特斯拉3季度电话会：Cybertruck未来的年交付将达到约25万辆lg...

特斯拉第三季度财报电话会议三小时前刚结束。埃隆携高管总结了三季度的工作，并回答了Say上的网络提问和机构分析师的现场电话提问。以下内容译自Farzad Mesbahi的会议速记。 $特斯拉(TSLA)$

埃隆发言

- 对FSD v12寄予厚望

- FSD有可能使特斯拉成为迄今为止全球最具价值的公司

- 能源可能会成为利润率最高的业务

- Cybertruck让人激动。在提产和实现正现金流方面将面临巨大挑战，这很正常。这是有史以来最好的产品，需要一个很多人都能负担得起的价格。

​- 实现Cybertruck的正现金流是最困难的一步。需要12到18个月的时间，才能让它成为正现金流的重要贡献者。

- 已有超过100万人预订了Cybertruck。

- 特斯拉拥有世界上最优秀的人工智能团队（而且还在不断进步）。

 

新任首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾发言

- 能源业务利润创历史新高

- 正在应对更高的利率和消费者兴趣的变化，很具挑战性

- 供应链和物流成本环比下降

- 扩大FSD、Cybertruck、DOJO、机器人等领域的开发。研发规模将继续增长。

- 最主要的关注点是通过运营产生的正现金流进行投资。

- 能源业务盈利能力领先，服务和其他业务前景看好，发展势头良好

- 强调高利率确实影响了买车的月度成本-尝试通过降低成本来抵消，而降低成本有其内在的滞后性。

- 调整了租赁计划，以降低用车的月度成本。

- 强调对人工智能和下一代平台的投资，立足长远。

​回答Say网站上的投资者提问

2024年Cybertruck的交付量会是多少？

埃隆：提产难度很大。原型容易，生产很难。没有任何东西可以借鉴复制，必须从头发明关于生产这款车的一切。Cybertruck未来的年交付将达到约25万辆，明年还到不了这个数字，2025年的某个时候才能达到。

能否提供4680电芯的最新情况？

德鲁：得克萨斯工厂电芯产量的季环比增长40%。非常注重质量，废品率季环比下降40%。电芯成本逐月改善，但要达到稳定状态还有很长的路要走。Cybertruck电芯(CyberCell)的密度比Model Y版本高10%，已开始生产。

产线二期正在建设中。新生产线进一步提高了效率，2024年底开始生产。Kato正在重新安装设备——进行下一代的试验设计。

柏林、奥斯汀工厂的提产状态，墨西哥工厂的最新情况？

柏林和奥斯汀-通过提高效率，最大限度地提高现有生产线的产量。墨西哥-正在进行基础设施建设和工厂设计，并开展所有长周期项目，为开工奠定基础。

在全力以赴之前，先了解全球经济。埃隆担心高利率环境。绝大多数人都是付款购车者——随着利率上升，买车变得越来越难。高利率将削弱需求。

Model Y正在成为全球最畅销的汽车。人们希望我们做广告，特斯拉也正在做一些广告，做广告需要获得回报。如果人们买不起车，广告也无济于事，买得起才是最重要的。

焕新版Model 3何时在美国交付？

我们不回答与产品相关的问题

2024年230万辆汽车，这个增长率可以实现吗？何时能实现50%的年增长？

很多因素都在变化，尤其是宏观经济。我们的重点是，以具有成本效益的方式实现销量增长。将在第四季度提供更好的更新信息。我们不可能永远保持50%的增长，但我们的增长速度将远远超过世界上任何一家汽车公司。

Robotaxi的大致时间表？

为自动驾驶技术的进展感到激动。端到端纯神经网络的自动驾驶技术(V12)令人惊叹。V12载着埃隆在奥斯汀到处跑，没有任何干预。这显然是正确的解决方案。

同样的软件方案将让Optimus学会做有用的事，只要观察，机器人就能学会。人形机器人将颠覆经济，特斯拉走在最前面。波士顿动力公司令人印象深刻，但它缺乏大脑(AI)。Optimus是以可大规模制造的方式进行设计的。某一天，会由机器人来生产机器人，需要确保人类有一个好的去处。

既然FSD越来越优秀，Robotaxi也快到来了，为什么还要降价？

我们想让更多的人买得起，这样就有更多人尝试。随着时间的推移，FSD的价格会随同它的价值成比例增长。目前的价格只是暂时的低价。

梅赛德斯正在承担L3自动驾驶的法律责任，特斯拉打算承担法律责任吗？

很多人都认为只有他们承担责任，特斯拉却没有。奔驰的系统非常受限，用处不大，而特斯拉的系统更全面。只有一部分人了解特斯拉人工智能的深刻意义，它基本上是AGI(通用人工智能)的婴儿版本，它通过理解现实环境进行驾驶。

2024年，Optimus机器人会在工厂生产线上工作吗？

目前，我们还不准备讨论细节，但会定期在网上提供最新信息。我们的机器人以前只能勉强走路，现在能做瑜伽了。几年后，它也许能跳芭蕾。

用神经网络做路径规划是一项重大进步，特斯拉正在采取哪些措施，在美国以外的地区推广这项技术？

我们尝试在越多的地方让它运作，难度就越大。如果我们同时进行这样的尝试，就很难在任何地方实现自动驾驶。目前是在北美推广。在美国，你可以部署带有一定风险的技术。我们不想在还没准备好的时候就经历审批程序。

对于延误，很抱歉，但我们在持续想办法让它变得更好。它需要能在无人监督的情况下，远比人类驾驶的更好。我们的数据表示，很快就能做到这一点。

过去过于乐观，原因是进展往往是对数曲线，一开始非常快，但很快就会收敛。这种情况已经发生过多次，有好多条对数曲线。在人工智能的其他领域(如 LLM)也是如此

特斯拉股票周三报收242.68美元，相较周二下跌4.78%