市场疯狂下注下一个赛力斯lg...

10月17日，华为余承东透露，尊界即将在下个月广州车展亮相，并计划于明年春天正式上市，是一款售价超过100万元的高性能车。

该消息再度刺激了资本市场敏感神经，次日江淮汽车股价涨停并延续上涨势头。其实自从9月24日至今，江淮汽车已累计上涨60%，屡次刷新历史新高。时间拉长看，现价较今年2月低点更是暴涨超220%。

这在一定程度上表达了资本市场将江淮汽车视为下一个赛力斯。如此定价，是否过于乐观了呢？

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2021年初，余承东曾豪言：“我们后边还提供了更高的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间一把干掉。”彼时，华为全力赋能的赛力斯，SF5销量每月仅数十辆，没有什么车企或投资者将这句话当回事。

没过几年，余承东吹的牛逼又实现了。今年4-8月，鸿蒙智行连续5个月位居中国高端车市场成交均价榜首。其中，8月份成交均价为39.9万元，超越了BBA等传统豪华车型。

这一亮眼成绩得益于问界M9的爆火。M9自从上市以来，不到10个月获得15万台大定订单，成为一个“现象级”产品。要知道，该车型在今年4月至9月连续5个月成为中国市场50万以上豪华车销量冠军。

华为赋能的赛力斯“咸鱼翻身”了。今年前9月，包括M5/M7/M9在内的新能源汽车销量高达316713辆，同比暴增364%。资本市场也给予了非常乐观的定价，最新市值接近1500亿元，超越老牌厂商长安与广汽，与曾经的“汽车一哥”上汽集团平起平坐了。

除问界外，华为与北汽联合打造的享界，与奇瑞联合打造的智界均获得了不差成绩。其中，享界价格区间带为40万元-45万元，上市20天大定8000辆，正面硬钢BBA豪华轿车。智界S7属于轿跑SUV，售价区间25.98万元-33.98万元，上市14天大定2万台。

几款重磅车型的爆火，让资本市场愈发相信华为打造汽车高端品牌的硬实力，进而乐观定价尊界一经上市也会爆火的预期。

那么，尊界能否胜券在握，在豪车领域中掀翻BBA呢？

2023年，中国60万元以上豪华汽车市场总销量为53万辆，同比增长了18%。如果按照每辆80万元来简单计算一下，那么这块高端汽车市场规模将达到4200亿元，蛋糕确实足够大。

在豪华汽车市场，国产本土品牌当前整体处于缺位状态。其中，宝马、奔驰、保时捷、路虎、奥迪市场占有率分别为26%、25%、12%、10%、8%。除此之外，沃尔沃、丰田、大众、雷克萨斯、特斯拉等外资平台也都分了一杯羹。

仰望是中国第一个推出百万级豪车的品牌。去年11月至12月，仰望两个月销量高达2001辆，算是打响了中国争夺豪车市场话语权的第一枪。

今年前4个月，仰望销量仍然保持强劲势头，但从5月份开始，销量每月保持下滑态势。到了9月份，单月销量294辆，较历史单月销量高峰的1652辆回落较大。

不过，仰望取得的成绩，实属惊艳了。U8上半年销量为5055万台，超越奔驰GLS的3853台、奔驰S级3610台、Cayenned的3559台、宝马7系的2703台等百万级豪车车型。

整体来说，想要在豪华市场站稳脚跟，除产品力外，品牌力、营销力也都非常重要，且需要持续不断打造，夯实消费者对于超高端定位的认可，这需要时间沉淀与积累。豪华市场属于BBA外资车企们最后的堡垒，没有想象那么容易被取代。

尊界在华为的大力加持下，未来上市表现能否取得像问界一样的成功，不确定性较大。因为50万价格带的消费群体与100万不一样，后者对品牌的光环或许更加看重，对于智驾技术的加持可能并没有想象中的追捧。2023年，60万以上市场中，新能源车的渗透率仅9.3%，大幅低于行业均值，也能说明一定问题。

