中国电动车巨头突破关税壁垒 抢滩北美市场 美、加两国着急了lg...

FX168财经报社(北美)讯 最大的中国电动车制造商正在进军北美市场。此前一些非官方迹象表明比亚迪正准备进入加拿大市场，但今天的一篇新闻稿证实了这点。

比亚迪突破关税壁垒

在Uber和比亚迪的联合新闻稿中，双方宣布了一项新的合作伙伴关系，将为Uber司机提供比亚迪电动车的折扣价格和特别融资。这本身就是一条重大新闻，目标是将10万辆比亚迪电动车引入Uber网络。但在新闻稿的第一段中，有一个关于扩展计划的有趣点：

“大部分内容并不太引人注目。比亚迪已经在中东、澳大利亚和新西兰提供电动车。但该公司在加拿大并未销售乘用车。比亚迪在加拿大销售公交车，就像在美国一样，但其具有竞争力的消费电动车在北方市场尚未上市。”

比亚迪在墨西哥已经在售。因此，比亚迪显然对北美汽车市场有着严肃的意图，即使100%的美国关税会将其排除在该大陆最大市场之外。然而，如果比亚迪能在墨西哥或加拿大建立足够的生产能力，公司可以选择在这两个市场生产车辆。由于美墨加协定，从这两个市场进口到美国的车辆无需征收关税。然而，重要的是，车辆不能仅仅在墨西哥或加拿大用国际采购的零部件进行组装。至少75%的车辆价值必须来自美国、墨西哥或加拿大采购的零部件和材料。

这将阻止比亚迪利用其在中国的电池供应链，如果它希望利用进入美国市场的自由贸易。构建北美供应链无疑将是一项昂贵的举措，对于汽车巨头来说，可能会降低其在生产成本上的竞争优势。

如此大的支出对比亚迪来说也是一个风险，因为是否在墨西哥或加拿大的生产足以保护其免受美国的指责仍存在不确定性。根据路透社的报道，拜登政府正在施压墨西哥，要求其拒绝为寻求在该国建厂的中国公司提供激励。这些激励措施是与其他汽车制造商交易的常规做法，墨西哥在花大钱吸引如通用汽车和大众汽车等公司来建厂。

共和党总统候选人特朗普声称，如果中国公司试图将墨西哥制造的汽车出口到美国，他也会对这些汽车征收100%的关税。然而，目前尚不清楚这种措施如何实施，因为特朗普政府谈判的美墨加协定并未根据生产设施所有公司所在的国家对商品进行歧视。

无论如何，显然反对中国电动车是一个少数双方都同意的问题。美国政府不希望廉价的比亚迪电动车进入其市场，即使它们是在北美制造的。但随着墨西哥已经购买比亚迪汽车，加拿大也即将步入市场，美国公司已经不得不在自己的市场上与中国竞争。如果这促使他们提升电动车的竞争力，那将是所有人的胜利。然而，如果他们选择躲在关税壁垒后等待热潮平息，那么被落在后头的将是美国。

加拿大步美国后尘

不久之前，加拿大的官员曾以其自由贸易信念自豪。2007年，斯蒂芬·哈珀（Stephen Harper）时期的第一任工业部长是马克西姆·贝尔尼耶（Maxime Bernier），他现在是加拿大人民党的领袖。他愉快地回忆起，在一个当地的自行车厂主要求他对廉价中国进口商品征收关税后，他的骑行地区——魁北克省的博斯地区——失去了数百个新工作岗位。贝尔尼耶说：“我说对所有加拿大人来说，征收将使自行车成本增加72美元的配额，而仅仅为博斯地区200个工作岗位，这会很困难。”这种回应在今天的政治环境中几乎不可想象，但当时他的选民对其赞不绝口。

与之形成对比的是，本月早些时候，随着加拿大启动了为期30天的咨询，以回应廉价中国电动车涌入加拿大市场的前景，财政部长方慧兰（Chrystia Freeland）的声明。她说：“加拿大的工人和汽车行业正面临一种有意的、国家主导的产能过剩政策，削弱了加拿大电动车行业在国内和全球市场上的竞争能力。这次咨询将帮助我们采取行动保护工人，公平竞争，并防止中国的过剩供应通过转运进入加拿大。”

