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据彭博和南华早报，中国电动车出口额上月降至自2022年7月以来的最低水平，根据最新的海关详细数据，11月中国电动车出口额为15.8亿美元，而2022年7月的出口额为14亿美元。
下降主要原因是欧洲的关税挑战、新兴市场出口大幅下滑以及价格战加剧。 由于新的关税使进口到欧洲的汽车成本增加多达35%，中国汽车制造商在欧洲电动车市场的占有率也降至八个月来的最低水平。
按年计算，上月电动车出口额同比下降42%，是2022年4月以来最大的降幅。按出口量计算，上月出口量同比下降19%，其中对欧盟的出口额下降了23%。
这表明价格下降是出口额下滑的主要原因之一。
南华早报引用美国俄勒冈州威拉米特大学的经济学家梁燕的话报道，出口下降主要是因为欧盟在10月底实施的关税。欧盟目前约占中国电动车出口总额的四分之一。此外，出口到新兴市场的出货量也在减少。
11月，对欧盟的电动车出口额同比下降36%，出口量下降23%。自10月31日起，欧盟开始对中国生产的电动车征收最高达45%的进口关税。
根据汽车研究机构Dataforce的数据，11月，比亚迪和上汽集团旗下的MG等制造商仅占欧洲电动车注册量的7.4%，低于10月的8.2%。这是自3月以来的最低水平。
欧盟在10月底实施了额外关税，此前一项调查认定，中国电动车行业通过国家补贴获得了不公平的优势。
谈判未能解决这一贸易争端，最终布鲁塞尔在现有的10%进口关税基础上增加了新关税。
虽然所有在中国生产的电动车都受到关税影响，包括宝马和特斯拉等西方品牌，但关税金额因制造商获得的支持力度，以及是否配合欧盟调查而异。
MG的国有母公司上汽集团受影响最大，目前总关税达到45%。这家曾经的英国跑车品牌长期以来是中国汽车在欧洲的销量冠军。
根据另一家研究机构Jato Dynamics提供的数据，上月MG注册量同比骤降58%。
在MG下降的同时，比亚迪持续推进，11月在欧洲的注册量翻倍至4796辆。
“比亚迪正在接管市场，而MG则遭受重大挫折，”Dataforce的分析师朱利安·利辛格说。
他认为，比亚迪的增长是健康的，近80%的注册量来自私人和企业客户。
中国车企在试图进军全球主要市场时，在欧洲遇到了阻力，此前已被基本上被挡在美国市场之外。
较低的电池成本让中国企业在价格上具有优势，但这一问题激发了保护主义情绪，美国和欧盟官员都在努力保护本地汽车制造商。
汽车行业在德国、法国和意大利雇佣了数十万工人，但目前正面临向电动车转型的挑战。
尽管欧盟关税削弱了中国车企扩张，但利辛格表示，关税的实施导致的影响总体上小于预期。
然而，在德国和法国，中国车企的电动车注册量11月同比减半。而在非欧盟成员国、未采纳这些关税的英国，中国电动车制造商则实现了17%的同比增长。
2024年，曾被认为是不可避免的电动车转型在许多全球市场放缓，变得更加不可预测，促使汽车制造商重新评估从车型阵容到工厂选址，甚至公司结构的策略。
中国汽车制造商正在采取措施，在欧洲本地化生产，但这些努力需要时间才能成熟。
全球范围内，汽车公司正在寻找分担成本的方式，以应对昂贵的技术变革。
上周，有消息称陷入困境的日产汽车正在探索与本田合作，部分原因是为了增强在电动车领域的竞争力。
中国电动车对新兴市场的出口也在下降。上月，中国对东南亚国家联盟成员国的电动车出口额同比下降四分之一，对拉丁美洲的出口额则骤降47%。
