电车市场竞争白热化 中国汽车厂商拿出竞争杀手锏lg...

FX168财经报社(北美)讯 在主要汽车制造商争相报告年初交付量下降后，中国的电动汽车公司以对消费者的大量激励措施迎接新的一年。

Counterpoint Research副总监Liz Lee表示，中国消费指标疲软引发了人们对汽车制造商可能无法出售其积累的汽车库存的担忧。“所以，在中国新年假期前后......他们刚刚开始[这些]积极的促销活动。让我们看看它能持续多久。”

今年中国大陆的农历新年假期从1月28日持续到2月4日，迎来了蛇年。1月，中国政府表示，已经发行了810亿元人民币补贴，以支持在延长假期期间对电动汽车、智能手机和家用电器的消费。

上周三，第一个假期后正式工作日，特斯拉宣布为其最便宜的汽车Model 3提供8000元的保险补贴和五年0%利息融资计划。对于本月支付34%首付约11,000美元并参与0%融资计划的客户来说，基本版本的总价格降低了近1100美元。值得注意的是，该计划规定，首付较低的客户将被收取利息。

特斯拉在1月份宣布了其面向中国的新款Model Y的五年免息计划，计划将于3月开始交付。这家美国汽车制造商表示，其去年在中国的销售额创下历史新高，但警告说竞争压力。

法拉利首席执行官：全电动汽车“一个重要的补充”

中国创业公司Xpeng周三，完全取消了首付，同时为四款车型提供了五年免息融资协议，并在社交媒体标签中强调，它是唯一一家提供零首付和0%利息的汽车制造商。在12月的销售交易中，Xpeng已经免除了其中一辆G6 SUV的首付。

蔚来电动车2月1日表示，在1月份汽车总销量下降到13,863辆，比上个月的31,138辆下降，同时， 他们宣布了五年期0%利率计划。

这项新促销活动比该公司1月份推出的三年0%利率贷款计划更有吸引力。竞争对手理想汽车去年11月还宣布了一项为期三年的0%利率计划。

咨询公司AlixPartners的合伙人兼董事总经理、大中华区联合负责人Stephen Dyer表示，最新的激励措施是“重要的”，是“在不降低价格的情况下降低价格的方法”。Dyer还领导该公司的亚洲汽车和工业业务。

他警告说，与北美的消费者不同，中国的消费者倾向于不考虑汽车降价，宁愿等待进一步的折扣。

在一些季节性压力下，几家中国主要电动汽车公司报告称，与12月相比，1月份的国内交付量大幅下降。即使是最大的参与者，比亚迪的乘用车销量从12月的509,440辆下降到1月份的296,446辆。分析师通常预测，在过去几年快速扩张后，行业增长将放缓。

Dyer说：“从现在开始，会有一点动摇。”“随着交易量继续受到压力，如果今年看到更大的动荡，我不会感到惊讶。”

具有挑战性的外国品牌

经济放缓加剧了世界上最大的汽车市场的竞争，当地参与者大幅降价，传统的外国品牌努力适应中国向新能源汽车的快速转变。该类别包括纯电池和混合动力汽车，现在占中国销售的新乘用车的一半以上。

根据Counterpoint的预测，新能源汽车在中国乘用车市场的份额可能会增长——从今年的约50%增长到2035年的86%。

Counterpoint Research副总监Liz Lee预计，更多国际品牌将很快为中国汽车买家推出自己的激励措施。但她预计，总体促销只会持续一两个月，最终的幸存者将是当地品牌。

Dyer说，去年有20个新能源汽车品牌在中国停止运营，而13个进入市场，导致7个品牌净下降，并指出大多数新进入品牌以及关闭的品牌都是中国公司。他预计“美国汽车制造商可能是下一个值得关注的。”

挑战不仅仅是在中国境内

福特汽车去年在中国赚了6亿美元，宣布其区域负责人现在也将领导国际市场集团。首席执行官Jim Farley在一份声明中表示，全球成功“也需要利用我们的中国出口业务，并在这些市场积极扩张的中国汽车制造商成功竞争。”

最近数据

联分会秘书长崔东树发文称，2024年1-12月份世界汽车销量达到9060万台，新能源汽车达到1603万台。2024年1-12月的新能源车份额达到19.7%，其中纯电动车的占比达到11.4%，而插电混动达到6.3%的汽车比例，而混合动力占到5.9%，油电混动的占比提升。崔东树表示，近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2021年中国全年保持52%的较强水平；2022年的中国新能源乘用车世界份额超过63%；2023年的中国占世界份额64%；2024年1-12月的继续保持70.4%的份额，其中10-12月的中国新能源乘用车世界份额达到75%。