路透报道,交易者称,印度和沙特阿拉伯是10月俄罗斯海运燃料油和减压渣油(VGO)出口的主要目的地,伦敦证券交易所集团(London Stock Exchange Group LSEG)数据也显示了这一点。
路透社根据LSEG数据计算,俄罗斯港口上月燃料油和VGO出口总量环比下降3%,至约415万吨。
自2023年2月欧盟对俄罗斯石油产品实施全面禁运以来,亚洲国家成为俄罗斯燃料油和VGO的主要出口目的地。
由于夏季高温结束,需求下降,10月俄罗斯港口直运至沙特阿拉伯的燃料油和VGO环比下降9%,至65万吨。
而同期俄罗斯燃料油和VGO运往印度的量增加了56%,达到约51万吨。
同时,运往中国的重质油产品减少了35%,至47万吨。
市场消息称,中国和印度将直馏燃料油和VGO作为炼油原料库中较为廉价的乌拉尔原油替代品。
此外,中国正在计划一项税制改革,可能会推高成本,进而抑制进口燃料油的需求。
税改可能会进一步给中国独立炼厂带来压力,这些炼厂通常将燃料油作为原油替代品来加工。
约50万吨重油产品从俄罗斯港口装船前往新加坡,但其中部分货物可能最终抵达中国。
新加坡是全球最大的加注港,油轮常在此作为中转点前往中国港口。
数据显示,10月俄罗斯向阿联酋富查伊拉港(全球第三大加注港)运送了约22万吨燃料油。
此外,在10月,约20万吨燃料油和VGO从俄罗斯港口装船后运往希腊附近岛屿进行船对船转运,大部分货物预计运往亚洲。
上述所有航运数据均基于货物的起运日期。