪在欧洲降价30%，仍能保持与在中国相同的每辆车利润。
消费者逐渐意识到中国电动汽车的吸引力。
在英国的道路上看到长城欧拉、Maxus、MG或比亚迪的标志仍然令人意外。但按目前的趋势来看，很快就不会意外了。中国品牌现在占据了英国新电动车销量的约10%，而五年前这一比例约为3-4%。
这些数据在某种程度上低估了中国在汽车市场上的作用，因为西方品牌也在将汽车生产转移到中国。根据汽车研究公司Jato Dynamics的数据，现在在英国注册的电动车中，有22%是中国制造的（所有车辆中是7.5%）。
对于家庭来说，更加实惠的汽车是好消息：电动车目前仍比汽油车贵，但差距正在迅速缩小。降低出行成本，应当成为促进经济增长的良好刺激因素。快速普及电动车对政府的去碳化目标也至关重要。
但这些论点同样适用于美国和欧盟，而这些地区都在实施高额关税以阻止中国汽车进口并保护本国汽车制造商。8月26日，加拿大表示它也将采取类似措施。
幸运的是，英国的新工党政府迄今为止在很大程度上避免了这种保护主义。商务大臣乔纳森·雷诺兹在7月份表示，他不打算要求独立贸易补救局调查中国电动车，这是迈向征收关税的第一步。
英国自己的汽车行业也没有提出调查要求。
为什么采取不同的做法？毕竟，工党竞选时提倡的“安全经济学”，明确从拜登的经济政策中汲取了灵感。
主要原因可能是担心报复性关税。中国是劳斯莱斯、捷豹和宾利等高端制造商的重要出口市场，这些品牌占英国汽车行业的很大份额。失去中国富豪的市场将带来痛苦。
中国也不太可能仅限于对汽车行业进行报复。苏格兰鲑鱼和威士忌可能成为有吸引力的目标；中国购买了大量这些产品，而工党不愿冒险疏远苏格兰选民。
贸易壁垒的倡导者也提出了安全方面的担忧。现代的汽车收集大量数据。传感器扫描道路状况；车载电脑连接乘客的智能手机；语音控制系统记录对话。
中国军方自2021年以来已禁止特斯拉车辆进入设施，理由是车载摄像头存在安全问题。无论多么便宜，中国汽车制造商不应该成为英国政府供应部长用车。而且，当中国电动车对市场的控制力过大时，可能还是会引发抵触情绪。
但中国电动车的特点并不是有监视功能，而在于越来越具有竞争力。对于家电、摄像头、智能烤面包机等，西方政府期望中国制造商不要惹 类似的麻烦，并非出于善意，而是因为任何与间谍活动相关的迹象，都会对商业造成伤害。
在方向盘背后的逻辑，并没有什么不同。
