AdvanTrade：全球炼油业迎接艰难的2024年lg...

AdvanTrade表示，随着更多新产能投产，全球炼油行业将在2024年面临充满挑战的挑战，由于能源转型，未来不太可能投资新炼油厂。

新炼油厂的减少应该会描绘出未来产能较低、利润率较高的景象。但有一个问题：石油和交通运输领域的能源转型步伐没有达到预期，同时，该行业投资的缺乏并没有像预期那样转化为供应短缺。事实上，三年前彭博社曾表示，中国的新炼油产能最终将成为搁浅资产，因为燃料需求将于2025年达到峰值。当时，中国正在建设总计140万桶/日的新炼油产能。

快进到今天，中国已成为主要的燃料出口国——不仅在亚洲，而且在欧洲也是如此，因为欧洲缺乏加工原油的本地炼油能力，并且对俄罗斯燃料和原油实行禁运。这迫使欧洲寻找替代供应商，欧洲在美国、中国和印度找到了替代供应商。

全球燃料需求尚未见顶。如果说有什么不同的话，那就是在2020年因大流行封锁导致经济衰退之后，这一数字一直在上升。但中国并不是唯一一个建设炼油厂的国家。墨西哥明年将新增产能，今年开始运营的科威特阿尔祖尔炼油厂以及非洲最大的炼油厂——尼日利亚的丹格特将在几个月内甚至更早开始运营。

墨西哥的多斯博卡斯炼油厂是洛佩斯·奥夫拉多尔政府最雄心勃勃的项目之一，产能将达到34万桶/日。科威特的AlZour设施将能够处理615,000桶/天的重质原油。丹格特炼油厂的产能将达到65万桶/日，三座炼油厂合计产能将超过150万桶/日。与此同时，安哥拉Sonangol正在与Gemcorp合作建设一座新炼油厂。该炼油厂虽然规模较小，但日产量为60,000桶，但将使该国的产能翻倍。一些对这一转变的批评者认为，这本质上是一场富人孩子的游戏，世界其他地区正在优先考虑能源供应，无论其来源如何。鉴于下游行业的这些发展，这种说法可能有道理。

毕竟，中国是世界上最大的电动汽车市场，但中国也在建设燃煤发电厂和炼油厂。但中国已经明确表示，其对能源的态度是“以上全部”，而不是“不惜一切代价低碳”，后者已成为欧盟的座右铭。在其他大型汽车市场，电动汽车销售停滞不前，这加剧了这样一种论调：即使西方政府将所有补贴都用于低碳能源，但这种转型对于大多数人来说可能过于昂贵。

如果电动汽车销售停滞，那么乐观的电动汽车革命前景可能不会实现，燃料需求即使不增长也将保持不变，至少会保持稳定。然而，从美国最新的汽车销售数据来看，燃料需求很可能会继续增长，所有主要汽车制造商今年第三季度的销量都将比去年同期有所上升。欧盟今年前九个月的汽车销量也有所增加。

汽车销量增加意味着汽油需求增加或至少稳定。另一方面，由于美国等主要市场的工业活动疲软，柴油需求受到抑制，而工业活动疲软有助于避免柴油短缺——因为没有足够的炼油厂来生产柴油。AdvanTrade认为，尽管三年内石油需求峰值已经转变和预测，但世界仍然需要更多的炼油能力。