美国在5月对中国电动车征收了100%的关税。加拿大通常是政策的接受者，可能会跟随美国的步伐，否则的话，将会引发美国的敌意，特别是在特朗普可能再次执政的情况下。

加拿大政府表示，另一项可能的附加措施是调整联邦零排放车辆计划的激励措施，该计划为购买电动车的加拿大人提供高达5000加元的回扣。

加拿大政府在声明中提到了中国汽车技术对加拿大隐私和国家安全利益的“重大风险”，称这种技术会收集司机的信息。

汽车行业直接和间接支持了大约50万个就业岗位，并为加拿大经济贡献了180亿加元。

加拿大前首席贸易谈判代表、现在是GT和公司顾问公司的首席顾问史蒂夫·费赫尔（Steve Verheul）预计，加拿大将会效仿美国和欧盟采取保护措施，针对中国汽车进口。

他表示：“与美国脱节会在这些市场中产生显著的扭曲，并为中国产品进入北美市场创造一个后门。这可能会导致对加拿大进口的新限制。”

他表示，这样的举措冒着中国报复的强烈可能性。“但在这个重要行业中，与我们最大贸易伙伴保持一致的方式应该比中国可能以某种方式作出反应的可能性更值得重视。”

美国业内人士称中国电动车的威胁为“灭绝级事件”。

“中国产业震荡”改变了自由贸易态度，推动政界人士走向工业政策和保护主义，这种情况已经根深蒂固。

接连的“中国制造”计划已经针对太阳能电池板等行业，通过冲击全球市场来打击竞争对手。

现在轮到汽车行业了，近年来汽车行业发生了革命性的变化。去年，中国出口了500万辆汽车，超越日本，成为全球最大的汽车出口国。

中国汽车公司通过向自身的国内市场供应受益于规模经济，中国的国内市场现在是全球最大的，2022年销售了2200万辆汽车。加拿大政府的新闻稿突出了中国与加拿大在劳动力和环境标准方面的差距。一名中国汽车工人的年收入与加拿大汽车工人的一个月工资相当。

中国生产商还得到了中央政府通过补贴来最大化市场份额的规划支持。

中国政府通过廉价贷款、股权注入和消费者融资来资助其公司，忽视了贸易规则。中国还控制了全球70%的锂离子电池市场，并根据一项估计，为每辆车提供了4000美元的电池生产补贴。

然而，在汽车行业中，政府干预并不是只有中国一家：美国通过《通货膨胀减少法案》使用公共资金推动国内电动车生产，加拿大也花费了数十亿加元吸引电池生产厂。惩罚性制裁很难被视为公平交易，中国商务部已经表示将考察电动车关税是否会阻碍自由贸易。

随着世界的去碳化，是否有任何办法能阻止中国电动车的无情崛起仍未可知。

在许多拉丁美洲市场，每五辆车中就有一辆是中国制造。比亚迪超越特斯拉成为全球最大的电动车生产商，其标语是“电动车比汽油车便宜”，其汽车价格约为其他电动车的一半，这在一定程度上得益于2015年至2022年间约43亿美元的政府帮助。

中国电动车尚未进入北美市场，但比亚迪已向联邦监管机构申请进入加拿大市场，这也是政府和行业发出不安信号的原因。

汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）表示，中国的电动车将面临认证和服务挑战。

虽然存在不同的安全标准，但中国汽车质量低下的说法毫无根据。

现实是，即使征收关税，即使设置服务运营需要一些时间，中国汽车也将进入市场。

沃尔佩表示，加拿大必须以强有力的工业政策应对中国的威胁。“如果美国已经采取措施保护他们的市场，而这里生产的80%的汽车都销往美国，我们最好也这样做。”他说，“我相信加拿大会采取与美国关税反应相当的措施。”

尽管这可能在政治上不受欢迎，但一个替代方案是更多的附加税和激励措施，就是让市场发挥作用,允许更便宜的电动车进入市场将加快向净零排放的过渡，并为消费者提供更多的消费资金。