日本电动汽车2024年销量暴跌33%，四年来首次下降，比亚迪份额增长lg...

据日本经济新闻，日本2024年电动车销量同比下降33%，降至59,736辆。四年来首次出现下滑。

电动车在日本的整体汽车销量占比跌至2%以下，在主要发达经济体中处于最低水平。

全球电动车销量仍在增长，但增速有所放缓，但日本在电动车领域的接受度相比之下更低。

日产汽车在日本电动车市场占据约一半份额，仍是销量最大的电动车制造商，销量同比下滑44%，降至30,749辆，是自2021年以来的最低水平。

日产的樱花（Sakura）——一款电动版的日本轻型“kei”微型车，销量下降38%，为22,926辆，而Leaf的销量暴跌48%。

其他日本车企也面临困境。丰田的首款面向大众市场的电动车bZ4X销量仅微增10%，达到1,012辆。这款车型售价起步为550万日元（约34,755美元）。

电动车较高的价格，反而帮助促进了较便宜的混合动力车型销量的增长。丰田的电动车总销量同比减少30%，降至2,038辆。

三菱汽车的销量为2,504辆，同比大幅下降64%。本田于2024年夏季停止了Honda e的生产。

在日本车企市场份额下降的同时，中国和韩国制造商的销量却有所增加。

比亚迪自2023年进入日本市场后，2024年销量同比增长54%，达到2,223辆。尽管这家中国电动车企业的销量仍落后于日产和三菱等本土制造商，但其销量已达到美国特斯拉在日本销量的约40%。

特斯拉是日本进口电动车销量第一的品牌。

比亚迪的增长得益于2024年推出的Seal，一款与特斯拉Model 3竞争的轿车。

比亚迪的一位代表告诉《日本经济新闻》，“我们看到到店顾客数量的增加，这也带动了现有车型的销量。“

车型的成功部分归因于价格较低的紧凑型电动车Dolphin，其限量版售价起步为299万日元。

现代汽车的电动车销量在2024年增长了24%，达到607辆。这家韩国车企推出了新车型，包括更新版的Ioniq 5和高性能车型Ioniq 5N。

现代计划通过一款定价较低的小型电动车，进一步推动在日本的电动车销量，这款新车计划于2025年春季上市。