不过，当前资本市场基于乐观预期，将尊界未来销量火爆的情形进行了较为充分的演绎与定价。

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深度牵手华为背后，江淮汽车其实在过去多年内经历了较大增长困境。

2016年开始，江淮汽车营收保持持续下滑势头，从高峰的525.3亿元一直到下滑至2022年的365.8亿元，累计下滑幅度高达30%以上。净利润表现压力甚大，2017-2022年，累计亏损近15亿元。

在此期间，江淮汽车商用车、乘用车销量不断下滑。其中，商用车主要为轻型卡车，品牌包括帅铃、骏玲、康玲、威玲等。

其实，自从2010年后，拉动经济增长的引擎有所变化，重工业增长驱动货运量需求增长的逻辑发生深刻变化，轻卡销量遇到了天花板。在此背景下，轻卡市场竞争激烈，江淮汽车市占率从2016年的12.5%下滑至2022年的9.5%，不及福田汽车、重庆长安、东风汽车等头部企业表现。

乘用车市场也持续遭遇“滑铁卢”。2016年巅峰时，当年乘用车销量为36.5万辆，其中，瑞风S2、S3表现强劲，累计销量25万辆，持续领跑小型SUV市场。

高光之后，江淮在轿车、SUV、MPV等细分领域推出越来越多车型，但单车型数量销量越来越低。一方面，市场竞争越来越激烈，哈弗H6为代表的SUV市场份额越来越高。另一方面，2020年下半年开始，中国新能源汽车市场爆发，渗透率不断走升，但江淮始终没有拿出一款新能源爆款车型出来。

2023年，江淮整体业务似乎迎来转机。

商用车全年销量23.5万辆，同比大幅增长19%。其中，出口商用车7.9万辆，同比暴增25%，占中国商用车总出口量的10.3%，仅次于北汽福田和中国重汽。此外，乘用车全年出口8.9万辆，同比增长74%，占中国乘用车出口份额的2.2%，排名第十，贡献了江淮乘用车主要增量。

不管是商用车还是乘用车，出口其实从2021年开始便有快速增长苗头了。一方面，俄乌冲突、新冠疫情，导致欧美车企供应链紊乱，国产品牌车企趁机抢夺市场。另一方面，中国车在技术、性价比等方面越来越受到“一带一路”国家消费者的认可，也驱动着国内本土品牌在海外市场不断攻城略地。江淮也受益于这一波趋势。

2024年以来，江淮汽车表现中规中矩，并没有多么延续2023年高增态势。前9月，商用车、乘用车销量总计为31.5万辆，同比减少4.72%。其中，乘用车中的SUV、MPV均出现两位数下滑，轿车下滑9%。

值得注意的是，今年9月份，江淮新能源乘用车销量仅为3044辆，同比下滑15.9%，前9月累计为21576辆，同比仅增长1.48%。

可见，江淮汽车主战场仍在燃油车领域，在新能源车领域处于“岌岌可危”的态势之中。要知道，2016年的时候，江淮iEV纯电动车销量都超1.8万辆。

可见，在尊界上市之前，江淮汽车业务绝对主力在轻卡为首的商用车领域，增长天花板显而易见，而乘用车业务在新能源上没有什么建树，处于劣势境地。

尊界即将面世，更像是江淮在经营困境中的一根救命稻草。

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当前，江淮汽车最新PE为254.5倍，处于历年高位水平。最新PB为5.6倍，比过去10年中位数的1.78倍高出很多。

在一些投资者看来，当前所谓“高估”有一定合理性。倘若尊界能取得良好成绩，将大幅提升江淮营收规模以及盈利能力，兑现的时候能够将现在看似高估的数据给大幅拉低。不过，若尊界上市后不及市场预期的话，那么现在的估值水平显得过去泡沫化了，面临很大的回撤压力。

在尊界广州车展亮相以及大定数据之前，市场给予的乐观定价暂时无法证伪，那么短期内表现或延续此前态势的概率更大一些。

当然，对于中长期价值投资者而言，当前再去押注江淮汽车成为下一个赛力斯的性价比并不高，反而更需警惕现在定价已经太过乐观了。（全文完）