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罗伯托·德·维多是一名资产管理的沟通策略师，他在日经的文章中指出，投资者认为李嘉诚集团把港口管理公司出售给美国人，在财务和政治方面是非常划算的交易。
3月4日，由美国资产管理公司贝莱德牵头的投资集团宣布达成一项190亿美元的交易，收购运营巴拿马运河两大港口的公司。
贝莱德将收购香港企业长江和记实业旗下的和记港口控股的多数股权，这个公司在23个国家运营着40多个港口,晨星分析师估值 105 亿美元。
然而，交易的重点是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口去年服务的船只，承载了通过巴拿马运河货运量的39%。
贝莱德对巴拿马运河港口的兴趣并不令人意外。去年公司收购了另一家资产管理公司，全球基础设施合伙公司，这个公司在澳大利亚拥有布里斯班港和墨尔本港，还持有包括伦敦盖特威克机场和悉尼机场在内的多个交通基础设施资产。
但引人注目的是交易的时机。
去年12月，特朗普称，美国船只在通过运河时被收取“高昂”费用，并错误地宣称运河“被中国运营”。他拒绝排除采取军事行动重新控制这一战略水道的可能性，此举引发了巴拿马总统穆利诺的愤怒回应，并不可避免地导致股市动荡。
之后特朗普持续针对运河问题，这很可能让长江和记的高管们感到不安。这家公司由香港亿万富翁李嘉诚创立。现年96岁的李嘉诚于2018年退休，但仍然是香港乃至整个亚洲的传奇商界人物。
李嘉诚因投资眼光被称为“超人”，在1990年代和2000年代中国经济高速增长的时期，他在中国房地产市场投入大量资金。然而，和记在房地产泡沫破裂前削减了在中国大陆的资产，并将重点转向欧洲。
同样，大约10年前，和记开始减少其在香港的地产投资，而如今看来，这一决定时机堪称完美。
像房地产一样，港口基础设施可能是一个极具吸引力的投资……但也可能不是。
和记港口控股自1997年以来一直在巴拿马运河区运营，但特朗普的言论改变了这一全球最重要基础设施资产的投资风险回报比。
巴拿马运河自1904年至1977年由美国控制，1977年至1999年由美国和巴拿马共同管理，自1999年以来一直由巴拿马运河管理局负责运营。
1956年，埃及将苏伊士运河国有化，结束了英国68年的控制。不久之后，巴拿马也加大了重新谈判1903年《海-布诺-瓦里亚条约》的努力。抗议和外交角力持续了近20年，直到1977年吉米·卡特担任美国总统。
1978年，托里霍斯-卡特条约签署，确保了运河在1999年回归巴拿马。
但这并不意味着美国国内对此没有强烈反对。在1978年的辩论中，共和党参议员斯特罗姆·瑟蒙德表示：“运河是我们的，我们买下并支付了它的费用，我们应该保留它。”
他还强调国家安全问题，称“失去这条运河将加剧美国的包围圈。”
当时的参议院多数党领袖罗伯特·伯德则对卡特说：“你必须明白，任何投票支持这些条约的参议员都将付出高昂的政治代价。”
但在与当今截然不同的政治环境下，卡特成功达成协议，向世界表明，美国致力于后殖民时代，致力于“和平、不干涉、相互尊重和合作”的原则，推动美国与拉美国家的关系。
在贝莱德交易宣布后，长江和记集团财务总监司徒拔表示：“我想强调，这笔交易纯粹是商业行为，与最近有关巴拿马港口的政治新闻报道毫无关系。”
好吧，但和记的高管们不可能不知道运河的政治历史，而自去年12月底特朗普发表最初言论以来，公司股价已下跌7%。
他们一定在担忧，他们的数十亿美元资产，是否会成为21世纪版“西奥多·罗斯福运河殖民主义”的附带损害。
当贝莱德首席执行官拉里·芬克联系和记团队，说“我要给你一个无法拒绝的报价”时，和记团队大概在芬克的Zoom会议背景中看到了驶向巴拿马的美国军舰，然后答道：“成交。”
3月4日，在贝莱德交易宣布的同一天，特朗普在国会发表讲话，声称他的政府正在“收回巴拿马运河”，这一说法被巴拿马总统穆利诺驳斥为谎言。
而芬克则为自己的成功庆祝道：“这项协议是……我们为客户提供差异化投资能力的有力证明。这些世界级港口推动全球经济增长。”
在香港，“超人”李嘉诚看着他的公司（现由其子李泽钜掌舵）赚入190亿美元，同时股价在两天内上涨了24%。
